2025年的中國汽車市場，魏建軍從一個傳統(tǒng)車企掌門人變成了行業(yè)“現(xiàn)象級批判者”。他的言論從批評行業(yè)過度內(nèi)卷到揭露“零公里二手車”亂象，從質(zhì)疑熱門技術(shù)到呼吁回歸產(chǎn)業(yè)理性。

當(dāng)行業(yè)沉浸于產(chǎn)能擴張與銷量數(shù)字的狂歡時，魏建軍的話語提供了另一種視角。他認(rèn)為，新能源汽車領(lǐng)域需警惕資本過度裹挾，呼吁行業(yè)加強自律，堅守誠信底線，共同維護(hù)公平競爭環(huán)境。

魏建軍的尖銳言論背后，折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型陣痛。他的言論可以被視為一份行業(yè)痛點索引，指向數(shù)據(jù)誠信、技術(shù)路線、用戶體驗和行業(yè)生態(tài)等幾大核心爭議。

“零公里二手車”背后的繁榮陰影

一場關(guān)于“零公里二手車”的內(nèi)幕揭露，讓長城汽車董事長魏建軍站在了中國汽車行業(yè)的風(fēng)口浪尖。

2025年12月底，長城汽車董事長魏建軍在魏牌全新藍(lán)山上市發(fā)布會上直言，“零公里二手車”是行業(yè)毒瘤，這種行為“騙國家錢，非常卑鄙”。

圖片來源：長城汽車微博截圖

這不是他第一次關(guān)于“零公里二手車”的發(fā)聲。從2025年5月開始，這位汽車業(yè)老兵已經(jīng)多次批評價格戰(zhàn)、揭露三四千家經(jīng)銷商在銷售“零公里二手車”的亂象。

2025年5-6月期間，魏建軍多次在采訪中揭露“三四千家經(jīng)銷商在賣0公里二手車”的怪象。

他警告消費者警惕“零公里二手車”的售后權(quán)益陷阱。魏建軍指出，這類車輛因已完成首次登記過戶，原廠為“首任車主”設(shè)立的專屬權(quán)益（如終身質(zhì)保、免費充電等）可能無法繼承。他建議消費者購車時，必須明確要求并書面約定，確保能完整享受與新車同等的所有廠家質(zhì)保和售后服務(wù)，將口頭承諾轉(zhuǎn)化為具有法律效力的合同條款，以防事后推諉。

這種被稱為“零公里二手車”的車輛，指新車完成上牌注冊后未實際使用即以二手車名義重新流入市場的車輛。

據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，某二手車平臺登記在冊的不足1萬公里的車輛約有7000輛，多數(shù)車輛公里數(shù)不到1000公里。在二手車平臺上，甚至很多車都是剛上牌，里程數(shù)顯示為幾百米，價格比新車便宜好幾萬。

“零公里二手車”的操作流程具有隱蔽性：車企或經(jīng)銷商將庫存車輛完成注冊上牌，計入“已售”數(shù)據(jù)，隨后通過二手車商低價轉(zhuǎn)賣。

這類操作有著多重目的：既能讓車企快速處理積壓庫存、回籠資金，又能通過虛假銷售數(shù)據(jù)向資本市場營造“熱銷”假象。一位汽車經(jīng)銷從業(yè)者坦言，通過“零公里二手車”渠道賣出車輛，經(jīng)銷商雖每輛少賺5000元，卻能完成銷量指標(biāo)，拿到廠家10萬元以上的返利。

一位中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員表示“零公里二手車”牽涉著車企的業(yè)務(wù)和財務(wù)問題，并進(jìn)一步表示國內(nèi)部分汽車公司月末或者季度末完不成任務(wù)時會將新車批發(fā)給供應(yīng)鏈金融公司或二手車商，進(jìn)入二手車市場。一位證券行業(yè)分析師對蓋世汽車確認(rèn)稱：“在美股市場，這是很嚴(yán)重的財務(wù)造假行為，這種操作一定程度上反應(yīng)了行業(yè)過度內(nèi)卷背后的畸形競爭?！?/p>

隨著魏建軍掀起的“零公里二手車”輿論發(fā)酵，商務(wù)部消費促進(jìn)司于2025年5月底召開閉門會議，召集比亞迪、東風(fēng)汽車、瓜子二手車等車企及行業(yè)機構(gòu)，就“零公里二手車”問題展開研討。

從“維修黑洞”到“平臺謊言”

除開行業(yè)備受關(guān)注的以“零公里二手車”為首的數(shù)據(jù)造假之外，魏建軍對技術(shù)路線的批判也絲毫不手軟。2025年，在技術(shù)路線之爭方面，他接連投下兩枚炮彈：先是質(zhì)疑“一體式壓鑄是維修成本黑洞”，隨后又宣稱“電動車專屬底盤全是謊言”。這兩大觀點，前者聚焦于用戶端的后期成本，后者直指企業(yè)端的商業(yè)邏輯。

關(guān)于一體式壓鑄，魏建軍在12月中的歐拉5車型發(fā)布會上指出，這項技術(shù)雖然能提高生產(chǎn)效率、減輕重量，但“鋁合金壓鑄件一旦撞了變形，基本沒法鈑金修復(fù)，只能整體換掉，保費自然跟著漲?！蹦壳埃@一論斷已經(jīng)得到了多為維修師傅的證實，表示采用該技術(shù)的車輛一旦后底板受損，往往需要整體更換并拆卸大量關(guān)聯(lián)部件，導(dǎo)致工時和費用激增。

從技術(shù)本質(zhì)看，一體式壓鑄的優(yōu)勢在于提升效率、增強剛性，但其劣勢同樣突出：制造成本高、工藝控制難，最關(guān)鍵的是大幅增加了嚴(yán)重事故后的維修復(fù)雜度和成本，形成了潛在的“維修成本黑洞”。

關(guān)于“專屬底盤謊言”，魏建軍的核心批判點在于“專屬”一詞所暗示的封閉性與商業(yè)不可持續(xù)性。在哈弗H6L上市發(fā)布會后的媒體群訪中，他直言不諱地指出，車企鼓吹的“電動車專屬底盤”是一種誤導(dǎo)性話術(shù)。他認(rèn)為，過去五年大量企業(yè)盲目追逐“專屬”概念，投入巨大卻因難以盈利而陷入困境甚至倒閉，最終損害的是消費者的產(chǎn)品保值與售后服務(wù)權(quán)益。

魏建軍開出的藥方是“一套平臺構(gòu)架兼容全動力覆蓋”。他透露，長城汽車下一代平臺將能兼容插電混動、純電、氫能乃至燃油等多種動力形式。這一策略的核心邏輯是通過平臺的極致靈活性，實現(xiàn)技術(shù)儲備與用戶需求的雙重最大化，并能攤薄研發(fā)與制造成本，快速響應(yīng)全球市場的多元化需求，并從根本上保障產(chǎn)品的長期價值和商業(yè)可持續(xù)性。他將此視為解決純電車盈利難題的“有效方法”。

圖片來源：一汽大眾汽車

然而，這一觀點與行業(yè)主流實踐形成了對立。以特斯拉、大眾MEB平臺、比亞迪e平臺3.0等為代表的“電動專屬平臺”，其核心價值恰恰在于“專屬”帶來的原生優(yōu)化：圍繞電池進(jìn)行設(shè)計，能實現(xiàn)更優(yōu)的空間布局、更高的結(jié)構(gòu)安全、更強的性能與更深的智能化集成。支持者認(rèn)為，這才是實現(xiàn)電動車產(chǎn)品力跨越的技術(shù)基石，而非營銷話術(shù)。

這場爭論，連同一體式壓鑄的爭議，共同揭示了行業(yè)在技術(shù)路線上的分歧，本質(zhì)上是 “效率優(yōu)先、靈活至上”的實用主義與“技術(shù)縱深、體驗極致”的“理想”主義之間的路線選擇。主流電動專屬平臺實踐者認(rèn)為追求通過技術(shù)專用化，在單一賽道（如純電）能實現(xiàn)產(chǎn)品性能的極致體驗，以此建立品牌護(hù)城河。其優(yōu)勢是產(chǎn)品力上限高，但風(fēng)險在于投入巨大、技術(shù)押注性強。

“全動力平臺”則主張通過技術(shù)通用化，實現(xiàn)商業(yè)風(fēng)險的分散與規(guī)模效應(yīng)的最大化。其優(yōu)勢是研發(fā)成本低、市場適應(yīng)性強、抗風(fēng)險能力高，但行業(yè)人士認(rèn)為也可能面臨“樣樣通，樣樣松”、單項技術(shù)不夠極致的風(fēng)險。

評判一項技術(shù)“先進(jìn)”與否的標(biāo)準(zhǔn)，究竟應(yīng)該是什么？是實驗室參數(shù)和營銷話術(shù)中的“顛覆性”，還是它能否經(jīng)得起全生命周期的成本核算與商業(yè)模型的可持續(xù)性考驗？ 魏建軍關(guān)于“技術(shù)爭議”的系列言論，正是對這個問題的持續(xù)叩問。

“設(shè)計陷阱”與“忽悠指南”背后的信任危機

魏建軍對用戶體驗的關(guān)注，則不僅停留在批評“設(shè)計陷阱”，還提出了務(wù)實的 “購車防忽悠指南” ，用尖銳的批評和戲謔性“指南”表達(dá)其對汽車行業(yè)司空見慣且華而不實的營銷話術(shù)的反對。

12月，魏建軍在歐拉5上市發(fā)布會和央視訪談節(jié)目中公開批評隱藏式門把手等“為創(chuàng)新而創(chuàng)新”的設(shè)計，認(rèn)為隱藏式門把手在嚴(yán)寒或事故等極端情況下會構(gòu)成安全隱患。

在現(xiàn)實中，此類擔(dān)憂已有印證：在北方冬季寒冷季節(jié)，多款搭載隱藏式門把手的車型因凍住而無法正常開啟車門；另外，因為門把手打不開導(dǎo)致錯過最佳施救時間的災(zāi)難性交通事故也在不斷警醒著大家。

這一情形多出現(xiàn)在純電車型上，主要涉及到電動車控制車門的低壓線路涉及安全，一位微博大V對蓋世汽車如此描述：保持低壓線路安全的核心邏輯是在車輛設(shè)計之初，就要將低壓線路的主干和蓄電池置于碰撞的“非潰縮區(qū)”，很多碰撞后車門打不開的原因在于劇烈碰撞可能將整個低壓安全線路撞壞了，并進(jìn)一步表示“哪怕是燃油車碰撞之后外面拉不開門的情況也是有的”。

圖片來源：中華人民共和國工業(yè)和信息化部

對于隱藏式門把手爭議，工業(yè)和信息化部于2025年9月24日就《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見，其中明確表示外把手的手部操作空間不小于60mm×20mm×25mm，行業(yè)專業(yè)人士對此解讀為“實質(zhì)上是明確禁止了無任何抓握結(jié)構(gòu)的‘全隱藏式’門把手設(shè)計”。

這一普遍存在的風(fēng)險也促使部分企業(yè)進(jìn)行反思與調(diào)整，比亞迪、問界、吉利等車企選擇回歸更穩(wěn)妥的半隱藏式門把手設(shè)計。

魏建軍的“購車防忽悠指南”，核心則是戳破行業(yè)通過營造“高科技”、“顛覆性”形象來掩蓋實際體驗短板或轉(zhuǎn)移用戶成本的常見做法。在“軟件定義汽車”時代，參數(shù)日益復(fù)雜，功能愈發(fā)炫酷，普通消費者處于嚴(yán)重的信息劣勢。他的言論，實質(zhì)上是在呼吁行業(yè)履行更基本的倫理責(zé)任：在追求創(chuàng)新時進(jìn)行充分的風(fēng)險驗證，并以清晰、無歧義的方式告知消費者其選擇的全部后果與權(quán)益邊界。

通過對“設(shè)計創(chuàng)新”的抨擊和 “購車防忽悠指南”，魏建軍將關(guān)乎用戶體驗的爭議，從泛泛而談錨定在了“權(quán)益保障”與“安全底線”兩個實實在在的維度上。在智能化、電動化的宏大敘事下，一些關(guān)乎可靠性與信任的、傳統(tǒng)的汽車核心價值，正面臨被過度稀釋的風(fēng)險。汽車首先是交通工具，安全、可靠與服務(wù)保障是“1”，而所有錦上添花的酷炫配置，都應(yīng)該是后面的“0”。

“內(nèi)卷自殺論”背后的生態(tài)焦慮

魏建軍曾尖銳指出：“中國還沒有嚴(yán)格意義上的高端品牌”，并稱“內(nèi)卷式競爭是慢性自殺”。

這些論斷直指中國汽車行業(yè)面臨的深層矛盾。一方面，中國品牌在高端化道路上艱難探索，品牌溢價不足、核心技術(shù)標(biāo)簽?zāi)：蔀槠毡橥袋c；另一方面，激烈的價格戰(zhàn)從短期戰(zhàn)術(shù)演變?yōu)殚L期消耗，正侵蝕著企業(yè)的研發(fā)投入和產(chǎn)品質(zhì)量底線。

魏建軍在2025年8月的采訪中明確表示：“我認(rèn)為中國汽車近兩年發(fā)展不健康。”他反對中國車企近兩年的“內(nèi)卷式”競爭，不止一次表示“我們尊重資本，但過度的資本化，經(jīng)營動作就要變形，因為不符合健康發(fā)展的要求?！?/p>

價格戰(zhàn)帶來的直接后果是行業(yè)利潤的稀釋。魏建軍曾質(zhì)問：“有些產(chǎn)品二十幾萬，這幾年降到十幾萬，什么樣的工業(yè)產(chǎn)品能降10萬還得到質(zhì)量保證？”他以長城汽車自身發(fā)展為例，認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)投入大、周期長，唯有長期主義才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。到2025年，長城汽車?yán)塾嬔邪l(fā)投入超千億元。

在如何應(yīng)對行業(yè)競爭這一根本問題上，一部分人認(rèn)為在存量市場中，價格戰(zhàn)是最直接有效的武器，企業(yè)的首要任務(wù)是活下去，短期內(nèi)必須關(guān)注市場份額和銷量增長。

而魏建軍則表示，沒有利潤支撐的繁榮只是虛假繁榮，無法形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正向循環(huán)。中國汽車行業(yè)真正需要的是基于價值的競爭，而非單純的價格廝殺。

就行業(yè)內(nèi)卷式競爭，蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為隨著購置稅退坡及兩新政策補貼力度下滑，2026年車企競爭激烈程度依然很高，價格戰(zhàn)仍會持續(xù)存在。但國家“反內(nèi)卷”政策和產(chǎn)業(yè)政策正在愈加嚴(yán)格，例如輔助駕駛產(chǎn)品管理規(guī)范政策等措施將持續(xù)出臺。因此，行業(yè)自律與價格信號修復(fù)將逐步遏制惡性競爭，未來很長一段時間“卷價格”和“卷價值”將共存，例如現(xiàn)如今豪車技術(shù)的下探普及、增配不加價、各種黑科技加持等在很多新上市車型中已屢見不鮮。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

關(guān)于“高端品牌”的定義，行業(yè)內(nèi)存在不同理解。魏建軍認(rèn)為，高端不僅是堆料配置和高昂售價，更需要時間沉淀的文化價值、技術(shù)標(biāo)桿和無可挑剔的服務(wù)體系。

蓋世汽車研究院分析師部分認(rèn)同魏建軍的觀點，認(rèn)為由于中國高端品牌發(fā)展時間較短，當(dāng)前核心確實還是利用智能化技術(shù)和高配堆料重塑產(chǎn)品定義和用車生活，并表示未來高端品牌必須在品牌文化、獨特服務(wù)體系、全球市場認(rèn)同等非技術(shù)維度構(gòu)建能贏得用戶情感認(rèn)同與長期信任的體系。

中國企業(yè)已經(jīng)開始反思過度內(nèi)卷的問題。例如長安汽車董事長朱華榮在股東大會上坦言：“靠財務(wù)手段粉飾銷量不是長久之計，行業(yè)需要回歸良性競爭?！?/p>

結(jié)語

魏建軍的言論戳破了行業(yè)在數(shù)據(jù)誠信、技術(shù)倫理、用戶本位和商業(yè)文明等各大維度的“膿包”，引發(fā)人們對行業(yè)現(xiàn)狀的盤點和反思。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月，我國汽車產(chǎn)銷量均超過3100萬輛，同比增長均超過10%，并進(jìn)一步預(yù)測全年產(chǎn)銷規(guī)模有望再創(chuàng)歷史新高，將連續(xù)17年穩(wěn)居世界第一?？梢姡袊囆袠I(yè)已經(jīng)站上了前所未有的高度。

在這些令人矚目的成就背后，魏建軍提出的問題值得深思。爭論他的話是否“好聽”并不重要，重要的是我們是否敢于正視他提出的問題。

中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于由大到強的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期。新能源汽車的快速發(fā)展為行業(yè)注入新動能，但資本無序擴張、低價惡性競爭、技術(shù)過度包裝等問題也隨之凸顯。

魏建軍的“尖銳”，或許正是行業(yè)從青春期躁動走向成熟期之前，一劑苦口但必需的清醒劑。在追求速度和規(guī)模的同時，不應(yīng)忽視產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)和長期健康發(fā)展。

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