“寧愿在大六座SUV上哭，也不愿在MPV上笑。”

今年下半年，有不少消費(fèi)者發(fā)表過類似的觀點(diǎn)。在他們看來，大六座SUV優(yōu)點(diǎn)多多，跟MPV相比，設(shè)計(jì)更前衛(wèi)、配置也豪華、駕乘更舒適、通過性更好......總之，大六座SUV在他們眼中，能將MPV“碾壓成渣渣”。

雖然MPV也有自己的獨(dú)到之處甚至是不可替代性，但從今年大六座SUV和MPV角力的結(jié)果來看，前者似乎真的更勝一籌。尤其是今年下半年多款大六座SUV的密集推出，如?吉利銀河M9?、?蔚來ES8?、?騰勢N9?等，這些覆蓋?10萬至50萬元?價(jià)格區(qū)間，進(jìn)一步加劇了六座SUV和MPV的市場競爭。

在前者的影響下，MPV市場正發(fā)生著不小的變化。數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個(gè)月MPV累計(jì)銷量?93.6萬輛?，同比增長?1.7個(gè)百分點(diǎn)?，然而下半年（7-11月）累計(jì)銷量同比下降超過?4個(gè)百分點(diǎn)?，表明市場已進(jìn)入退坡狀態(tài)，整體市占率較去年同期有所下降。

相比之下，2025年1月至7月，大六座SUV銷量達(dá)到36.8萬輛，同比增長超40%。隨著下半年的繼續(xù)穩(wěn)定表現(xiàn)，2025年的大六座SUV的銷量將有望首次突破百萬輛，成為中國車市的一個(gè)標(biāo)志性拐點(diǎn)。

01、誰搶走了MPV的蛋糕

曾幾何時(shí)，MPV市場被視為車市最后一片藍(lán)海。而隨著多孩政策的推進(jìn)和家庭出行需求的升級(jí)，空間寬裕、乘坐舒適的MPV車型迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

在此期間，老牌勁旅如豐田賽那、別克GL8持續(xù)霸榜，而魏牌高山、騰勢D9等“新鮮血液”的涌入，更讓這個(gè)細(xì)分市場呈現(xiàn)出百花齊放的熱鬧景象。于是，我們得以看到，一邊是“老炮兒”們的市場底蘊(yùn)與口碑積淀，一邊是新勢力們憑借智能化、電動(dòng)化帶來的產(chǎn)品革新，共同將MPV推向了家庭用車的焦點(diǎn)位置。

然而市場風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，往往比預(yù)期來得更快。

2025年，一股強(qiáng)勁的“分流”力量悄然襲來：大六座SUV陣營的集體爆發(fā)，開始蠶食原本屬于MPV的市場份額。這導(dǎo)致曾經(jīng)動(dòng)輒月銷破萬的明星MPV車型，銷量開始呈現(xiàn)增長乏力之勢。例如，今年11月MPV銷量榜單中，僅榜首的魏牌高山銷量破萬，緊隨其后的嵐圖夢想家、豐田塞那和別克GL8只能在萬輛以下的空間內(nèi)展開搏斗。

與此同時(shí)，正有一批以“真六座”為賣點(diǎn)、兼顧SUV通過性與MPV舒適性的新產(chǎn)品，則迅速攫取了家庭用戶的注意力。

從吉利銀河M9、蔚來ES8到騰勢N9，一批覆蓋10萬至50萬元價(jià)格區(qū)間的六座SUV新品密集投放市場，精準(zhǔn)切入家庭用戶對(duì)“全員舒適”的出行需求。這些車型不僅在空間布局上直擊傳統(tǒng)七座SUV第三排“雞肋”的痛點(diǎn)，更憑借更時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)、媲美轎車的駕駛體驗(yàn)以及SUV固有的良好通過性，吸引了大量原本在MPV與SUV之間搖擺的消費(fèi)者。

至于大六座SUV的崛起，本質(zhì)上是一場針對(duì)“需求空白”的精準(zhǔn)打擊。

因?yàn)樵缙诘钠咦鵖UV雖然提供了座位數(shù)，但狹窄的第三排與不便的進(jìn)出體驗(yàn)，始終難以滿足多孩家庭對(duì)“每位成員都被尊重”的出行期待。而傳統(tǒng)MPV盡管空間奢侈、乘坐舒適，卻往往難以擺脫“商務(wù)車”或“保姆車”的刻板印象，對(duì)于追求時(shí)尚感與駕駛樂趣的家庭用戶而言，總少了幾分心動(dòng)。

于是，“真六座”賽道應(yīng)運(yùn)而生。它巧妙避開了MPV的造型瓶頸，通過獨(dú)立二排座椅、中央寬通道、全平地板等設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了MPV級(jí)的乘坐舒適性與空間靈活性；同時(shí)又保留了SUV的車型姿態(tài)、更高離地間隙與更強(qiáng)路況適應(yīng)性，滿足了用戶對(duì)“一車多用”的全面期待。

然后，我們便看到了市場用腳投票的結(jié)果，便是大六座SUV在不到一年時(shí)間，便從一片待墾的藍(lán)海，迅速演變?yōu)楦偁幇谉峄募t海。甚至有用戶調(diào)侃：“寧愿在大六座SUV上哭，也不愿在MPV上笑?！边@句略帶夸張的調(diào)侃，恰恰折射出消費(fèi)偏好正在發(fā)生的深層遷移。

02、2026年的反攻與對(duì)峙

面對(duì)市場份額的被分流，MPV陣營并未坐以待斃。2026年，一批重磅MPV新作已蓄勢待發(fā)，準(zhǔn)備向市場發(fā)起新一輪沖擊。

例如鴻蒙智行旗下的智界V9，預(yù)計(jì)將搭載華為最新的智能座艙與智能駕駛技術(shù)而來；別克至境世家純電版，則將依托傳統(tǒng)美系豪華MPV的底蘊(yùn)再進(jìn)化；小鵬X9純電版憑借小鵬的科技基因吸引年輕用戶；奔馳VLE的加入，同時(shí)將在高端豪華MPV掀起新的波瀾。

這些新品共同傳遞出一個(gè)信號(hào)：MPV正在努力打破“商務(wù)車”的固有標(biāo)簽，向更科技、更時(shí)尚、更家庭化的方向演進(jìn)。它們不僅在空間和舒適性上繼續(xù)做足文章，更在智能化、電動(dòng)化、設(shè)計(jì)美學(xué)上全力升級(jí)，意圖從產(chǎn)品力層面，對(duì)大六座SUV發(fā)起一場“價(jià)值反攻”。

不過，戰(zhàn)場的另一邊，大六座SUV的攻勢也未有絲毫停歇。

從目前的信息來看，2026年也將有一大批大六座SUV的新品整裝待發(fā)，包括智己LS8、極氪8X、零跑D19、上汽大眾ID.ERA 9X以及在2025年底上市的極石ADAMAS等包含新勢力、傳統(tǒng)車企高端品牌和合資品牌新能源車型。

這些車將在大六座SUV市場一片大好的背景下繼續(xù)探索大六座SUV的舒適性與靈活性，并在智能座艙、續(xù)航里程、駕控質(zhì)感乃至價(jià)格區(qū)間上展開更激烈的內(nèi)卷。

顯然，這場“戰(zhàn)爭”已不再是簡單的MPV與SUV之爭，而是升級(jí)為“多人出行解決方案”的終極對(duì)壘。但無論2026年的戰(zhàn)局如何演變，我們都可以預(yù)見的是，市場的充分競爭，最終受益的將是消費(fèi)者。

因?yàn)镸PV與大六座SUV的互相“內(nèi)卷”，將倒逼車企在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、空間利用率、舒適性配置、智能科技和成本控制上不斷突破。而家庭用戶將擁有比以往任何時(shí)候都更豐富、更優(yōu)質(zhì)的選擇，至于是選擇MPV極致的空間與舒適，還是選擇大六座SUV全能的平衡與時(shí)尚，決策權(quán)完全掌握在用戶自己手中。

而這場由需求變化引發(fā)的品類博弈，無疑會(huì)讓未來的汽車市場更加熱鬧紛呈。MPV的“黃金時(shí)代”或許正面臨挑戰(zhàn)，但一個(gè)更多元、更細(xì)分、更以用戶需求為中心的“多人出行新時(shí)代”，正在加速到來。好戲，才剛剛開始。

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