去年12月，4天內(nèi)連續(xù)發(fā)生了3起威馬電動(dòng)車(chē)自燃事件，分別在鄭州、?？?、三亞。今年1月20日，在海南三亞又發(fā)生一起威馬EX5型號(hào)電動(dòng)汽車(chē)自燃事故。這些事故的發(fā)生應(yīng)該就是威馬汽車(chē)“鎖電”事件的緣由。

3月15日，廣東省315晚會(huì)曝光了威馬汽車(chē)“鎖電”的問(wèn)題。多位車(chē)主反饋廠商通過(guò)OTA升級(jí)的方式對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了“鎖電”操作，因?yàn)樯?jí)后車(chē)輛出現(xiàn)了續(xù)航縮短、充電慢等問(wèn)題，而且在經(jīng)過(guò)車(chē)主同意后，廣東經(jīng)視將三輛涉嫌車(chē)輛送到第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)檢測(cè)評(píng)估師分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王旭東表示，“我們對(duì)比過(guò)正常續(xù)航里程的車(chē)和送檢的這些有問(wèn)題的車(chē)來(lái)看，它的SOC（剩余電量）最低值相差了20%。在充電樁充滿時(shí)（電量）顯示是100%，但我們用解碼器讀取的實(shí)際電量只有89%，最大差值大概有6到7度，所以這里面要差到11%至12%”。他說(shuō)，“‘鎖電’是消費(fèi)者的說(shuō)法，從專業(yè)技術(shù)角度講，是車(chē)廠做了一些限制：一個(gè)可能是防止自燃；第二，（使）放電量不要低于20%，為了保護(hù)電池，在質(zhì)保期內(nèi)盡量降低賠付率”。

事實(shí)上，威馬登上315晚會(huì)有點(diǎn)在意料之中，因?yàn)橥R鎖電的消息車(chē)主一直在反應(yīng)，可是威馬汽車(chē)卻一直采取不回應(yīng)不解決的態(tài)度，這讓車(chē)主們十分失望，在第一電動(dòng)網(wǎng)站上，每天也都有車(chē)主反應(yīng)威馬鎖電的問(wèn)題。我們當(dāng)時(shí)還覺(jué)得威馬可能會(huì)登上央視315的舞臺(tái)，但是這次看來(lái)是躲過(guò)了。不過(guò)登上廣東晚會(huì)對(duì)其也有一定的影響。

值得一提的是，在鎖電信息滿天飛的時(shí)候，威馬汽車(chē)董事長(zhǎng)沈暉在微博上也是十分活躍，對(duì)于油價(jià)上漲、自動(dòng)駕駛以及電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航過(guò)高的問(wèn)題尤為關(guān)注，在春節(jié)后的第一個(gè)工作日還發(fā)布了威馬家書(shū)，表示將多維度強(qiáng)化用戶運(yùn)營(yíng)與服務(wù)能力，重視交付以后用戶體驗(yàn)。但對(duì)用戶提到的鎖電問(wèn)題只字未提。

那么，今天來(lái)討論一下威馬為防止自燃來(lái)鎖電的信息是對(duì)還是錯(cuò)。

這當(dāng)然是不對(duì)的，因?yàn)橥R這次的鎖電是私自進(jìn)行的，雖然官方不承認(rèn)，但是不能否認(rèn)的是電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航確實(shí)降低了，而且檢測(cè)后數(shù)據(jù)看出來(lái)也是差電了，所以這時(shí)候威馬要做的事是盡快回應(yīng)消費(fèi)者并制定解決方案，而不是使用拖字訣。

當(dāng)然，出于善良，我相信威馬鎖電也確實(shí)是無(wú)奈之舉，鎖電用戶權(quán)益受到傷害，不鎖電車(chē)輛有可能出現(xiàn)自燃現(xiàn)象。雖然除了鎖電外還有更換電池組這一方案，但是威馬這一個(gè)新的車(chē)企自身沒(méi)有任何底蘊(yùn)，2021年的融資規(guī)模不到5億美元，根據(jù)去年全年的表現(xiàn)來(lái)看資金還是有些吃緊的，若是給用戶更換電池組無(wú)疑是一大筆巨額支出！

寫(xiě)在最后：

希望威馬汽車(chē)能盡快拿出解決方案，別再裝睡拿出態(tài)度認(rèn)真地對(duì)待曾經(jīng)支持過(guò)你的車(chē)主，畢竟車(chē)主因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量的問(wèn)題為車(chē)企買(mǎi)單是不合理的。

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