蓋世汽車訊 日經(jīng)新聞的一項調(diào)查顯示，在美國加征關稅的影響下，僅有約40%的日本汽車零部件供應商成功通過提價轉(zhuǎn)嫁了額外成本。這一結果凸顯出，在貿(mào)易格局持續(xù)變化的背景下，日本中小型汽車零部件供應商正面臨著愈發(fā)顯著的競爭劣勢。

圖片來源：KYB

不過，這一數(shù)據(jù)較2025年7月和8月的調(diào)查結果已有改善——彼時僅有約30%的汽車零部件供應商實現(xiàn)成本轉(zhuǎn)嫁，表明相關企業(yè)的成本傳導工作正取得一定進展。

得益于日本《分包合同法》的強化執(zhí)行，零部件供應商在議價提價時面臨的阻力有所減小。

主營汽車液壓設備的日本KYB株式會社的常務副總裁Takashi Saito表示：“與OEM關于成本轉(zhuǎn)嫁的談判推進速度超出預期?！痹摴?。

本次調(diào)查中，日經(jīng)新聞共聯(lián)系了約100家日本汽車零部件供應商，以上市企業(yè)為主。截至2025年12月底，共有43家企業(yè)予以回應。

在這些受訪企業(yè)中，有32家表示，美國15%的關稅政策導致其成本上升。這一稅率雖較最初的25%有所下調(diào)，但仍高于特朗普總統(tǒng)開啟第二任期之前2.5%的水平。

這32家受影響企業(yè)里，有13家（約占40%）稱已將關稅帶來的額外成本轉(zhuǎn)嫁給下游客戶。

大型軸承制造商NTN公司計劃將所有關稅新增成本全部納入產(chǎn)品定價。NTN的一位代表表示：“我們預計，在2025財年內(nèi)完成約90%新增成本的轉(zhuǎn)嫁工作?！?/p>

但仍有不少企業(yè)未能實現(xiàn)成本傳導。12家企業(yè)表示正在考慮提價方案，另有5家零部件廠商已向客戶提交提價申請或方案已獲批準，但在調(diào)查開展時尚未正式上調(diào)價格。

一家大型發(fā)動機零部件制造商的代表坦言：“部分產(chǎn)品已實現(xiàn)成本轉(zhuǎn)嫁，但大部分產(chǎn)品仍未落實?！倍嗉移髽I(yè)透露，具體的價格談判遲遲未能取得實質(zhì)性進展。

在美國市場，日本整車廠商為應對競爭對手的策略，也在克制地轉(zhuǎn)嫁成本，并未將新增成本全額傳導至終端市場。

汽車行業(yè)存在明確的層級體系，整車廠處于供應鏈金字塔頂端，零部件供應商則分屬不同層級。供應商的規(guī)模越小，議價能力就越弱。

面對成本壓力，日本汽車零部件供應商也在探索提價之外的應對路徑。2家受訪企業(yè)表示，已增加或決定增加在美國及其他地區(qū)的投資；另有7家日本汽車零部件供應商稱正在考慮擴大海外投資規(guī)模；2家受訪企業(yè)選擇提高現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能利用率；9家受訪企業(yè)則在評估這一方案的可行性。

汽車車載設備電機制造商三葉電機常務副總裁Nobuyuki Take表示：“我們已通過自主改善等一系列降本措施，將關稅帶來的實際影響降低了一半?！?/p>

Bridgestone正計劃加大對美國乘用車輪胎工廠的投資力度，目標是到2027年，將其在美國市場的輪胎產(chǎn)能提升約200萬條。

2025年，日本汽車零部件供應商還面臨著其他多重挑戰(zhàn)：美中關系緊張引發(fā)稀土供應中斷，以及荷蘭的中資汽車半導體企業(yè)安世半導體暫停出貨，均對行業(yè)造成沖擊。

在被問及地緣政治風險是否導致采購延遲及零部件供應鏈受影響時，43家受訪企業(yè)中有13家表示已受到波及，10家企業(yè)預計未來可能會受到影響。

本田汽車此前曾因半導體短缺，宣布暫?；蛳鳒p部分產(chǎn)能。在23家表示當前或未來將受地緣政治影響的日本汽車零部件供應商中，有70%正著手重新評估自身的風險管理方案。

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