隨著汽車智能化轉(zhuǎn)型進入深水區(qū)，CES對汽車產(chǎn)業(yè)的意義正在發(fā)生變化。作為技術(shù)展示平臺，CES 2026不再只是單點創(chuàng)新的秀場，越來越多汽車相關(guān)科技企業(yè)開始借助這一舞臺，集中呈現(xiàn)系統(tǒng)級能力：中央計算平臺加速演化為整車“大腦”，激光雷達的應(yīng)用從上車延伸至基礎(chǔ)設(shè)施與物理AI，生成式AI也在重塑座艙形態(tài)與人機交互邏輯。汽車智能化正在從功能疊加走向架構(gòu)重構(gòu)，而CES 2026，恰好成為這一變化的放大器。

智能網(wǎng)聯(lián)

智能網(wǎng)聯(lián)作為汽車邁向高階自動化和互聯(lián)體驗的基礎(chǔ)層，本屆CES上多家廠商展示了從增強感知、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同到人工智能座艙的全面解決方案，體現(xiàn)出車載智能正在從單點感知向全局連接與情境交互演進。

作為汽車邁向高階自動化與深度互聯(lián)的底層支撐，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在本屆 CES 上以系統(tǒng)化解決方案的形式被集中呈現(xiàn)，多家廠商圍繞增強感知、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同與 AI 座艙給出了各自路徑，顯示出車載智能正從單點感知走向全局連接與情境化交互。

博世

人工智能擴展平臺：博世全新的“人工智能擴展平臺”能夠使現(xiàn)有車輛實現(xiàn)快速、便捷地升級改造，且無需更改現(xiàn)有硬件或系統(tǒng)架構(gòu)。該平臺的核心是強大的“NVIDIA DRIVE AGX Orin系統(tǒng)集成芯片”（SoC），它為駕駛艙內(nèi)復(fù)雜的人工智能應(yīng)用提供了基礎(chǔ)。

圖片來源：博世

博世人工智能駕駛艙讓車輛從簡單的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄堋⒆灾鲗W(xué)習(xí)的伙伴，它能夠理解駕駛員的習(xí)慣、偏好和所處環(huán)境。功能包括能夠預(yù)測用戶需求的AI語音助手、對車內(nèi)環(huán)境的全面感知、精準導(dǎo)航以及豐富的娛樂選擇。例如，一句簡單的“我感覺有點兒冷”，就能觸發(fā)多個協(xié)同操作，如啟動座椅加熱功能，同時調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。

歐摩威集團（AUMOVIO）

品牌個性化座艙：通過融合光學(xué)精度、先進投影技術(shù)以及對用戶體驗（UX）的深耕，歐摩威集團打造出直觀、沉浸式且定制的未來出行解決方案。在CES 2026展會上，參展者將近距離體驗歐摩威集團如何通過用戶體驗科技將時尚融入安全駕駛之中。其中，歐摩威集團的品牌個性化座艙采用彩色多屏顯示模式突顯了最新的顯示技術(shù)。該顯示屏集成了諸多尖端科技，包括色彩鮮艷的電子紙顯示、可切換的隱私保護功能以及OLED屏下攝像頭，旨在打造富有個性且高端的座艙體驗。

圖片來源：歐摩威

法雷奧（Valeo）

增強版Valeo Panovision系統(tǒng)：法雷奧將通過一輛演示車輛展示其增強版Valeo Panovision系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了駕駛員及座艙監(jiān)測系統(tǒng)，并配備一體化攝像頭和基于駕駛員視線的自適應(yīng)警示功能，幫助駕駛員始終將注意力集中在道路上，減少分心駕駛。

圖片來源：法雷奧

e-Chromic智能變色玻璃：該款玻璃可與車輛的雨量和光線傳感器同步，實現(xiàn)瞬時變暗或變亮。

EvenLED技術(shù)的首次應(yīng)用：EvenLED技術(shù)可實現(xiàn)美觀且光線均勻的照明，能夠顯著提升道路可見性并提升與其他交通參與者的交流效果。

BOS Semiconductor

AI Box演示系統(tǒng)：該系統(tǒng)基于高性能AI加速器Eagle-N打造，旨在幫助汽車主機廠（OEM）以最小的改動將“AI大腦”（AI brain）集成到現(xiàn)有車載信息娛樂（IVI）系統(tǒng)中，從而實現(xiàn)靈活且可擴展的端側(cè)AI功能。

圖片來源：BOS Semiconductor

借助AI Box，OEM可以在盡可能減少對現(xiàn)有系統(tǒng)改動的情況下，獨立擴展高性能AI功能。該方法不僅可以加快AI技術(shù)在新車型中的應(yīng)用，還可以促進此類技術(shù)在改款車型（現(xiàn)有車型的更新版本，其設(shè)計和功能都有所提升）中的應(yīng)用，從而降低開發(fā)成本和時間，同時提高產(chǎn)品的長期競爭力。

AI Box采用端側(cè)AI架構(gòu)，這使語音和視頻等敏感數(shù)據(jù)可以直接在車內(nèi)處理，無需傳輸?shù)皆贫耍瑥亩訌娏穗[私保護和數(shù)據(jù)安全。AI Box還能確保AI系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)連接不穩(wěn)定的情況下也能平穩(wěn)運行，提高了整體可靠性。此外，它還具有強大的可擴展性，即使用戶數(shù)量增加，也無需擴展服務(wù)器。

羅德與施瓦茨（Rohde & Schwarz）

用于車內(nèi)檢測和數(shù)字鑰匙測試的超寬帶（UWB）技術(shù)：隨著UWB技術(shù)在汽車座艙檢測和門禁系統(tǒng)中的應(yīng)用日益普及，羅德與施瓦茨將展示利用R&S?SMW200A信號發(fā)生器和R&S FSW26頻譜分析儀進行的目標仿真測試。該裝置能夠?qū)τ糜趦和嬖跈z測、免提門禁和入侵檢測的UWB模塊進行逼真的測試。

LG Innotek

屏下攝像頭（UDC）DMS模組：該攝像頭安裝在車輛儀表盤后方，使車內(nèi)乘客無法察覺，同時還能達到與標準外露攝像頭相媲美的圖像質(zhì)量。這款攝像頭解決了屏下攝像頭技術(shù)長期存在的一個難題：儀表盤顯示屏阻擋光線傳輸，導(dǎo)致圖像質(zhì)量下降。LG Innotek表示，其AI圖像修復(fù)軟件能夠?qū)崿F(xiàn)99%的圖像保真度。

圖片來源：LG Innotek

賽輪思AI（Cerence AI）

混合式自主智能體平臺Cerence xUI?：Cerence xUI平臺采用混合式、模塊化和技術(shù)中立的設(shè)計理念，在車內(nèi)打造自主智能體及LLM驅(qū)動的智能體驗，同時賦予汽車主機廠充分的靈活性，以整合市場上最優(yōu)的自主開發(fā)及第三方模型、數(shù)據(jù)源與智能體。該平臺還支持已售車輛快速部署升級功能和最新LLM能力，從而實現(xiàn)貫穿車輛整個生命周期的持續(xù)創(chuàng)新。

Cerence xUI平臺為終端用戶提供流暢、直觀且沉浸式的體驗。通過多輪對話線程、多模態(tài)功能和增強的個性化功能，該平臺將車載助手從被動響應(yīng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)樽匀弧⒛軇忧揖哂星榫掣兄芰Φ某鲂谢锇椤?/p>

Trinamix

廣角點陣投影儀：該投影儀結(jié)合了trinamiX的專有軟件和近紅外攝像頭，具備先進的傳感功能，包括安全的人臉認證、遠程生命體征追蹤、用于優(yōu)化安全氣囊展開的3D距離映射以及識別正確安全的系帶方式。投影儀的廣角視野可同時監(jiān)測駕駛員和前排乘客，從而減少對多個傳感器的需求。

圖片來源： trinamiX

這款人眼安全激光點陣投影儀是一款緊湊而強大的解決方案，支持多種應(yīng)用：

• 前排座椅監(jiān)控：單個模塊集成了寬視場角（110°×85°）點陣投影儀和500萬像素攝像頭，可同時覆蓋駕駛員和乘客，從而提升前排座椅安全性。

• 遠程生命體征監(jiān)測：非侵入式監(jiān)測確保用戶獲得流暢便捷的體驗，保障前排乘客的健康和福祉。

• 高級安全帶識別：材質(zhì)檢測功能確保前排乘客正確使用安全帶。

• 精準約束系統(tǒng)管理：實時3D映射，可實現(xiàn)定制化的安全氣囊展開和正確的安全帶路徑檢測，從而提升乘客保護。

• 安全的人臉認證功能：用于駕駛員身份識別和車內(nèi)支付授權(quán)。

LG電子和高通

下一代人工智能汽車平臺：該AI座艙平臺將生成式人工智能模型（例如視覺語言模型VLM、大型語言模型LLM和圖像生成模型）應(yīng)用于LG的車載信息娛樂（IVI）系統(tǒng)，開啟了智能、情境感知駕駛體驗的新時代。

圖片來源：LG電子

該平臺利用驍龍座艙精英版提供的高性能計算能力，所有AI計算均在設(shè)備內(nèi)部和車輛內(nèi)部進行處理，無需與外部服務(wù)器通信。這實現(xiàn)了實時、更穩(wěn)定的運行，同時通過消除與云相關(guān)的漏洞，增強了隱私和數(shù)據(jù)安全。

AI座艙平臺利用車內(nèi)外攝像頭的數(shù)據(jù)分析駕駛環(huán)境和駕駛員狀態(tài)，從而提供實時個性化輔助。例如，如果附近車輛開始并線，而系統(tǒng)檢測到駕駛員尚未注意到，平臺可以主動發(fā)出定制警報：“前方有車輛并線。請注意路況，安全駕駛。”

自動駕駛

隨著自動駕駛逐步進入規(guī)?；涞兀瑐鞲杏布c算法協(xié)同能力成為核心競爭力。CES 2026上激光雷達、中央計算平臺與交互式人機界面等技術(shù)成果頻出，進一步推動從輔助向自主駕駛進階的技術(shù)邊界。

法雷奧（Valeo）

全新Valeo Scala 3 Evo激光雷達：具備更高的點云精度和更緊湊的設(shè)計，可集成在擋風(fēng)玻璃后方，該款激光雷達是面向L3級車輛及更高自動化水平的重要技術(shù)突破。

圖片來源：法雷奧

aiMotive和LG

新一代高性能計算（HPC）Lite平臺：該HPC平臺作為車輛的中央處理器，將多種功能整合到LG的HPC電子控制單元（ECU）中。該ECU搭載了aiMotive的aiDrive軟件解決方案。

圖片來源： aiMotive

集成的aiDrive解決方案支持在高速公路和符合條件的二級公路上實現(xiàn)L2+級自動駕駛，它利用多攝像頭、多雷達配置，無需高清地圖。該系統(tǒng)能夠識別交通信號燈，在停車線處自動停車，并根據(jù)高速公路限速自動調(diào)整車速。此外，它還能智能執(zhí)行超車操作，并在變道或并線時禮讓后方車輛。

HPC Lite將車載信息娛樂系統(tǒng)（IVI）和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的功能集成到單個控制器中，旨在降低硬件復(fù)雜性和組件數(shù)量。其架構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)高效的數(shù)據(jù)處理和跨域通信，從而支持快速響應(yīng)的系統(tǒng)行為和精簡的車輛系統(tǒng)設(shè)計。

該平臺的另一項關(guān)鍵特性是針對新一代汽車顯示屏優(yōu)化的先進人機界面（HMI)。除了集成儀表盤和中央信息顯示屏（CID）的統(tǒng)一數(shù)字座艙帶來的便利之外，LG的HMI還提供ADAS Confident View功能，通過提供車輛周圍環(huán)境的直觀3D和2D圖形，幫助駕駛員專注于路面。

歐摩威集團（AUMOVIO）

Xelve系統(tǒng)解決方案：輔助駕駛和自動駕駛技術(shù)正在改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健W摩威集團的Xelve技術(shù)解決方案為主流和高端市場提供可擴展的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛系統(tǒng)，讓硬件和汽車軟件協(xié)同工作。除了提供一系列全面的功能外，Xelve還打造了一個無縫系統(tǒng)作為軟件定義汽車（SDV）的切入點，覆蓋L2至L4級別自動駕駛。Xelve提供多個系統(tǒng)版本：Xelve Park能夠?qū)崿F(xiàn)高精度自動泊車；Xelve Drive基于人工智能決策實現(xiàn)接近真人的輔助及自動駕駛體驗；Xelve Pilot為L4級自動駕駛提供備用方案。作為該產(chǎn)品組合的補充，Xelve Trailer利用基于環(huán)視的計算機視覺技術(shù)檢測障礙物，并在拖車行駛過程中提示駕駛員潛在的碰撞風(fēng)險。

圖片來源：歐摩威

標準化與可擴展的SDV架構(gòu)：在CES 2026展上，歐摩威集團還將展示實現(xiàn)SDV的完整解決方案——從虛擬化的多電子控制單元（ECU）網(wǎng)絡(luò)到實際車輛功能的部署。

歐摩威集團提供一個全面的虛擬化網(wǎng)絡(luò)，包括高性能計算機（HPC）、區(qū)域控制單元（Zone Control Units）以及傳感器和執(zhí)行器。開發(fā)人員可以在完全虛擬或混合實時環(huán)境中集成、驗證和確認車輛功能，從而顯著縮短開發(fā)時間。有了這一方案，即使在物理硬件尚未就緒之前，也可以進行軟件設(shè)計和測試。該方案采用最新的車輛控制高性能計算機（VC HPC），支持安全關(guān)鍵功能和非安全關(guān)鍵功能跨域運行而互不干擾。

此外，歐摩威集團還推出了下一代SDV架構(gòu)概念——汽車遠程控制網(wǎng)絡(luò)（Automotive Remote Control Network）。這項技術(shù)是實現(xiàn)標準化、可擴展且性價比高的汽車架構(gòu)的關(guān)鍵，從而使傳統(tǒng)汽車功能能夠完全適應(yīng)SDV時代的需求。

夜視攝像頭增強軟件：在CES展會上，歐摩威集團還將展出一款創(chuàng)新產(chǎn)品，即夜視攝像頭增強軟件。該軟件可用于現(xiàn)有攝像頭硬件，通過增強可見度、減少對向車眩光以及提高對道路危險的感知能力，從而提升駕駛員在弱光條件下的行車安全。

Innoviz Technologies

InnovizThree激光雷達：該產(chǎn)品可安裝在擋風(fēng)玻璃后方，既能與車輛設(shè)計無縫集成，又能提供卓越的性能表現(xiàn)。

圖片來源： Innoviz

InnovizTwo中短距激光雷達：專為復(fù)雜城市環(huán)境中的安全行駛關(guān)鍵場景設(shè)計。

InnovizTwo長距激光雷達：為高速公路自動駕駛提供卓越分辨率。本次CES展上，Innoviz Technologies

創(chuàng)新的遮擋處理方案：確保激光雷達鏡頭被泥土、昆蟲或雨滴遮擋時仍能保持可靠性能。

InnovizSMART：專為智能應(yīng)用打造的激光雷達解決方案，該方案已集成英偉達（NVIDIA）Jetson Orin平臺，可實現(xiàn)強大的實時邊緣AI處理能力。

Aeva

4D激光雷達傳感器：用于機器人、汽車和智能基礎(chǔ)設(shè)施等應(yīng)用場景，提供先進的傳感和感知能力。該傳感器代表了Aeva芯片級激光雷達感知平臺的最新發(fā)展，并將公司的產(chǎn)品組合從遠程汽車傳感擴展到更廣泛的自動化和物理人工智能應(yīng)用領(lǐng)域。

圖片來源： Aeva

Aeva Atlas? Ultra 4D激光雷達傳感器：Aeva Atlas?集成在乘用車擋風(fēng)玻璃后。此次集成展示了Aeva的FMCW傳感技術(shù)如何助力實現(xiàn)高速公路速度下的L3級自動駕駛。Aeva還將展示新一代擋風(fēng)玻璃集成設(shè)計，該設(shè)計將纖薄的Atlas Ultra傳感器與車用級攝像頭相結(jié)合，安裝在與AGC旗下Wideye公司聯(lián)合開發(fā)的專用擋風(fēng)玻璃后方。該擋風(fēng)玻璃旨在滿足乘用車OEM對緊湊封裝、性能和傳感器融合的嚴格要求。

羅德與施瓦茨（Rohde & Schwarz）

OpenGMSL?合規(guī)測試：高分辨率雷達、視頻和傳感器數(shù)據(jù)對于自動駕駛和車載信息娛樂系統(tǒng)至關(guān)重要。羅德與施瓦茨支持新興的OpenGMSL?標準，并將展示使用R&S RTP示波器進行的全面驗證。集成的物理介質(zhì)連接（PMA）測試、實時信號完整性工具、抖動分析和內(nèi)置眼圖確保了鏈路的穩(wěn)定性能。配套的矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀能夠?qū)﹄娎|和信道特性進行詳細分析，這對于OpenGMSL成為攝像頭、顯示系統(tǒng)或衛(wèi)星雷達的基礎(chǔ)技術(shù)而言至關(guān)重要。

圖片來源：羅德與施瓦茨

利用仿真軟件開發(fā)雷達傳感器：作為羅德與施瓦茨的戰(zhàn)略合作伙伴，超逼真雷達仿真軟件提供商fiveD的雷達仿真套件（Radar Simulation Suite）能夠生成完整的環(huán)境模型和雷達數(shù)字孿生，從而彌合雷達仿真中現(xiàn)實世界與虛擬世界之間的差距。這使得雷達傳感器供應(yīng)商能夠在硬件原型尚未出現(xiàn)前，就在其主機環(huán)境中模擬完整的雷達模塊性能，從而更早地發(fā)現(xiàn)問題并加速開發(fā)進程。

SAESOL Tech

下一代V2X安全技術(shù)“S2X VRU Client”：S2X VRU Client是一個無縫混合型V2X安全平臺，旨在保護弱勢道路使用者（VRU）。它可以部署在包括車輛、智能手機和可穿戴設(shè)備在內(nèi)的各種設(shè)備上。其主要特性包括：通過匿名證書保護隱私、通過高速簽名和驗證實現(xiàn)穩(wěn)定的實時通信，以及基于國際標準的互操作性。憑借這些功能，該解決方案能夠?qū)崿F(xiàn)車輛和VRU之間安全可靠的通信。

新能源

本屆CES展上，電動化技術(shù)的創(chuàng)新已經(jīng)從電機與電池擴展到更高效的電能管理、電力電子集成與熱管理系統(tǒng)。多家企業(yè)展示了面向800V高壓架構(gòu)、電驅(qū)集成與高效散熱的方案，展現(xiàn)出電動動力系統(tǒng)的最新趨勢。

舍弗勒（Schaeffler）

第四代/第五代DC/DC轉(zhuǎn)換器：可將高壓電池電能轉(zhuǎn)換為低壓電源。第四代轉(zhuǎn)換器提供3.6 kW的功率，支持兩相冗余運行，并符合EMC和AUTOSAR標準。第五代轉(zhuǎn)換器提供可擴展的3.7 kW DC/DC電源，輸入電壓范圍為400至800伏，輸出電壓范圍為12至48伏，封裝緊湊，重量不足2公斤。

SuperBox 4-in-1集成電力電子模塊：緊湊型800伏電力電子解決方案，集成了逆變器、車載充電器、高壓直流升壓模塊和輔助模塊（48V/12V）。

圖片來源： 舍弗勒

高性能主控單元（HP MCU）與區(qū)域控制器架構(gòu)：重新設(shè)計的主控單元和區(qū)域控制器架構(gòu)，包括高性能主控單元（HP MCU）。HP MCU集成了微控制器和微處理器，可支持安全的跨系統(tǒng)通信；區(qū)域控制器則嵌入在車輛的特定區(qū)域內(nèi)。

法雷奧（Valeo）

全新高度集成、超高效率的電動車平臺：新平臺整合了超緊湊且經(jīng)過優(yōu)化的熱管理系統(tǒng)（用于空氣動力學(xué)與快速充電需求）、高效且具備高度靈活性的eAxle方案（有磁或無磁），以及先進的電力電子技術(shù)，整體設(shè)計旨在最大化續(xù)航里程、延長電池壽命，并提升乘坐舒適性。

英飛凌

區(qū)域控制器開發(fā)套件：該套件采用模塊化設(shè)計，專為區(qū)域控制單元（Zone Control Units，ZCU）打造，旨在加速SDV就緒型電子電氣（E/E）架構(gòu)的開發(fā)。這款全新的開發(fā)套件采用可擴展的設(shè)計理念，基于可重用資源，包含約30個獨特的構(gòu)建模塊。這使得開發(fā)人員能夠在較短的開發(fā)周期內(nèi)靈活配置不同的ZCU實現(xiàn)方案，并為從概念到量產(chǎn)的整個過程提供了清晰的路徑。

圖片來源：英飛凌

該開發(fā)套件支持所有必要的區(qū)域控制功能，包括I2t（安培平方秒）、過流保護、過壓保護、容性負載切換、反極性保護、利用硬件加速器實現(xiàn)安全數(shù)據(jù)路由、用于OTA軟件更新的A/B版本切換以及網(wǎng)絡(luò)安全功能。

行競科技（XING Mobility）

高壓直流備用電池模塊BBx800：采用IMMERSIO?全浸沒式冷卻技術(shù)，將每個電芯直接浸入絕緣冷卻液中，可長時間將溫度控制在25–27°C左右，顯著降低熱失控風(fēng)險并提升系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性。BBx800模塊高度為2OU，可支持±400V或800V的彈性電壓配置，單一20OU機柜可提供高達1MW（3分鐘）至1.2MW（90秒）的峰值輸出，滿足AI數(shù)據(jù)中心在尖峰運算與瞬時負載劇烈變化下的可靠備用電源需求。

圖片來源： 行競科技

羅德與施瓦茨（Rohde & Schwarz）

電力驅(qū)動系統(tǒng)測試：為應(yīng)對電動出行效率這一挑戰(zhàn)，羅德與施瓦茨推出逆變器和電池管理系統(tǒng)特性測試工具。該解決方案能夠深入洞察開關(guān)行為、電磁干擾（EMI）性能和電力效率。通過及早檢測信號異常、精確測量阻抗以及提供多通道可視化功能，一級供應(yīng)商（Tier 1）和汽車主機廠（OEM）能夠更快、更可靠地優(yōu)化電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)。

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