辭舊迎新，本世紀(jì)第三個十年正式開啟。

在過去的2019年里，動蕩中的中國汽車市場還在繼續(xù)下滑，車企們在風(fēng)暴中開始了抱團(tuán)取暖、斷臂求生。

有人用“過去十年里最差的一年，也是未來十年中最好的一年”來形容剛剛過去的2019年。

然而，汽車市場有著太多的不確定，汽車市場持續(xù)下行的迷霧還未吹散，新冠疫情的爆發(fā)又給中國汽車業(yè)帶來了難以預(yù)測的影響。

未來趨勢何在，迷霧之中，哪條路才是對的方向？面向未來的十年，眼前是一個不確定的未來。

春節(jié)前，在《致敬2019|中國汽車的“成人禮”》一文中，智庫君回顧了中國汽車產(chǎn)業(yè)所經(jīng)歷的非凡2019，希望透過中國汽車產(chǎn)業(yè)過去一年里發(fā)生的點(diǎn)滴事跡和正在經(jīng)歷的深刻變化，幫助中國汽車人更好地看清腳下的路。

從今天起，中國汽車三十人智庫正式推出《智評2020|汽車產(chǎn)業(yè)的下一個黃金十年》特別欄目，邀請了中國汽車三十人智庫的專家們，對中國汽車未來的格局和趨勢變化進(jìn)行分析。本期對話智庫專家為國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛。

智庫君：此次疫情將給中國汽車市場帶來怎樣的影響？

王秉剛：2003年“非典”也經(jīng)歷了幾個月的過程，參考“非典”的經(jīng)歷，等到疫情基本結(jié)束，大家覺得疫情已經(jīng)完全控制住了，也許還要經(jīng)歷幾個月的時間。所以疫情帶來的影響是客觀的存在的，對汽車的生產(chǎn)，包括新能源汽車的生產(chǎn)都會造成影響。

但是下半年市場的現(xiàn)實(shí)需求還是存在的，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，下半年中國汽車市場可能還會有比較好的增長。

智庫君：面對疫情帶來的影響，車企以及經(jīng)銷商該如何應(yīng)對？

王秉剛：大部分地區(qū)10號可以上班，生產(chǎn)恢復(fù)，不會拖得太久。但對武漢的影響可能比較大，畢竟武漢是中國重要的一個汽車工業(yè)的基地。但對其他地區(qū)的車企和經(jīng)銷商來說，市場需求的汽車，還是可以繼續(xù)生產(chǎn)供應(yīng)。

智庫君：2020年中國汽車市場整體會下滑還是會回暖？

王秉剛：上半年的情況肯定是不會太好，下半年有可能增長。平均起來，我覺得跟去年應(yīng)該差不多。因?yàn)榭陀^市場需求還在，現(xiàn)在我們還沒有看到整個經(jīng)濟(jì)形勢受到致命性的或者嚴(yán)重打擊。所以我想說，出現(xiàn)特別大的上升機(jī)會的可能性不存在，繼續(xù)大幅度下滑的這種可能性我認(rèn)為也不會太大。

智庫君：補(bǔ)貼退坡之后，對于中國新能源汽車發(fā)展會帶來哪些影響？然后在今年新能源汽車市場是否會回暖？市場空間還有多大？

王秉剛：關(guān)于補(bǔ)貼退坡，苗圩部長在百人會上也透露了一些消息。按照規(guī)律，每年都要調(diào)整補(bǔ)貼額度，繼續(xù)修改一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但今年應(yīng)該不會再調(diào)整了，這個信息我比較確認(rèn)。一方面，繼續(xù)下調(diào)補(bǔ)貼肯定是沒必要的，目前補(bǔ)貼數(shù)額也不是很大；而且現(xiàn)在技術(shù)條件已經(jīng)很高了，電動汽車的續(xù)航里程和能量密度都已經(jīng)提到很高的數(shù)值，也沒有什么再往高提的余地。

當(dāng)然不管怎么樣，補(bǔ)貼的額度都不是特別大了，所以大家應(yīng)該盡快的適應(yīng)沒有補(bǔ)貼這個狀況，不要太糾結(jié)補(bǔ)貼是否退坡。

對于新能源汽車而言，購車補(bǔ)貼去掉以后，目前還有很多優(yōu)惠政策。比如說免購置稅的政策，新能源汽車的購置稅相當(dāng)于10%的補(bǔ)貼，我們會呼吁政府能夠保持比較長的時間。

另外是公共領(lǐng)域這方面，發(fā)展公共領(lǐng)域的新能源汽車是政府的一個責(zé)任。公共領(lǐng)域的車輛都有國家補(bǔ)貼，所以說要繼續(xù)推動公共領(lǐng)域的車輛的電動化，包括公交車、出租車、還有物流車，對改善大氣環(huán)境十分重要，這一定是必須堅(jiān)持做下去的。這些方面政府還有各種方式會給公共領(lǐng)域車輛一定的支持。

第三方面就是說基礎(chǔ)設(shè)施這塊，今后應(yīng)該由政府跟企業(yè)共同來承擔(dān)，這方面政府還要繼續(xù)籌備一些資金，或者是給一定的政策來解決充電焦慮問題。但實(shí)際上真正找不到充電樁的人可能是少數(shù)，我的觀點(diǎn)很明確，不是要一味地建公共充電站，現(xiàn)在很多充電站的利用率并不很高，大家還得動點(diǎn)腦筋，把事情做得更加有效，更加有針對性。比如說把停車難跟充電難的事情怎么相結(jié)合起來。

所以大數(shù)額的這種購車補(bǔ)貼去掉以后，政府還是要有很多擔(dān)當(dāng)，還是要拿出一些資金來解決發(fā)展電動車的難點(diǎn)問題。

智庫君：今年之后新能源汽車技術(shù)發(fā)展的方向會不會有什么變動？

王秉剛：我認(rèn)為基本上不會變，依然會以純電動為主。

這已經(jīng)大勢所趨，這已不再是國家政策問題了，現(xiàn)在的趨勢是消費(fèi)者選擇的。技術(shù)路線不應(yīng)該多由我們主觀決定的，應(yīng)該是客觀的。最后誰去買，有沒有人買是關(guān)鍵。

插電式混合動力混合動力雖然說從技術(shù)上和性能來講它是不錯，動力性比較好，沒有里程焦慮問題。但是，實(shí)際上來講現(xiàn)在的插電混合動力汽車普遍偏重，要長的純電行駛里程就要多裝電池，使用燃油時又希望有不錯的動力性能的混合動力系統(tǒng)。現(xiàn)在甚至將純電續(xù)駛里程設(shè)計到100多公里，這勢必導(dǎo)致車重增加，帶來能耗的增加，帶來成本的增加。總的來說，未來插電式混合動力汽車肯定還會有一定的市場比例，但我估計這種比例不會再有大的增長，相反，還會減少。

智庫君：如何評價特斯拉在華獨(dú)自建廠，對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)即將帶來的影響？

王秉剛：任何事情都是兩方面，有積極的一面，有消極的一面，特斯拉入華單獨(dú)建廠也是這樣。

好的方面在于，特斯拉的銷售也會助推中國消費(fèi)者對電動車的消費(fèi)需求。現(xiàn)在消費(fèi)者對電動車越來越接受了。盡管特斯拉在中國市場的未來表現(xiàn)是怎么樣還不知道，但特斯拉在北美發(fā)展還是很成功的。

另外一方面來說，特斯拉會利用中國新能源汽車零部件資源，作為它的產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成，有助于中國新能源汽車零部件供應(yīng)商的發(fā)展。這點(diǎn)與傳統(tǒng)燃油車有較大不同，相對而言，中國新能源零部件產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，中國零部件的性價比相當(dāng)不錯，對特斯拉的生產(chǎn)與經(jīng)營也有好處。

但特斯拉入華對中國的造車的新勢力會帶來很大沖擊。蔚來、小鵬、威馬等中國造車新勢力剛剛起步，在這一個還不算大的市場里，新能源汽車的銷量會被特斯拉擠去一塊。我多少有點(diǎn)為我們新造車勢力擔(dān)憂。

但我們國家已經(jīng)制定了這樣開放的政策，競爭客觀存在改變不了。當(dāng)然，特斯拉帶來的影響也不僅僅在于造車新勢力，也會擠壓其他電動汽車制造商，但他們的壓力相對少一點(diǎn)，因?yàn)樗麄冞€有燃油車市場的支撐。

智庫君：如何看目前新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)“賣一輛虧一輛”的現(xiàn)狀？中國自主品牌還有沒有依靠新能源汽車實(shí)現(xiàn)“換道超車”的可能？

王秉剛：有。我這里不用“換道超車”這個詞，因?yàn)楹芏嗳说慕庾x不太一樣。咱們就說中國有沒有這種可能把電動車發(fā)展起來。剛開始的時候企業(yè)發(fā)展電動車肯定要賠錢的，像電動車這樣的新產(chǎn)品，從誕生到成長，自然要經(jīng)過從賠錢，到保本，再到盈利的過程，不可能一開始就賺錢。發(fā)展電動汽車的頭幾年，電池那么貴，所以國家當(dāng)時要補(bǔ)貼，沒有國家補(bǔ)貼，多數(shù)企業(yè)都做不起來。

現(xiàn)在國家補(bǔ)貼取消以后，有一些車企或許能夠達(dá)到一個平衡，當(dāng)然最后還是要看企業(yè)做的產(chǎn)品怎么樣。現(xiàn)在電池的成本下降很多，而且現(xiàn)在車企也繼續(xù)給電池企業(yè)施加壓力，要求降低成本，不然的話大家都沒有前途。所以發(fā)展電動車還是需要電池企業(yè)與整個供應(yīng)鏈都一起努力降低成本。

從燃油車發(fā)展過程來看，汽車現(xiàn)在這么復(fù)雜的產(chǎn)品能夠做得成本這么低，就是靠所有的產(chǎn)業(yè)鏈共同努力降成本的結(jié)果。豐田公司的一個重要的一個理念就是降成本，以最低的成本，取得最好的質(zhì)量，這是也是汽車產(chǎn)業(yè)的一個理念。

另外的話補(bǔ)貼取消以后，續(xù)航里程不再跟補(bǔ)貼掛鉤，不是所有電動汽車都需要那么長的續(xù)航里程，也不需要裝那么多電池，也有助于成本下降。所以我深信電動車會度過從賠本到到持平再到盈利這個過程。

相信未來的兩到三年企業(yè)會度過這個階段，我相信多數(shù)的車企都能度過。這也還要整個的產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力。

智庫君：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》的征求意見稿已經(jīng)出爐，您怎么看到2025年，新能源汽車銷量占比25%左右、智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷售占比30%的階段性目標(biāo)？

王秉剛：我自己覺得2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占比25%的目標(biāo)有點(diǎn)難度，所以上次征求意見的時候我也說了，即使降到20%的占比也得好好努力才能實(shí)現(xiàn)。因?yàn)橹袊F(xiàn)在汽車銷售的基數(shù)已經(jīng)很大了，25%的占比不是一個小數(shù)目。

關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的目標(biāo)，我覺得沒問題，因?yàn)樗亩x不是特別明確，現(xiàn)在很多車都已經(jīng)有一些智能化的功能最為標(biāo)配了，所以我估計這個數(shù)會突破，實(shí)現(xiàn)這個指標(biāo)是沒問題的。

智庫君：有人說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車才是造車新勢力活下去的機(jī)會，而不是因?yàn)樗麄兩a(chǎn)的是電動車，您怎么看？但是有人他們在講說智能網(wǎng)聯(lián)汽車才是造車新勢力活下去的機(jī)會，而不是因?yàn)樗麄兩a(chǎn)的是電動車，你怎么看這種觀點(diǎn)？

王秉剛：這個沒有道理。智能網(wǎng)聯(lián)不是新造車勢力專有的。在國外，智能網(wǎng)聯(lián)的配置首先在傳統(tǒng)車上實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)然在智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面，新勢力有他們的特長，但如果車造不出來，這些優(yōu)勢就沒有用。

對造車新勢力來講，不能小看造車這件事情。我多次提醒過，汽車出點(diǎn)小事都是大事，比如說涉及到安全的一些事情。所以說造車新勢力要跟傳統(tǒng)汽車企業(yè)緊密合作、相互學(xué)習(xí)、相互取長補(bǔ)短，這個才是正道。

智庫君：請您用一句話來預(yù)測一下2020年中國汽車市場。

王秉剛：我們雖然碰到了諸多困難，從此次疫情到國際貿(mào)易摩擦，但是我深信中國汽車工業(yè)是經(jīng)得起錘煉的！下半年我們就會看到好的形勢到來，要充滿信心，明年、后年會更好！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >