今年11月，在主持日本NASCAR賽車推廣活動時，豐田會長豐田章男頭戴印有“MAGA”（Make America Great Again，意為“讓美國再次偉大”）大字的紅色帽子，身穿印有特朗普與萬斯競選頭像的T恤，一時成為全球媒體關(guān)注的焦點。

這一場景，被外界視為豐田的“MAGA時刻”。在關(guān)稅壁壘與地緣政治日益影響汽車產(chǎn)業(yè)走向的今天，即便是利潤維度一騎絕塵的豐田，也不得不更清晰地傳遞自身的政治姿態(tài)。

如今，豐田章男所傳遞的這種姿態(tài)，已不再停留于企業(yè)高層的表態(tài)層面，而是逐漸轉(zhuǎn)化為一系列的公司行動。

01時隔20年，豐田再次“逆向進口”

就在近日，豐田決定從2026年開始向日本進口和銷售美國制造的3款車型，分別是轎車凱美瑞、SUV漢蘭達和皮卡坦途，產(chǎn)自美國肯塔基州、印第安納州和得克薩斯州。

在日本本土，從海外進口日系車被稱為“逆向進口”。為了改善日美貿(mào)易關(guān)系，豐田時隔20余年，再次在日本本土銷售美國制造的車型，還給上述三款車型開通了市場“綠燈”——根據(jù)日本國土交通省與美國方面磋商的一項新制度，這批美產(chǎn)豐田車“無需額外檢測”即可在日本直接上市。

這意味著，這些滿足美國排放標準與安全法規(guī)設計的車型，可以以左舵車的形式直接進入日本?，F(xiàn)階段，日本雖為右舵車市場，但相關(guān)法規(guī)也允許左舵車在日本道路行駛。

值得一提的是，日本消費者向來偏愛小型車，但此次從美國進口的三款車型，坦途皮卡已屬豐田最大尺寸的車型之一，美產(chǎn)漢蘭達的車身規(guī)格亦較為寬大。因此，這些車型進口到日本之后，初期的市場接受度與投放規(guī)模可能相對有限。

豐田章男也一定清楚，無論是市場層面的考量，還是成本方面的權(quán)衡，從美國“逆向進口”豐田車這事，對公司都不是經(jīng)濟利益最大化的買賣。

豐田最新的一份聲明表示：“通過在日本市場銷售這三款美規(guī)車型，既能在日本市場滿足廣大消費者的多元化需求，也將有利于改善日美貿(mào)易關(guān)系?！?/p>

由此可見，“逆向進口”的安排，實質(zhì)上可視為豐田汽車對特朗普政府長期批評日美貿(mào)易失衡的回應——在此之前，白宮多次指責日本市場準入壁壘高，導致美國汽車難以打開銷路。此番舉措，顯然意在緩和雙邊貿(mào)易摩擦。

“他們每年向美國出口新車百萬輛！”

今年4月的一次演講，特朗普公開“批評”了豐田汽車，也讓該公司成為唯一一家因關(guān)稅被特朗普點名的汽車制造商。那時候，特朗普剛回白宮，關(guān)稅大棒第一時間揮向汽車制造業(yè)，豐田也成了“損害美國利益”的典型企業(yè)。

對于豐田章男，這是個兩難的話題。

一直以來，“保護本土化運營”都是豐田生產(chǎn)制造與商業(yè)運作的重要法則，為了維系日本本土的制造、就業(yè)和供應商體系，豐田甚至在日本建立了每年生產(chǎn)300萬輛的基準線，并通過出口汽車賺更多錢。

這條以300萬輛為基準線的“馬奇諾防線”，是保護日本國內(nèi)的供應鏈和就業(yè)、乃至整個國家制造根基穩(wěn)固的重要支點。

但另一邊，美國市場對豐田又極為重要。

豐田每年在日本本土約生產(chǎn)300萬輛汽車，其中有54萬輛出口到美國，成為推動銷量與營收增長的主要因素之一；另一方面，豐田長年在美國熱銷的雷克薩斯等中高端車型，利潤回報極高，這也讓北美成為豐田的利潤奶牛，重要性不言而喻。

以日本的九州經(jīng)濟區(qū)為例，該區(qū)域2024年的汽車出口總額為3.5萬億日元，其中對美國出口高達1.1萬億日元，約占出口總額的30%。

豐田章男不僅是超一流的企業(yè)家，還是一位善于在復雜局勢中把握關(guān)鍵信息與決策方向的公關(guān)老手?，F(xiàn)在，豐田章男對外傳遞的核心信號已十分清晰——關(guān)稅、政策導向與地緣政治博弈已成為汽車產(chǎn)業(yè)演進的關(guān)鍵變量，從長遠看，豐田必須積極迎接由地緣政治主導的全新發(fā)展周期。

一個月前，豐田總投資140億美元（折合人民幣約981億元）的北美電池工廠正式投產(chǎn)，該工廠是豐田在日本以外的首家電池生產(chǎn)制造基地，同時也是美國的第11家汽車產(chǎn)鏈制造基地。

未來五年，豐田還計劃向美國投資100億美元（折合人民幣約700億元）擴張混合動力車型產(chǎn)能，屆時，該公司在美國的累計投資將超600億美元（折合人民幣約4203億元）。

實際上，自2020年以來，豐田汽車在美國投資已累計高達210億美元（折合人民幣約1471億元），這幾乎是特朗普第一屆執(zhí)政期間承諾投資額的兩倍。豐田在美國貢獻的就業(yè)人數(shù)，已從2016年的2.5萬增至現(xiàn)在的3.1萬人。

不只是豐田，美國市場對于其他日系汽車制造商，都是牽一發(fā)則動全身，重要性不言而喻。

北美還是日產(chǎn)迄今為止最大的全球市場，同時也是該公司最大的利潤奶牛，在過去很長一段時間里，本田有將近一半的利潤是從美國市場賺取的。

在這樣的背景下，越來越多的日系車企，將和豐田有同樣的選擇——加碼美國市場，增加投資，或?qū)⒚绹a(chǎn)的新車進口到日本本土市場。

本田也在最近表態(tài)，該公司正考慮將部分美國生產(chǎn)的車型“逆向進口”至日本，未來可能引入的車型包括皮卡Ridgeline、SUV飛行員Passport、以及謳歌旗下的部分電動車。

日產(chǎn)也在考慮將美國生產(chǎn)的SUV返銷日本，候選車型包括樓蘭Murano和Pathfinder等，日產(chǎn)首席技術(shù)官明石榮一（Eiichi Akashi表示，日本市場對美國生產(chǎn)的大型車存在一定需求，公司正評估逆向進口的可行性。

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