據(jù)媒體報(bào)道，7月30日凌晨5點(diǎn)多，上海浦東新區(qū)臨港大道發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故，一輛蔚來(lái)EC6在高速撞擊隔離墩后起火，車(chē)主不幸罹難。事故發(fā)生后，蔚來(lái)汽車(chē)官方、蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌、上海蔚來(lái)汽車(chē)用戶服務(wù)有限公司總經(jīng)理夏慶華，紛紛通過(guò)蔚來(lái)APP發(fā)聲，表示蔚來(lái)汽車(chē)將進(jìn)行罹難車(chē)主的善后工作，并配合有關(guān)部門(mén)分析事故原因。

EC6 碰撞起火事故現(xiàn)場(chǎng)圖（圖源：網(wǎng)絡(luò)）

近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)起火事故時(shí)有發(fā)生，但鮮有事故致死案。此次蔚來(lái)EC6碰撞起火事故性質(zhì)之所以嚴(yán)重，就在于其造成了人員傷亡。因此，在事故車(chē)輛起火原因沒(méi)查明之前還是有網(wǎng)友在不斷追問(wèn)：到底是什么原因?qū)е铝塑?chē)輛起火？

大部分電動(dòng)車(chē)起火在短時(shí)間里都無(wú)法找到確切的原因

其實(shí)，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生起火事故之所以備受消費(fèi)者關(guān)注，歸根結(jié)底還是在于人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)存在一定的戒備心理。正如中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬所說(shuō)，燃油車(chē)起火相對(duì)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)更為常見(jiàn)，但人們不會(huì)過(guò)于關(guān)注，因?yàn)槿加蛙?chē)起火肯定是與燃油被點(diǎn)燃有關(guān)，這是有規(guī)律可尋的；而電動(dòng)汽車(chē)起火原因過(guò)于復(fù)雜，目前還沒(méi)有找到規(guī)律。

王子冬指出，現(xiàn)階段我們看到的電動(dòng)汽車(chē)在充電中起火，或者碰撞后起火，這都只是表面現(xiàn)象，目前并沒(méi)有找到起火燃燒的根本原因，探尋電動(dòng)汽車(chē)起火的原因是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，需要給專(zhuān)家和研究機(jī)構(gòu)一些時(shí)間。

2020 年部分電動(dòng)汽車(chē)起火事件統(tǒng)計(jì)

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年全年被媒體公開(kāi)報(bào)道的新能源汽車(chē)起火事故有124起，涉及大部分主流新能源汽車(chē)品牌，且大部分車(chē)輛起火發(fā)生在靜止?fàn)顟B(tài)下，但多數(shù)事故都無(wú)法查明真實(shí)原因。

雖然電動(dòng)汽車(chē)起火大多數(shù)原因不明，但業(yè)內(nèi)從多起電動(dòng)汽車(chē)起火事件中，總結(jié)出車(chē)輛發(fā)生故障的范圍多數(shù)集中在“三電”方面。一項(xiàng)調(diào)查顯示，2014-2015年間的電動(dòng)汽車(chē)起火大部分是因?yàn)殡姵刈匀迹?016年之后電動(dòng)汽車(chē)起火的原因開(kāi)始變得更為復(fù)雜，除電池自燃外，汽車(chē)碰撞、設(shè)備故障、充電、浸水、零部件短路等因素均占了一定比例。

動(dòng)力電池故障成威脅電動(dòng)汽車(chē)安全的一大隱患

去年，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心曾對(duì)65起新能源汽車(chē)起火事故進(jìn)行深度調(diào)查，該調(diào)查結(jié)果顯示搭載三元鋰電池的車(chē)輛發(fā)生火災(zāi)事故的占比極高，達(dá)到了95.4%。進(jìn)一步分析火災(zāi)原因，該調(diào)查顯示動(dòng)力電池系統(tǒng)故障是引發(fā)火災(zāi)的主要原因，占比達(dá)77%，其次為電子電氣故障；而動(dòng)力電池故障中，又以電芯出現(xiàn)熱失控的頻率最高。

結(jié)合最近奇瑞和長(zhǎng)城分別召回的1407輛奇瑞艾瑞澤5e和1.6萬(wàn)輛長(zhǎng)城歐拉IQ來(lái)看，其問(wèn)題同樣直指故障頻率高發(fā)的電池系統(tǒng)和電控系統(tǒng)。其中，艾瑞澤5e召回的原因是極端情況下車(chē)輛電池包系統(tǒng)高壓鏈接松動(dòng)，局部接觸內(nèi)阻增大，大電流使用時(shí)造成組件過(guò)熱并烘烤電芯，從而可能引發(fā)電池發(fā)生熱失控；而歐拉IQ召回的原因則是涉及車(chē)輛搭載的部分動(dòng)力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異，長(zhǎng)期連續(xù)頻繁快充后，電池系統(tǒng)性能下降，極端情況下可能發(fā)生動(dòng)力電池發(fā)生熱失控現(xiàn)象。

蓋世汽車(chē)研究院資深分析師指出，動(dòng)力電池出現(xiàn)熱失控的原因較為復(fù)雜，多方責(zé)任難以界定；但這種現(xiàn)象頻發(fā)，一方面與相關(guān)技術(shù)過(guò)于復(fù)雜，對(duì)核心零部件的要求高有關(guān)；另一方面也不能排除前幾年動(dòng)力電池行業(yè)呈粗放式發(fā)展，國(guó)家層面沒(méi)有出臺(tái)相應(yīng)的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)等客觀因素的影響。

國(guó)家出手，電動(dòng)汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)逐步“有法可依”

不過(guò)，隨著新能源汽車(chē)的普及，動(dòng)力電池方面的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越成熟，同時(shí)，國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的管理正趨于嚴(yán)格，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)接連出臺(tái)。比如，去年5月，國(guó)家工業(yè)和信息化部頒發(fā)了《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》、《電動(dòng)客車(chē)安全要求》和《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。此前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局也對(duì)新能源汽車(chē)的召回做了明確規(guī)定，如2019年3月頒發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車(chē)產(chǎn)品召回管理》的通知，就要求動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)要進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品生產(chǎn)、銷(xiāo)售、回收或召回過(guò)程中的溯源信息管理，同時(shí)提到市場(chǎng)監(jiān)管總局組織相關(guān)單位建立新能源汽車(chē)火災(zāi)事故深度調(diào)查分析機(jī)制，及時(shí)對(duì)相關(guān)投訴和事故信息進(jìn)行分析評(píng)估。

隨著國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全的重視，以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，新能源汽車(chē)的召回量近兩年呈上升態(tài)勢(shì)。據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)召回45次，涉及車(chē)輛35.7萬(wàn)輛，與2019年的3.33萬(wàn)輛相比，上升了972%；今年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)召回18次，比去年同期增加了12次。

“新能源汽車(chē)發(fā)展前期，肯定會(huì)暴露很多問(wèn)題，這是行業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路，但只要監(jiān)管到位，相關(guān)政策法規(guī)足夠完善，行業(yè)就會(huì)越來(lái)越好?！币晃粯I(yè)內(nèi)資深媒體人總結(jié)道。 

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