歐洲媒體最新消息，沃爾沃計劃投資100億克朗（折合人民幣約0億元），為其大本營瑞士最古老、規(guī)模最大的Torslanda工廠進行電氣化改造。

此次投資計劃的重點，是引進最新的電氣化技術和制造工藝，其中包括大型鋁制車身制造、新建電池工廠，以及翻新噴漆及總裝車間。

其中最為關鍵的轉型，是鋁制車身的大規(guī)模鑄造，在沃爾沃高管看來，這是該品牌從木質材料轉向鋼制材料之后，迄今為止最大的一項技術轉變。

最新的技術改革，車身底板結構的主要部件從此前的多個部件替換為單獨的鋁制部件，不僅減輕了車身重量，有利于提高電動車的續(xù)航能力，還能讓設計師更從容的設計和利用車輛空間。

沃爾沃工程和運營主管avier Varela表示，與現(xiàn)階段的鋁制車身部件組裝流程相比，新的鋁制車身鑄造為公司節(jié)約了75%的時間。

這一技術最早被特斯拉采用，將此前的約100個復雜部件集成為一個獨立的部件，生產所需的工序數(shù)量和機器人數(shù)量被降低，減少沖壓和焊接等工藝，卻而代之的是大型鑄造工藝，被大眾汽車以及沃爾沃等制造商陸續(xù)采用。

最近幾個月，沃爾沃圍繞電氣化轉型進行了頻繁投資，最終目的，是到2030年轉型為純電動汽車品牌。

這些舉動主要包括，耗資11億美元為瑞典Torslanda工廠進行改造，準備生產電動汽車；投資16億美元，與歐洲電池制造巨頭Northtvolt合作，研發(fā)和生產車載驅動電池，作為合資公司投資的一部分；增資660萬美元，讓位于比利時根特的電動車產能增加3倍左右。

在沃爾沃看來，將汽車底板結構的主要部件鑄造成一個獨立的鋁制部件，可通過減輕重量來提高續(xù)航里程。不僅如此，幾乎所有的鋁制材料都被利用了，不存在任何的廢料，這和此前的多部件沖壓等程序完全不同。

為了實現(xiàn)這一最新技術，沃爾沃已經從其它汽車制造商那里挖來了相關高管，并與領先的機器設備制造商交談，以盡快推進Torslanda工廠的大型鑄造。但截至目前，沃爾沃官方尚未做出任何購買與人事任命的重要決定。

有意思的是，大眾汽車將在德國大本營沃爾夫斯堡附近建設新工廠，最重要的技術轉型，是引進最新的鋁壓鑄機械。

大眾汽品牌首席執(zhí)行官透露，結合物流的逐漸改善，大眾新工廠的目標是在10小時內生產一輛此前耗時約30小時的中型車。

這一最新工廠將從2026年起生產下一代主力純電動車型，介于高爾夫和帕薩特之間。基于新工廠更加高效的生產，新車型有望實現(xiàn)3.5萬歐元的價格目標，以此開拓更廣闊的歐洲市場。

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