▌要聞

▍何小鵬：到明年下一代真正的全自動駕駛技術(shù)將會到來，直接從L2跨越到L4，跳過L3  

第一電動12月30日消息，小鵬汽車董事長何小鵬在美國試駕特斯拉FSD V14.2后，在微博上分享了他的體驗。何小鵬表示，特斯拉的最新版本FSD讓他看到了L4無人駕駛技術(shù)已經(jīng)近在眼前，他認為到2026年，無論是美國還是中國，下一代真正的全自動駕駛技術(shù)將會到來，直接從L2跨越到L4，跳過L3級別。他強調(diào)，小鵬汽車的Ultra版本將實現(xiàn)這一技術(shù)飛躍，使用同一套模型實現(xiàn)Robotaxi。

何小鵬還提到，城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）很快將成為智能汽車的標配，而高配則是全自動駕駛。他預(yù)測，未來三年內(nèi)，具備全自動駕駛能力的汽車將成為下一代智能汽車的標準，類似于iPhone問世時對智能手機市場的影響。他進一步解釋了L2輔助駕駛和全自動駕駛之間的四個核心差異：能力、場景、安心和效率。能力指的是在各種泛化場景下的接管情況和流暢性；場景涉及小區(qū)、停車場、野外以及全球不同法規(guī)和道路上的支持能力；安心是安全的進階版本；效率則是超越人類平均駕駛水平的基礎(chǔ)。在何小鵬分享的赴美實測特斯拉全記錄視頻中，他嘗試使用特斯拉FSD V14自動駕駛到麥當(dāng)勞“Drive-thru”點餐取餐，但體驗并未完全成功，車輛自動停下的時機不夠準確，部分場景仍需人工干預(yù)。

▍2026年汽車“以舊換新”國補將定額補貼改為按車價比例進行補貼，最高不超2萬；商務(wù)部等8部門聯(lián)合印發(fā)《2026年汽車以舊換新補貼實施細則》

第一電動12月30日消息，國家發(fā)展改革委、財政部發(fā)布通知，宣布2026年將實施大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新政策。在汽車領(lǐng)域，新政策調(diào)整了補貼方式，將定額補貼改為按車價比例進行補貼，以支持汽車報廢更新和置換更新。對于個人消費者報廢并購買新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車，購買新能源乘用車可獲得車價12%的補貼（最高2萬元），購買燃油乘用車可獲得車價10%的補貼（最高1.5萬元）。在置換更新方面，購買新能源乘用車可獲得車價8%的補貼（最高1.5萬元），購買燃油乘用車可獲得車價6%的補貼（最高1.3萬元）。據(jù)央視新聞報道，國家已于近日向地方提前下達 2026 年第一批 625 億元超長期特別國債支持消費品以舊換新資金計劃，滿足元旦、春節(jié)等旺季消費需求。各地將結(jié)合實際組織落實，提升“兩新”政策效能。

此外，商務(wù)部等8部門辦公廳聯(lián)合印發(fā)《2026年汽車以舊換新補貼實施細則》。除具體補貼金額說明，《實施細則》還強調(diào)，各地需完善汽車置換更新信息系統(tǒng)功能，建立信息共享和核查比對機制，提高補貼審核效率。全國汽車以舊換新平臺將連通相關(guān)部門數(shù)據(jù)，提供信息核查比對服務(wù)，輔助審核工作。每位消費者在政策實施期間只能享受一次報廢更新補貼或置換更新補貼。申請審核期間，新購置汽車應(yīng)登記在申請人名下。符合條件的補貼申請，原則上在提交申請之日起30個工作日內(nèi)完成兌付。要求各地深入推進公平競爭政策實施，一視同仁支持各類經(jīng)營主體參與汽車以舊換新，不得設(shè)定具有地域性、技術(shù)產(chǎn)品指向性的補貼目錄或企業(yè)名單。

▍中國汽車出口量今年將創(chuàng)全球紀錄：比亞迪或成首個年出口破百萬新能源車企

第一電動12月30日消息，2025年中國有望創(chuàng)下全球汽車工業(yè)歷史上汽車出口量的新紀錄。據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)，今年1 月至11 月，中國汽車出口量已超 733 萬輛，預(yù)計到12月底將突破 800 萬輛。這一成就在全球汽車工業(yè)史上尚屬首次，比亞迪等中國汽車品牌在海外市場表現(xiàn)尤為突出。

最新行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2025年1—11月累計出口汽車87.85萬輛，同比增長高達144%。僅11月單月出口就達到12.8萬輛，同比暴增313%。按照當(dāng)前節(jié)奏，即便12月不再增長，比亞迪全年出口量也幾乎確定突破100萬輛，成為中國首家達成這一里程碑的新能源車企，這在全球汽車產(chǎn)業(yè)中都屬于“教科書級案例”。

在歐洲市場，比亞迪11月新車注冊量達2.11萬輛，同比大增222%，而同期特斯拉注冊量卻下降約11.8%。與此同時，比亞迪已在巴西、土耳其、西班牙、意大利、新加坡等多個市場拿下新能源銷量第一，甚至在11個國家整體銷量超過特斯拉，顯示中國新能源品牌正在從“補充者”轉(zhuǎn)向“主導(dǎo)者”。比亞迪的爆發(fā)并非單點運氣：一是覆蓋純電與DM-i混動的產(chǎn)品矩陣，滿足不同國家用車場景；二是性價比優(yōu)勢明顯，在同價位提供更高配置與續(xù)航；三是自建遠洋船隊和快速擴張的海外銷售與充電網(wǎng)絡(luò)。截至目前，比亞迪新能源車已進入全球119個國家和地區(qū)，海外業(yè)務(wù)毛利率達19.82%，明顯高于國內(nèi)市場。

▌國內(nèi)

▍消息稱小米汽車明年計劃推4款新車：包括SU7改款、SU7行政版和2款增程SUV

12月30日，據(jù)36氪汽車報道，小米汽車明年初步計劃將推出4款新車型。這些車型包括SU7改款、SU7行政版、一款增程五座SUV以及一款增程七座SUV。據(jù)知情人物消息稱，SU7改款和增程七座SUV計劃在上半年推出，而SU7行政版和增程五座SUV則預(yù)計在下半年至年底與消費者見面。

此前，小米“昆侖”增程SUV的諜照已經(jīng)多次曝光，從諜照來看，該車型尺寸龐大，與市場上主流的家庭三排SUV相當(dāng)，具有大尺寸的方盒子造型。外觀設(shè)計上，車身融入了更多硬朗線條，C柱之后的空間寬敞，預(yù)示著新車第三排將提供出色的乘坐體驗。此外，新車車頭將配備激光雷達，并搭載后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這將極大提升大尺寸車型在掉頭和轉(zhuǎn)向時的便利性。

▍中國車企2025年有望全球汽車銷量奪冠，終結(jié)日本20年霸主地位

12月30日，據(jù)日本經(jīng)濟新聞報道，中國汽車制造商有望在2025年首次登上全球新車銷量榜首，終結(jié)日本車企長達20余年的霸主地位。根據(jù)標普全球汽車市場情報公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年中國汽車全球銷量預(yù)計同比增長17%，達到約2700萬輛。中國已于2023年成為全球最大汽車出口國，新能源汽車已占據(jù)中國乘用車銷量的近60%。相比之下，日本車企的全球銷量預(yù)計將持平，維持在略低于2500萬輛的水平。

在中國本土市場，中國車企約70%的銷量得到貢獻，正大力推廣電動汽車和插電式混合動力汽車。在東南亞國家聯(lián)盟（東盟）市場，2025年中國汽車銷量預(yù)計將激增49%，達到約50萬輛。在歐洲市場，中國汽車銷量預(yù)計同比增長7%，達到約230萬輛。盡管歐盟對中國制造的電動汽車加征了關(guān)稅，中國車企迅速調(diào)整策略，擴大不受關(guān)稅限制的插電式混合動力汽車的出口占比，以此應(yīng)對貿(mào)易壁壘。在新興市場，中國汽車的銷量同樣穩(wěn)步增長，非洲市場銷量預(yù)計同比增長32%，達到23萬輛；拉美市場銷量預(yù)計同比增長33%，達到54萬輛。

▍云天勵飛董事長陳寧：AI正從訓(xùn)練走向推理，中國迎來真正的“超車窗口”

每日經(jīng)濟新聞12月30日消息，云天勵飛董事長陳寧指出，2025年是AI應(yīng)用大爆發(fā)的元年，人工智能已從“感知智能”和“AIGC”階段，正式邁入以智能體（Agent）為核心的第三階段。無論是AI手機、智能眼鏡還是人形機器人，其本質(zhì)都是大模型、系統(tǒng)與硬件深度融合的智能體形態(tài)，能夠獨立完成復(fù)雜任務(wù)，真正推動產(chǎn)業(yè)革命。陳寧強調(diào)，AI產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從“以訓(xùn)練為中心”向“以推理為中心”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。訓(xùn)練追求極致性能，而推理必須走向大規(guī)模商業(yè)化，核心指標不再是峰值算力，而是性價比與TCO（總體擁有成本）。這一變化正在動搖英偉達在訓(xùn)練時代建立的CUDA與GPGPU主導(dǎo)格局。

在陳寧看來，中國在算法層面與全球領(lǐng)先水平差距已縮短至數(shù)月，而在應(yīng)用、系統(tǒng)集成、能源和成本控制方面具備明顯優(yōu)勢。相較于受制程與生態(tài)限制的訓(xùn)練芯片賽道，推理芯片全球幾乎同時起步，中國首次與世界站在相近起跑線，有機會實現(xiàn)真正意義上的“超車”。陳寧以豆包大模型為例，其日均Token處理量已達50萬億，未來或快速邁向100萬億級別，電力與散熱壓力可能出現(xiàn)數(shù)量級躍遷。要支撐AI規(guī)?；涞?，必須通過新架構(gòu)和新工藝，將“百萬Token推理成本”壓縮至“一分錢”級別，這正是中國芯片企業(yè)能夠發(fā)揮優(yōu)勢的方向。

▍智譜華章香港IPO擬發(fā)行超3700萬股，定價116.2港元

IT之家12月30日消息，智譜華章科技股份有限公司在港交所公告，擬發(fā)行3741.95萬股H股，定價116.2港元/股。

公司預(yù)計H股將于2026年1月8日開始交易。中國證監(jiān)會國際合作司于12月22日發(fā)布備案通知書，公司擬發(fā)行不超過4303.24萬股境外上市普通股。根據(jù)這一定價，智譜AI此次IPO的募資額預(yù)計可達50億元人民幣，整體估值高達518億元。招股書進一步披露了11家基石投資者，這些投資者將包攬近七成的發(fā)售股份。泰康人壽、廣發(fā)基金、上海高毅等知名機構(gòu)均在基石投資者之列。智譜華章于12月19日披露招股書，宣布沖刺“全球大模型第一股”。智譜華章2022年至2024年收入分別為5740萬元、1.245億元、3.124億元，年收入復(fù)合年增長率達到130%。

▍阿里巴巴與阿布扎比基金計劃參與MiniMax募股投資

12月30日，據(jù)彭博社援引知情人士消息，阿里巴巴集團與阿布扎比主權(quán)財富基金擬參與中國 AI 初創(chuàng)公司 MiniMax 的募股投資，并可能作為基石投資者支持其上市計劃。報道指出，MiniMax 正籌備在香港進行首次公開募股（IPO），計劃募集資金規(guī)?；虺^ 6 億美元。該公司是國內(nèi)大模型創(chuàng)業(yè)公司中的代表之一，聚焦通用大模型與 AI 應(yīng)用能力建設(shè)。市場認為，此次潛在投資不僅是一次財務(wù)布局，更反映出頭部互聯(lián)網(wǎng)平臺與中東主權(quán)資本對 中國大模型賽道長期投入價值 的判斷。在 AI 進入高投入、長周期競爭階段后，資金耐力正成為核心門檻之一。

▌國際

▍馬斯克押注算力極限：xAI 訓(xùn)練功率逼近 2 吉瓦

華爾街見聞12 月31日消息，馬斯克確認The Information 報道，xAI 已收購第三座數(shù)據(jù)中心建筑，使其 AI 訓(xùn)練算力接近 2 吉瓦。新建筑位于密西西比州 Southaven，與正在建設(shè)中的 Colossus 2 相鄰，形成高度集中的算力集群，進一步放大訓(xùn)練效率和擴展速度。目前，xAI 在孟菲斯地區(qū)已形成三大設(shè)施：已投運的 Colossus、在建的 Colossus 2，以及新購入的數(shù)據(jù)中心。馬斯克此前明確表示，Colossus 2 最終將部署 約 55 萬塊英偉達芯片，采購成本高達數(shù)百億美元，其目標是打造全球規(guī)模最大的 AI 訓(xùn)練基礎(chǔ)設(shè)施。為支撐激進擴張，xAI 正在推進大規(guī)模融資。據(jù)彭博社報道，該公司曾洽談籌集 約 200 億美元 的債務(wù)和股權(quán)資金。值得注意的是，1 吉瓦電力足以供約 75 萬美國家庭使用，這意味著 xAI 的算力競爭已不只是模型之爭，而是演變?yōu)橘Y本、能源與工程能力的全面比拼。

▍Manus官宣加入Meta，AI競賽正在從“拼速度”轉(zhuǎn)向“拼耐力”   

第一電動12月30日消息，Manus首席執(zhí)行官肖弘表示，加入Meta后，Manus將在不改變運作方式和決策機制的前提下，借助更強大的基礎(chǔ)實現(xiàn)進一步發(fā)展。肖弘強調(diào)，Manus將繼續(xù)迭代產(chǎn)品，為用戶提供超預(yù)期的服務(wù)，這也是公司自上線以來得以存在和發(fā)展的根本原因。劉元表示，從2016年的一場黑客松到2025年末，真格基金陪伴肖弘和他的團隊走過了整整十年。此次并購是Meta自成立以來第三大并購，僅次于WhatsApp和Scale AI。合并完成后，Manus將在公司、團隊和產(chǎn)品層面繼續(xù)保持獨立運營，同時與Meta旗下核心全球消費級產(chǎn)品進行深度整合。

Manus自上線以來，已處理超過147萬億個token，并創(chuàng)建了超過8000萬臺虛擬計算機。此次合作將使Manus在不改變其運作方式和決策機制的前提下，獲得更強大的發(fā)展基礎(chǔ)。在當(dāng)前 AI 競爭進入深水區(qū)的節(jié)點，反映的不是哪家公司“更強”，而是不同公司對 AI 下半場的判斷正在分化。Meta 過去一段時間在產(chǎn)品和模型規(guī)模上并未缺席，但在“下一代 AI 形態(tài)”的敘事中存在感有限。Manus 的加入，意味著 Meta 正在有意識地補強基礎(chǔ)研究與長期路線判斷，而不是繼續(xù)只做效率型追趕。這一選擇也與 Yann LeCun 長期強調(diào)的方向并不沖突：

LeCun 更關(guān)注非語言智能、自監(jiān)督與世界交互；

Manus 的研究背景更偏向通用模型與系統(tǒng)能力建設(shè)。

兩條路線并行，說明 Meta 可能正在為更長周期的技術(shù)探索重新配隊。

在 AGI、世界模型等問題尚無確定答案的階段，資源、算力和組織耐心重新成為決定性變量。這也是為什么，頂級研究者開始回流到能承受長期投入的平臺。

▍消息軟銀集團已完成對OpenAI 總額400億美元的投資承諾   

12月30日，據(jù)CNBC報道，軟銀集團已完成對 OpenAI 總額 400 億美元的投資承諾。消息人士確認，軟銀已于上周支付了最后一批投資款項，金額在 220 億至 225 億美元之間。此前，軟銀已通過銀團籌集了 100 億美元，并向 OpenAI 直接投資了 80 億美元。

這筆投資是軟銀在 AI 領(lǐng)域的重要布局。今年二月，CNBC 曾報道軟銀正以 2600 億美元的投前估值，敲定對 OpenAI 的這筆 400 億美元投資。消息人士當(dāng)時表示，這筆資金將在 12 至 24 個月內(nèi)支付。部分資金計劃用于支持 OpenAI 與甲骨文及軟銀共同成立的 AI 基礎(chǔ)設(shè)施合資項目“星門”（Stargate）。

▍消息稱美國批準三星電子和SK海力士明年向其位于中國的半導(dǎo)體工廠出口芯片制造設(shè)備   

12月30日，據(jù)路透社報道，美國政府已向三星電子和 SK 海力士發(fā)放年度許可證，允許這兩家韓國芯片制造商在 2026 年向其中國工廠出口芯片制造設(shè)備。這一許可暫時緩解了三星和 SK 海力士因美國對華芯片出口限制帶來的壓力。

此前，美國在今年早些時候撤銷了對一些科技公司的許可證豁免，并針對向中國出口芯片制造設(shè)備設(shè)立了年度審批制度。三星和 SK 海力士此前曾受益于美國對華芯片相關(guān)出口的豁免政策，但該豁免將于 2022 年 12 月 31 日終止。此后，它們向中國內(nèi)地工廠運送美國芯片制造設(shè)備需要獲得美國出口許可證。三星和 SK 海力士是全球前兩大存儲芯片制造商，中國是其關(guān)鍵生產(chǎn)基地之一，尤其是在傳統(tǒng)存儲芯片領(lǐng)域。受 AI 數(shù)據(jù)中心需求增長和供應(yīng)趨緊影響，這類芯片價格一直在上漲。截至發(fā)稿，三星、SK 海力士以及臺積電尚未對這一消息置評。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >