▌要聞

▍機(jī)構(gòu)稱2026年全球電動汽車增速降至13%；小摩稱中國乘用車零售銷量一季度或同比下滑30%  

1月4日，英國《金融時報》報道指出，2026年全球電動汽車年度銷量增速預(yù)計將降至2020年疫情以來的最低水平。根據(jù)Benchmark Mineral Intelligence的數(shù)據(jù)，中國市場需求降溫、歐洲市場增速放緩以及美國市場萎縮等因素將導(dǎo)致2026年全球電動汽車銷量同比增長13%，達(dá)到2400萬輛，而2025年的銷量增幅預(yù)計為22%。車企高管和分析師認(rèn)為，美國取消電動汽車稅收優(yōu)惠、歐盟弱化燃油車禁令以及中國經(jīng)濟(jì)增速放緩是影響2026年電動汽車行業(yè)發(fā)展的主要因素。

Benchmark Mineral Intelligence預(yù)計，美國電動汽車銷量在2025年達(dá)到150萬輛后，2026年將下降29%至110萬輛；歐洲市場2025年銷量增幅約為33%，2026年預(yù)計增長14%，達(dá)到490萬輛。中國作為全球最大的電動汽車市場，預(yù)計2026年電動汽車銷量將從2025年的1330萬輛增至1550萬輛，盡管增速仍保持兩位數(shù)，但低于2020年至2025年的水平。在此期間，中國市場電動汽車銷量從約110萬輛飆升至1300余萬輛。

車企高管預(yù)計，2026年混合動力汽車和插電式混合動力汽車的銷量將持續(xù)增長。由于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，消費者對純電動汽車的購買意愿下降，這兩類車型的受歡迎程度因此提高。福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，美國和歐洲市場都逐漸意識到，部分電氣化車型與純電動車型具有同等的吸引力。瑞銀集團(tuán)預(yù)測，2026年中國市場純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量合計增幅將達(dá)到8%。面對行業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)，車企在從燃油車向電動汽車轉(zhuǎn)型的過程中，必須持續(xù)調(diào)整產(chǎn)品布局。

此外，摩根大通預(yù)計，2026 年中國乘用車零售銷量同比或下降 約 7%，一季度甚至可能下滑 30%。以舊換新補(bǔ)貼從“固定金額”改為“按車價比例”，疊加新能源購置稅由免征改為 5% 減半征收，對需求形成直接沖擊，2025 年依賴政策透支的銷量難以復(fù)制。高庫存、價格戰(zhàn)與原材料上漲正在同步擠壓利潤。2025 年前三季度已有 260 余款車型降價，平均降幅超 11%。若銷量持續(xù)走弱，裁員、訂單收縮與相關(guān)服務(wù)業(yè)崗位減少，將成為不可回避的連鎖反應(yīng)。

▍消息稱Anthropic計劃直接從博通采購近100萬顆TPUv7pIronwoodAI芯片

1月4日，半導(dǎo)體與AI行業(yè)研究分析公司SemiAnalysis透露，人工智能企業(yè)Anthropic計劃直接從博通采購近100萬顆TPUv7p"Ironwood"AI芯片，用于其控制的數(shù)據(jù)中心。這一舉措意味著博通將繞過谷歌，直接向Anthropic供應(yīng)基于TPUv7p的機(jī)架級AI系統(tǒng)。盡管如此，谷歌預(yù)計仍能從Anthropic與博通的交易中獲得IP授權(quán)收入。

博通CEO陳福陽在2025年12月確認(rèn)，Anthropic已累計向博通下達(dá)了價值210億美元（現(xiàn)匯率約合 1471.78 億元人民幣）的AI系統(tǒng)訂單。在Anthropic的自有TPU算力系統(tǒng)中，TeraWulf等三家企業(yè)負(fù)責(zé)供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施，而Fluidstack則將負(fù)責(zé)現(xiàn)場部署服務(wù)。

▍亞當(dāng)·馬布爾斯通：AI還沒學(xué)會“大腦真正的秘密”

第一電動1月4日消息，在 Dwarkesh Patel 的深度訪談中，神經(jīng)科學(xué)家Adam Marblestone（亞當(dāng)·馬布爾斯通） 指出，當(dāng)前主流人工智能的發(fā)展路徑，在根本層面上忽略了人類大腦的一些關(guān)鍵特性。他認(rèn)為，盡管現(xiàn)代 AI 在算力和數(shù)據(jù)規(guī)模上取得了巨大進(jìn)展，但其學(xué)習(xí)機(jī)制與人腦仍存在本質(zhì)差異——尤其是在獎勵機(jī)制、損失函數(shù)、自我驅(qū)動學(xué)習(xí)以及跨場景泛化能力方面。

Adam Marblestone 是一位橫跨 神經(jīng)科學(xué)、人工智能與前沿技術(shù)研究 的學(xué)者型研究者，現(xiàn)任 Arc Institute 聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO，同時也是 MIT、哈佛體系出身的理論神經(jīng)科學(xué)家，長期致力于探索大腦計算原理及其對人工智能的啟示。他曾參與多項跨學(xué)科研究，試圖從生物智能中尋找突破現(xiàn)有 AI 路徑的關(guān)鍵線索。

Marblestone 強(qiáng)調(diào)，人類大腦并非依賴單一、靜態(tài)的目標(biāo)函數(shù)運(yùn)行，而是在多層次、動態(tài)約束下持續(xù)自我調(diào)整和學(xué)習(xí)，這正是人類智能具備強(qiáng)適應(yīng)性與創(chuàng)造力的核心原因。而當(dāng)前 AI 系統(tǒng)在設(shè)計上更像是“被優(yōu)化的工具”，而非具備內(nèi)在學(xué)習(xí)動機(jī)的認(rèn)知系統(tǒng)。這種結(jié)構(gòu)性差異，可能成為通往通用人工智能（AGI）道路上的關(guān)鍵瓶頸。在他看來，真正突破 AI 能力邊界，可能并不只依賴更大的模型和更多的數(shù)據(jù)，而是需要重新審視并借鑒大腦在學(xué)習(xí)、泛化與目標(biāo)形成上的底層機(jī)制。

▌國內(nèi)

▍消息稱小鵬汽車產(chǎn)品中心副總裁陳永海離職，王鳳英暫代其職

1月4日，《云見 Inisight》報道，小鵬汽車產(chǎn)品中心副總裁陳永海離職，職務(wù)暫由總裁王鳳英接替。陳永海與小鵬董事長何小鵬相識15年，曾在UC、高德地圖等公司擔(dān)任重要職務(wù)。2022年加入小鵬汽車后，他負(fù)責(zé)產(chǎn)品中心，推動團(tuán)隊規(guī)模從幾十人擴(kuò)張至三四百人，并增設(shè)多個部門，逐步發(fā)展為職能全面的大產(chǎn)品部。

陳永海離職后，產(chǎn)品中心暫由小鵬總裁王鳳英代管。王鳳英曾在長城汽車任職31年，2023年加入小鵬擔(dān)任總裁，負(fù)責(zé)產(chǎn)品、營銷、銷售及供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)。陳永海在小鵬期間，推動了產(chǎn)品線整合，包括E、F、D、H、G五大平臺的合并與調(diào)整，并新增面向海外市場的i產(chǎn)品線。他還主張融合互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)背景的人才優(yōu)勢，優(yōu)化用戶體驗和成本控制。

▍一汽紅旗天工06搭載全固態(tài)電池首臺樣車下線

第一電動1月4日消息，一汽紅旗宣布，研發(fā)總院自主研發(fā)的首臺全固態(tài)電池包成功裝載于紅旗天工06車型試制下線，這標(biāo)志著紅旗在全固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域正式邁入實車測試的新階段。一汽紅旗表示，研發(fā)總院歷經(jīng)470天集中攻關(guān)，在硫化物電解質(zhì)、10Ah電芯性能、60Ah電芯工藝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)取得一系列階段性突破。

我國車用固態(tài)電池國標(biāo)已進(jìn)入征求意見階段，根據(jù)電池正負(fù)極之間傳遞離子的電解質(zhì)種類，將電池分為液態(tài)電池、混合固液電池和固態(tài)電池。在固態(tài)電池判定方面，征求意見稿明確，固態(tài)電池失重率應(yīng)不大于0.5%。失重率越低，表明電池內(nèi)部液態(tài)成分越少。

▍黑芝麻智能華山A2000高性能全場景智能駕駛芯片通過美國審查，獲全球銷售與應(yīng)用

第一電動1月4日消息，黑芝麻智能宣布其華山A2000高性能全場景智能駕駛芯片已通過美國商務(wù)部和國防部審查，獲準(zhǔn)全球銷售與應(yīng)用。華山A2000芯片基于7nm工藝，集成高性能CPU、GPU、NPU及專用計算單元，實測性能與全球頂尖智駕芯片相當(dāng)。該芯片支持多種精度計算，并搭配AI工具鏈BaRT，實現(xiàn)從模型訓(xùn)練到部署的高效開發(fā)。A2000芯片于2025年1月流片成功，因其超高性能受到美方審查。經(jīng)過近一年技術(shù)澄清與溝通，最終通過審批，黑芝麻智能成為國內(nèi)唯一通過此類審查的企業(yè)。

華山A2000芯片面向開放生態(tài)的高算力駕駛平臺，支持車企及第三方自研方案開發(fā)與部署。黑芝麻智能將持續(xù)與產(chǎn)業(yè)伙伴合作，加速A2000在整車項目中的量產(chǎn)應(yīng)用，推動智能駕駛技術(shù)向更高階、更普惠方向發(fā)展。

▌國際

▍谷歌資深工程師驚嘆：ClaudeCode一小時完成團(tuán)隊一年工作

IT之家1月4日消息，谷歌資深工程師亞娜?多根透露，Anthropic公司的ClaudeCode在一小時內(nèi)生成了一套與她團(tuán)隊一年研發(fā)成果相當(dāng)?shù)姆植际街悄荏w編排器系統(tǒng)。多根表示，谷歌曾嘗試多種技術(shù)方案但未能達(dá)成共識，而ClaudeCode的表現(xiàn)令人贊嘆。她建議懷疑者親自試用這類工具，并強(qiáng)調(diào)人工智能行業(yè)非零和博弈，對競爭對手的成就應(yīng)給予肯定。多根還回顧了人工智能輔助編程技術(shù)的快速發(fā)展，從2022年的單條代碼補(bǔ)全到2025年能獨立構(gòu)建完整代碼庫。

ClaudeCode的開發(fā)者鮑里斯?切爾尼分享了使用訣竅，首要建議是為Claude提供驗證工作成果的方法，以提升輸出質(zhì)量。他建議從“規(guī)劃模式”開始，與Claude迭代溝通直至敲定詳實可靠的執(zhí)行方案。對于重復(fù)性工作流程，可利用斜線命令和子智能體自動化特定任務(wù)。切爾尼還提到，ClaudeCode可與Slack、BigQuery、Sentry等外部應(yīng)用程序集成使用，團(tuán)隊會在代碼合并請求中直接標(biāo)記Claude，讓其自動補(bǔ)充文檔。

▍特斯拉前AI負(fù)責(zé)人：Waymo無法復(fù)刻FSD無接管橫貫美國大陸的行程   

第一電動1月4日消息，特斯拉前人工智能負(fù)責(zé)人安德里杰?卡帕西（Andrej Karpathy）表示，谷歌旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo無法復(fù)刻特斯拉FSD近期完成的無接管橫貫美國大陸的自動駕駛行程。卡帕西認(rèn)為，特斯拉采用的是端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，而Waymo采用的是模塊化系統(tǒng)，這套系統(tǒng)曾在舊金山的一次停電事故中暴露出弊端?？ㄅ廖鲗μ厮估_(dá)成的這一里程碑予以稱贊，稱其“意義非凡，因為橫貫大陸自動駕駛從一開始就是自動駕駛團(tuán)隊的核心目標(biāo)”。

卡帕西強(qiáng)調(diào)，正是Waymo的模塊化技術(shù)路線讓其無法實現(xiàn)這一成就。Waymo的技術(shù)架構(gòu)以高精地圖、激光雷達(dá)傳感器、5G網(wǎng)絡(luò)連接為基礎(chǔ)，整套系統(tǒng)由多個協(xié)同工作的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，是典型的模塊化體系。與之相反，特斯拉正在研發(fā)一套單一且功能全面的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，可直接將攝像頭采集的視覺信息轉(zhuǎn)化為駕駛指令。

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