蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，2025年，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉在德國(guó)、英國(guó)等歐洲主要市場(chǎng)的新車注冊(cè)量同比下降，該品牌在該地區(qū)的市場(chǎng)份額隨之萎縮；但在電動(dòng)汽車普及程度位居全球前列的挪威，特斯拉的注冊(cè)量創(chuàng)下歷史新高。

圖片來源：特斯拉

自2024年底以來，受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、車型產(chǎn)品矩陣?yán)匣?，以及其首席?zhí)行官埃隆·馬斯克公開贊揚(yáng)歐洲右翼政治人物引發(fā)民眾抗議等因素影響，特斯拉在歐洲的銷量增長(zhǎng)陷入停滯。

盡管特斯拉已在歐洲推出售價(jià)更低的Model Y和Model 3簡(jiǎn)化版本，但品牌業(yè)績(jī)?nèi)晕磳?shí)現(xiàn)回暖。

德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車管理局（KBA）的數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，特斯拉在德國(guó)的銷量同比大跌48%，僅售出2,032輛；其2025全年在德國(guó)的銷量同樣同比下滑48%，至19,390輛。

英國(guó)汽車制造商與貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）公布的數(shù)據(jù)表明，2025年12月，特斯拉在英國(guó)的新車注冊(cè)量同比下降27%至6,286輛；其2025全年在英國(guó)的銷量同比下滑10%至50,334輛。

法國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)（PFA）的數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，特斯拉在法國(guó)的新車注冊(cè)量同比銳減66%，僅為1,942輛；其2025全年在法國(guó)的新車注冊(cè)量同比降幅達(dá)37%。

瑞典汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（Mobility Sweden）的數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，特斯拉在瑞典的新車注冊(cè)量同比暴跌71%，僅售出821輛；其2025全年在瑞典的新車銷量同比降幅擴(kuò)大至70%。

官方數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，特斯拉在葡萄牙、西班牙和比利時(shí)的銷量也分別同比下滑13%、44%和13%；而2025全年，特斯拉在葡萄牙的銷量同比下降22%，在西班牙的銷量同比微降4%，在比利時(shí)的銷量同比暴跌53%。

2025年12月，特斯拉在意大利和瑞士的新車注冊(cè)量分別同比大幅增長(zhǎng)85%和76%，銷量分別達(dá)到2,519輛和1,570輛；但從2025全年數(shù)據(jù)來看，特斯拉在意大利和瑞士?jī)蓢?guó)的新車銷量仍分別同比下滑18%和28%。

新車注冊(cè)數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，特斯拉在挪威的注冊(cè)量同比激增89%，達(dá)5,679輛。得益于挪威新車市場(chǎng)近乎100%的電動(dòng)化率，特斯拉2025年在挪威的市場(chǎng)份額超過19%，年度銷量創(chuàng)下歷史新高。

歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張 特斯拉銷量逆勢(shì)下滑

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）指出，2025年前11個(gè)月，盡管歐盟、英國(guó)及歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟國(guó)家的純電動(dòng)汽車銷量占比已攀升至18.8%，但截至特斯拉在上述地區(qū)的市場(chǎng)份額已從2024年同期的2.4%降至1.7%。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）將于2026年1月下旬發(fā)布?xì)W洲市場(chǎng)2025全年銷量數(shù)據(jù)。在1月2日率先公布銷量數(shù)據(jù)的8個(gè)歐洲國(guó)家中，特斯拉2025年新車注冊(cè)量同比下滑25%，而這8個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)份額合計(jì)占特斯拉歐洲市場(chǎng)的半壁江山以上。

2025年，特斯拉全球交付量從2024年的179萬輛降至164萬輛。比亞迪、大眾和寶馬等中國(guó)及歐洲本土車企的競(jìng)爭(zhēng)攻勢(shì)持續(xù)加劇，對(duì)特斯拉的銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭形成了顯著壓制。

2025年10月，特斯拉推出了“標(biāo)準(zhǔn)版”Model Y和Model 3車型。相較于此前的基礎(chǔ)款車型，這兩款簡(jiǎn)化版車型的售價(jià)降低了約5,000美元。特斯拉此舉意在雙重發(fā)力：一方面，對(duì)沖特朗普政府取消美國(guó)電動(dòng)汽車稅收抵免政策帶來的沖擊，穩(wěn)固銷量規(guī)模；另一方面，迎合歐洲市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)高性價(jià)比電動(dòng)汽車的需求。

但這一策略令部分投資者感到失望，他們此前期待特斯拉推出更大幅度的降價(jià)措施，或是推出一款真正具備市場(chǎng)影響力的全新大眾化車型。

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