都說(shuō)“電動(dòng)化”是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁入新生的唯一途徑。從大眾、戴姆勒接連進(jìn)入戰(zhàn)局，到豐田、本田后知后覺(jué)，已經(jīng)沒(méi)有人再對(duì)這樣的發(fā)展方向心存質(zhì)疑。而中國(guó)車(chē)企的瘋狂攻勢(shì)，讓全球汽車(chē)業(yè)與之聯(lián)動(dòng)外，愈加將這一觀點(diǎn)刻入人心。

未來(lái)已來(lái)，一切都開(kāi)始圍繞中國(guó)輻射向外。只是，伴隨新四化進(jìn)程的加快，我們?nèi)孕枳⒁獾氖牵珽V時(shí)代的大背景下，那些經(jīng)由汽車(chē)百年更迭而留下的輝火，不該被輕易舍棄。當(dāng)所有人借助網(wǎng)絡(luò)將“智能化”一詞深度嵌入行業(yè)內(nèi)部，可靠、安全等這樣的屬性，同樣需要被堅(jiān)守。

故而，作為新勢(shì)力中的一員，北汽藍(lán)谷旗下高端品牌極狐與頂尖科技公司的合作，在賦予其產(chǎn)品強(qiáng)大智能化基因的同時(shí)，也讓其多年以來(lái)在新能源造車(chē)領(lǐng)域的積淀煥發(fā)出新的優(yōu)勢(shì)。

就像在整車(chē)開(kāi)發(fā)時(shí)講究精益求精的研發(fā)步調(diào)、“東方格拉茨”等智能制造工廠的存在，看似是極狐向世人展示臂腕的基石，可事實(shí)上，當(dāng)北汽藍(lán)谷花費(fèi)十年捋清中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路，我們完全有理由將這些舉措視為拭除產(chǎn)業(yè)浮躁的代表之舉。

在擁有了高端新能源車(chē)所需要的三電系統(tǒng)開(kāi)發(fā)背景，相較于其他單純想借外力完成自我升級(jí)的車(chē)企，北汽藍(lán)谷期待著的將是，那些在各自領(lǐng)域擁有高水準(zhǔn)的企業(yè)能與其共勉，在自己所創(chuàng)建的技術(shù)迭代邏輯上，一同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向前。

與麥格納互相成就

自從新能源發(fā)展成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向自立自強(qiáng)的推動(dòng)力，從傳統(tǒng)車(chē)企到由各行各業(yè)冒出的造車(chē)新勢(shì)力，為了盡快完成對(duì)海外企業(yè)的超越，都牟足干勁。為此，伴隨電動(dòng)化發(fā)展節(jié)奏愈發(fā)加快，事關(guān)智能化的研究成了所有人的共識(shí)。

表面上，2021年是新能源汽車(chē)開(kāi)始大范圍進(jìn)駐對(duì)私市場(chǎng)的一年。在“蔚小理”之下，以五菱、奇瑞為首的低端純電代步車(chē)，足以說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題。然而，當(dāng)特斯拉促使“智能化”一詞和整個(gè)行業(yè)發(fā)展掛鉤，多變的個(gè)人消費(fèi)理念幾乎倒逼著行業(yè)唯恐跟不上時(shí)代。

有人高喊，發(fā)展自動(dòng)駕駛就是推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入新生態(tài)的必經(jīng)之路，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈就跟著聯(lián)動(dòng)。從今年以來(lái)的各大車(chē)展，落到各個(gè)車(chē)企的科技日，三電系統(tǒng)的升級(jí)都開(kāi)始淪為配角，語(yǔ)音交互、自動(dòng)泊車(chē)、激光雷達(dá)這些名詞的反復(fù)出現(xiàn)，幾乎顛覆了過(guò)往的一切。

和大多數(shù)企業(yè)一樣，為了完成這一課題，北汽藍(lán)谷的確也選擇了和華為、百度等科技公司合作。而極狐阿爾法S全新HI版的推出，正是基于這樣的目的。

不過(guò)，即便是對(duì)于極狐本身，要問(wèn)，如此這般就是面向未來(lái)的唯一方法嗎？答案也很明顯，并不是。

用“智能化”進(jìn)行自我武裝，從來(lái)都是錦上添花的。在汽車(chē)發(fā)展的百年史中，一款佳作誕生的關(guān)鍵要素，不該拋離那些最根本的屬性。因此，“安全”、“實(shí)用”、“耐久”這些過(guò)去一直都在講的東西，需要在這個(gè)急功近利的時(shí)代里，被重視、被把握。

極狐BE21純電專(zhuān)屬平臺(tái)

過(guò)去一年，和很多將銷(xiāo)量作為自我評(píng)價(jià)唯一標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)企相比，在產(chǎn)品、渠道的沉淀上，極狐仍在努力。在這個(gè)品牌成長(zhǎng)的第一個(gè)完整年里，迎合市場(chǎng)動(dòng)向而推進(jìn)只會(huì)是一方面，在源頭鎖住汽車(chē)發(fā)展的本質(zhì)，極狐還是有著“固執(zhí)”的一面。

在與麥格納締結(jié)關(guān)系之后，給消費(fèi)者提供了集成度更高、性能更優(yōu)越，智能化水平更高、里程更長(zhǎng)重量更輕的產(chǎn)品，首款全冗余架構(gòu)的BE21純電動(dòng)平臺(tái)的誕生，讓極狐有了與造車(chē)新勢(shì)力叫板的底氣。但是，你以為攜手麥格納只因?yàn)榇?，那就錯(cuò)了。

麥格納的強(qiáng)大是行業(yè)共識(shí)。

全球著名整車(chē)工程制造及服務(wù)廠商，具有超過(guò)百年的高端汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)和歷史，制造了超過(guò)370萬(wàn)輛豪華車(chē)型。在售的奔馳G級(jí)、捷豹I-Pace、寶馬Z4/豐田Supra皆生于此。

可極狐誕生的背后，卻是北汽藍(lán)谷在十年新能源發(fā)展中所積攢的豐富技術(shù)升級(jí)和市場(chǎng)開(kāi)拓經(jīng)驗(yàn)。這就表明了，背靠北汽極狐有了進(jìn)軍高端新能源市場(chǎng)的原始積累，麥格納的存在，則使之完成了在制造端的升級(jí)和工藝上的進(jìn)階。兩者自合作開(kāi)啟之日起，就秉承著相互成就的目標(biāo)。

或許這樣深磨內(nèi)功的舉措，不會(huì)被那些初創(chuàng)企業(yè)采納，消費(fèi)者能就此獲取的感知也不強(qiáng)，可在電動(dòng)化當(dāng)?shù)赖慕裉?，這樣的極狐其實(shí)才是一家具有完備發(fā)展實(shí)力的車(chē)企該有的模樣。相比其他想著直接借助外力完成彎道超車(chē)的新人，擁有絕對(duì)技術(shù)掌控力和體系建設(shè)的極狐，其固有優(yōu)勢(shì)是不言而喻的。

質(zhì)變才是量變的前提

2019年7月，北汽藍(lán)谷便與麥格納、鎮(zhèn)江市政府簽署北汽麥格納高端新能源汽車(chē)制造基地相關(guān)協(xié)議，三方宣布共同成立高端新能源汽車(chē)制造合資公司。

而今，距離北汽藍(lán)谷與麥格納制造合資公司建設(shè)正式拉開(kāi)序幕，已經(jīng)過(guò)去了兩年有余。市場(chǎng)的風(fēng)云變幻確實(shí)令身處其中的每一個(gè)人，感到了行業(yè)快速迭代帶來(lái)的危機(jī)。極狐的市場(chǎng)開(kāi)拓，也在這場(chǎng)洶涌之勢(shì)下遇到越來(lái)越多的挑戰(zhàn)。

一邊，新人輩出，人人皆以“智能化先鋒”自居，行業(yè)愈加浮躁的發(fā)展態(tài)勢(shì)勢(shì)必會(huì)對(duì)在局者造成影響。另一邊，所謂“用戶(hù)共創(chuàng)”等全新模式的催生，讓車(chē)企在研發(fā)之初的重點(diǎn)不再拘泥于汽車(chē)的機(jī)械素養(yǎng)，是否又會(huì)為汽車(chē)技術(shù)的升級(jí)埋下隱患？

換言之，當(dāng)自動(dòng)駕駛、百公里加速性能等指標(biāo)在硬件冗余下成為影響價(jià)格高低的重要因素時(shí)，“高端電動(dòng)車(chē)”的迭代方向和評(píng)判準(zhǔn)繩還能否被統(tǒng)一，在此刻也略顯迷離。

的確，在極狐品牌誕生之初，當(dāng)麥格納亞洲和歐洲區(qū)總裁艾琯德帶領(lǐng)歐洲領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)對(duì)極狐阿爾法T 進(jìn)行全方位測(cè)試后總結(jié)道：“ARCFOX 阿爾法T絕對(duì)堪稱(chēng)一輛貨真價(jià)實(shí)的高端電動(dòng)汽車(chē)?！蓖饨缈倳?huì)對(duì)這樣一款價(jià)格不菲的純電車(chē)型，心存疑慮。

可還是那句話(huà)，我們首先需要明確的一點(diǎn)是，北汽藍(lán)谷是一家具有完備新能源車(chē)制造體系的車(chē)企。

極狐阿爾法T白車(chē)身

當(dāng)所有造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企愈發(fā)將目光鎖定智能化，極狐和麥格納之間的深度合作就不會(huì)局限在生產(chǎn)制造端。北汽藍(lán)谷此前從極品到產(chǎn)品，從市場(chǎng)到口碑所積攢的彌足成果，將會(huì)在和麥格納等企業(yè)的合作中，完成新一輪質(zhì)的飛躍。

一如在和極狐工程師多次接觸時(shí)，他們多次提出阿爾法車(chē)系的白車(chē)身在各個(gè)方面全面領(lǐng)先。這樣的言論，雖然有別于大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力的同行，但面對(duì)“高端電動(dòng)車(chē)該不該只談智能化”這一疑問(wèn)，如此，反而更具參考價(jià)值。

落到實(shí)處，也正是在有了近十年對(duì)電動(dòng)車(chē)的深入研究，為了完美平衡車(chē)身輕量化與安全性的雙重考慮，極狐阿爾法T/阿爾法S才選擇采用鋼鋁混合車(chē)身設(shè)計(jì)，其分別高達(dá)50000Nm/deg和63000Nm/deg車(chē)身抗扭剛度，不僅早早超過(guò)了蔚來(lái)ES6等車(chē)型，在車(chē)身結(jié)構(gòu)最為重要的A、B柱等核心位置所采用的熱成型鋼，其每平方厘米可承受高達(dá)15噸的壓力,也是遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平的。

再來(lái)，才是和奔馳、捷豹乃至阿斯頓·馬丁的要求一樣，極狐之所以選擇將新車(chē)的制造權(quán)交予麥格納，無(wú)非也是看在后者在生產(chǎn)制造體系上的精湛技藝。

麥格納MAFACT (Magna Factory Concept)生產(chǎn)體系在極狐鎮(zhèn)江工廠實(shí)現(xiàn)完美復(fù)刻，最重要的一點(diǎn)是，從流程管理到質(zhì)量體系，乃至員工培訓(xùn)與信息溝通機(jī)制上，為極狐阿爾法車(chē)系的生產(chǎn)賦予了和歐洲豪華車(chē)趨同的品質(zhì)保證。

“東方格拉茨”是北汽藍(lán)谷麥格納高端智造基地的別稱(chēng)。這個(gè)名字本身就承載著麥格納先進(jìn)制造理念落地中國(guó)的堅(jiān)定決心。

那么，當(dāng)極狐深刻遵循因其而來(lái)的體系，想必這一切也足以為中國(guó)新能源的發(fā)展點(diǎn)起一盞明燈：在打造豪華電動(dòng)車(chē)的路上，打開(kāi)未來(lái)通路的“智能化”和傳統(tǒng)制造體系之間的連結(jié)不該被切斷。畢竟，極狐要做的和講故事不同，前者，難多了。

現(xiàn)階段，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)中，很難找到下一個(gè)能有資格和麥格納、華為等締約關(guān)系的老牌新能源車(chē)企了。這就意味著，依托集團(tuán)10年新能源造車(chē)技術(shù)，極狐將承擔(dān)北汽藍(lán)谷全面邁入電氣化和智能化“雙螺旋上升”的戰(zhàn)略使命，同時(shí)，將中國(guó)新能源發(fā)展帶離浮躁，從源頭為自己，也為后來(lái)者捋清產(chǎn)業(yè)脈絡(luò)，自然也是其刻不容緩的職責(zé)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >