最近兩年，身為車圈的兩位大魔王，特斯拉與比亞迪之間的各種交鋒，無(wú)疑一直受到很高的關(guān)注。今年年初，二者則紛紛公布了2023年終端成績(jī)單。

前者，共交付新車181萬(wàn)輛；后者，更是共售出新車302萬(wàn)輛。可以說(shuō)，都在全球新能源市場(chǎng)，留下了非常濃墨重彩的一筆。

奈何，終端總有一種聲音認(rèn)為：“比亞迪主要還是依靠插混板塊的爆發(fā)，才能取得如今這般表現(xiàn)。相比之下，僅僅只在純電板塊不斷深耕的特斯拉，反而顯得愈發(fā)純粹。”

對(duì)此，我并不完全同意。

因?yàn)椋缭?023年第四季度，即便站在同一條賽道上，比亞迪純電新車銷量也達(dá)到了52.6萬(wàn)輛，已經(jīng)順利超越特斯拉的48.4萬(wàn)輛。

可到了今年，故事的劇情又發(fā)生了反轉(zhuǎn)。

第一季度，特斯拉憑借38.7萬(wàn)輛的交付表現(xiàn)，再次從比亞迪手中奪回了“季度全球純電銷冠”的帽子。

而就在本周，特斯拉發(fā)布了第二季度終端成績(jī)單，雖然較去年同期，出現(xiàn)4.8%的同比下滑，但還是輸出了44.4萬(wàn)輛，暫時(shí)止住頹勢(shì)，環(huán)比上漲14.8%。反觀比亞迪，第二季度共售出純電新車42.6萬(wàn)輛。

終究，惜敗。

不過(guò)，十分微妙的是，最近有一種聲音認(rèn)為：“按照目前兩家車企所展現(xiàn)出的競(jìng)技狀態(tài)，以及接下來(lái)手中握有的底牌數(shù)量，不出意外比亞迪將在純電新車全年累計(jì)銷量上，正式完成對(duì)于特斯拉的超越?！?/span>

更直白來(lái)講，管它整體還是細(xì)分，“全面吊打”這家美國(guó)新能源車企。

作為論據(jù)，剛剛過(guò)去的6月，比亞迪共售出新能源乘用車34萬(wàn)輛。進(jìn)一步拆分，共售出純電新車14.5萬(wàn)輛，共售出插混新車19.5萬(wàn)輛。

可以說(shuō)，是在齊頭并進(jìn)。

而將視線進(jìn)一步聚焦，截至今年1-6月，比亞迪的新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)來(lái)到160.7萬(wàn)輛。

眾所周知，沖擊360萬(wàn)輛，將是其最終目標(biāo)。按照目前賽程過(guò)半的結(jié)果，剩余6個(gè)月，只需賣出200萬(wàn)輛，平均每月為33.34萬(wàn)輛左右。

順利完成，難度不大。

而最近，又有消息傳來(lái)，比亞迪6月新增訂單達(dá)到了十分夸張的41萬(wàn)輛。隨著秦L與 海豹06位于終端的繼續(xù)收割，以及類似宋L DM-i般“王牌”的即將入場(chǎng)，無(wú)疑還在朝著熊熊燃燒的插混板塊添柴。當(dāng)然，純電板塊的攻勢(shì)，同樣只增不減。

比亞迪大有一副朝著“月銷40萬(wàn)輛”去了的架勢(shì)。

由此反觀特斯拉，第二季度44.4萬(wàn)輛的交付表現(xiàn)，一定程度上超出了外界的預(yù)期，站在理性客觀的角度，深知這家美國(guó)新能源車企，究竟付出了多大努力。

但整個(gè)上半年，礙于第一季度的“拖累”，累計(jì)交付量?jī)H為83.7萬(wàn)輛，不可避免的出現(xiàn)了6.6%的同比下滑。

正因如此，必須知曉的是去年這家美國(guó)新能源車企交付量為181萬(wàn)輛。剩余兩個(gè)季度，需要賣出97.3萬(wàn)輛才能打平。結(jié)合其正在遭遇的內(nèi)憂外患，想要撞線不是沒(méi)有難度，更不要說(shuō)實(shí)現(xiàn)較大幅度的同比增長(zhǎng)。

實(shí)際上，早在1月，特斯拉便發(fā)出警報(bào)，預(yù)計(jì)今年的交付量上漲有限。

5月發(fā)布的最新年度影響力報(bào)告中，更是宣布放棄了到2030年每年交付2000萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)，也意味著其50%的銷量年復(fù)合增長(zhǎng)率目標(biāo)發(fā)生了巨大調(diào)整。

綜上所述，一個(gè)是處在根本攔不住的“上行周期”，一個(gè)是處在經(jīng)歷絲絲陣痛的“下行周期”。比亞迪“全面超越”特斯拉，拿下2024純電動(dòng)車銷冠以及新能源車銷冠，更像是水到渠成的必然結(jié)果。

至于最終能否如愿，時(shí)間會(huì)給出答案。

當(dāng)然，作為見(jiàn)證者，還想表達(dá)的是：“對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，比亞迪一定是其前進(jìn)道路上最恐怖的對(duì)手?！?/span>

多年以前，身為公司掌舵者的馬斯克，或許并未把這家新能源車企放在眼里。可如今，卻不得不重新審視它的存在，并發(fā)出感嘆：“比亞迪的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力真的很強(qiáng)。”

順勢(shì)，轉(zhuǎn)換視角，“對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，大概率會(huì)在銷量層面領(lǐng)先特斯拉。相比之下，望向部分關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)，譬如綜合盈利能力，是否可以更進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)超越，將尤為的重要?！?/span>

總之，無(wú)論承認(rèn)與否，兩位“大魔王”之間的戰(zhàn)火，都正在從中國(guó)本土漸漸蔓延到歐洲、拉丁美洲與亞洲其他很多的市場(chǎng)。二者同樣肩負(fù)的任務(wù)，則是徹徹底底的消滅傳統(tǒng)燃油車。

所以還是那個(gè)道理，“老大、老二打架，往往老三遭殃。”接下來(lái)，比亞迪與特斯拉廝殺得越激烈，將會(huì)有越多的主機(jī)廠日子難過(guò)。

全球車市，儼然掀起了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的驚濤駭浪……

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