中國(guó)汽車(chē)為什么能跑這么快？答案在冰山之下。

過(guò)去幾年，中國(guó)汽車(chē)在全球的存在感非常強(qiáng)：

全球最大汽車(chē)市場(chǎng)

全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)

全球最大汽車(chē)出口國(guó)

全球最卷的智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)

全球迭代速度最快的產(chǎn)業(yè)體系

但如果你問(wèn)：“中國(guó)汽車(chē)為什么能在電動(dòng)化和智能化時(shí)代突然集體崛起？”那必須要回到真正支撐中國(guó)汽車(chē)崛起的底層力量上來(lái)，核心在于：中國(guó)獨(dú)一無(wú)二的工業(yè)體系，中國(guó)持續(xù)釋放的工程師紅利，以及勤勞勇敢、敢賭、敢試、敢犯錯(cuò)的文化基因。

這三點(diǎn)，看似無(wú)形，但構(gòu)成了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得以突圍的全部“地基”。

最完備的工業(yè)體系：世界上唯一能“全鏈條造出”智能車(chē)的國(guó)家

全世界真正能從“礦”到“整車(chē)”全鏈條閉環(huán)的國(guó)家，只有中國(guó)。

這不是宣傳語(yǔ)，而是硬數(shù)據(jù)。中國(guó)是全球唯一擁有聯(lián)合國(guó)劃分的全部工業(yè)門(mén)類(lèi)的國(guó)家，包括41個(gè)工業(yè)大類(lèi)、207個(gè)中類(lèi)、666個(gè)小類(lèi)。

這意味著：電動(dòng)車(chē)的每一個(gè)零件，每一臺(tái)生產(chǎn)設(shè)備，每一個(gè)材料環(huán)節(jié)，都能在國(guó)內(nèi)完成。從鋰礦到電池材料，從電芯制造設(shè)備到激光焊接，從熱管理到域控制器，從液晶面板到整車(chē)制造，所有你能想到的工業(yè)品類(lèi)，全部都能閉環(huán)。超高的工廠密度，形成了完整、自洽、充滿(mǎn)備份的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

而在歐美，如果少一個(gè)環(huán)節(jié)，就會(huì)整條鏈?zhǔn)茏琛?/p>

以歐洲為例，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)很快，但電池本地化能力不足：大眾、奔馳、寶馬的主力電池仍依賴(lài)中國(guó)、韓日供應(yīng)商；歐洲本地電池產(chǎn)能占整車(chē)需求的不到三分之一。這意味著：只要上游鋰、鎳價(jià)格波動(dòng)，歐洲整車(chē)廠成本就會(huì)劇烈震蕩。而像攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、功率器件等關(guān)鍵元器件，歐美基本依賴(lài)中國(guó)、日韓或臺(tái)灣供應(yīng)鏈。疫情期間，美國(guó)汽車(chē)廠被芯片短缺卡住，減產(chǎn)上百萬(wàn)輛，福特汽車(chē)更是因?yàn)檐?chē)牌供應(yīng)商問(wèn)題導(dǎo)致交貨問(wèn)題，引發(fā)市值大跌，都是典型例子。

圖片來(lái)源：寧德時(shí)代

總結(jié)一句話：歐洲缺材料，日本缺資源，美國(guó)缺制造，而中國(guó)三個(gè)都具備。

在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，這套“完整性”價(jià)值被放大了十倍。因?yàn)橹悄茈妱?dòng)車(chē)有三個(gè)關(guān)鍵特征：零部件數(shù)量更多，電子化程度更高，對(duì)供應(yīng)鏈響應(yīng)速度要求極端高。

一個(gè)小小的熱管理閥，一個(gè)高壓連接器，一個(gè)激光焊接設(shè)備，都可能決定整車(chē)產(chǎn)能能否爬坡。中國(guó)體系的優(yōu)勢(shì)是不需要跨國(guó)跨州跨供應(yīng)商串聯(lián)，各環(huán)節(jié)幾乎就在“300公里圈”內(nèi)閉環(huán)完成。這是全球任何國(guó)家都沒(méi)有的協(xié)同效率。

中國(guó)工業(yè)體系的真正價(jià)值：能支撐迭代，而不是只支撐生產(chǎn)。

歐美有產(chǎn)能，但沒(méi)有“快速迭代能力”。

而中國(guó)的供應(yīng)鏈，能做到新技術(shù)從設(shè)計(jì)到上車(chē)只要幾個(gè)月。這是一個(gè)能承受極高迭代強(qiáng)度的工業(yè)底座。這意味著：中國(guó)汽車(chē)迭代快，不是因?yàn)椤熬怼?，而是因?yàn)椤绑w系夠強(qiáng)”。

巨大的工程師紅利

當(dāng)汽車(chē)從”馬力時(shí)代“進(jìn)入”算力時(shí)代“，產(chǎn)業(yè)核心從“機(jī)械工程”轉(zhuǎn)向了：算法、軟件、芯片、信息通信、電氣架構(gòu)、控制系統(tǒng)，這正好與中國(guó)過(guò)去二十年最強(qiáng)的教育體系高度吻合。中國(guó)過(guò)去幾年都是每年超千萬(wàn)的大學(xué)畢業(yè)生流入市場(chǎng)，超過(guò)一半是STEM專(zhuān)業(yè)，自動(dòng)化、控制、通信、計(jì)算機(jī)、材料專(zhuān)業(yè)畢業(yè)之后都能直接進(jìn)入智能車(chē)領(lǐng)域。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

相比之下，歐美日等國(guó)家除了合格工程師數(shù)量遠(yuǎn)不及中國(guó)以外，也有各自的傾向和短板。比如美國(guó)的工程師大多跑向大模型、互聯(lián)網(wǎng)、金融產(chǎn)業(yè)；歐洲很缺軟件算法人才；日本工程師體系則嚴(yán)重老化。只有中國(guó)有全球最年輕、最龐大、人才結(jié)構(gòu)最匹配的工程師團(tuán)隊(duì)。

此外，中國(guó)不僅工程師多，且能“有效組織”，這一點(diǎn)特別關(guān)鍵。

中國(guó)頭部車(chē)企已經(jīng)形成了一種全球高效度最高的工程師組織模式，比如：華為的“軍團(tuán)制”，比亞迪的“研發(fā)-制造雙導(dǎo)師制”，小鵬的“全棧自研體系”，理想的“場(chǎng)景化定義”組織方式等，結(jié)果是：新車(chē)開(kāi)發(fā)周期從48個(gè)月減少到18個(gè)月，甚至更短；OTA更新頻率是歐美的4-6倍；車(chē)機(jī)交互、智駕體驗(yàn)在幾周內(nèi)迭代。工程師紅利不只是“人多”，更在“組織效率極高”。

文化基因：中國(guó)汽車(chē)的軟實(shí)力來(lái)源

除了工業(yè)體系和工程師紅利，中國(guó)汽車(chē)這十年的躍遷，還有極為關(guān)鍵的底層力量——文化基因。

首先，是勤勞務(wù)實(shí)。

中國(guó)的工程團(tuán)隊(duì)愿意投入、愿意堅(jiān)持，把復(fù)雜的系統(tǒng)工程拆成無(wú)數(shù)小任務(wù)，一項(xiàng)項(xiàng)攻克。從車(chē)機(jī)到智駕，從電池到熱管理，很多迭代并不“驚天動(dòng)地”，但正是這種努力，讓功能能以“周”為單位升級(jí)、以“月”為單位優(yōu)化。

第二，是敢闖敢試。

中國(guó)社會(huì)對(duì)新技術(shù)的接納度極高，從智能駕駛到車(chē)機(jī)生態(tài)，用戶(hù)愿意嘗鮮，也愿意反饋。企業(yè)敢做，用戶(hù)敢用，形成了一個(gè)全球獨(dú)一無(wú)二的“真實(shí)場(chǎng)景快速迭代”體系，讓技術(shù)可以在日常生活中不斷進(jìn)化。

第三，是長(zhǎng)期主義與責(zé)任感。

無(wú)論是產(chǎn)業(yè)鏈布局、技術(shù)投入還是模式創(chuàng)新，中國(guó)企業(yè)普遍具備一種“做難而正確的事情”的韌性。面對(duì)不確定性，中國(guó)工程師、城市、供應(yīng)鏈愿意長(zhǎng)期投入，愿意為未來(lái)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

最后，是協(xié)同文化。

在中國(guó)，一個(gè)新技術(shù)落地，整車(chē)廠、供應(yīng)鏈、政府、測(cè)試環(huán)境往往能在極短時(shí)間達(dá)成共識(shí)，形成高效聯(lián)動(dòng)。這種“大協(xié)同能力”，在全球范圍內(nèi)極為少見(jiàn)。

勤勞務(wù)實(shí)、敢闖敢試、長(zhǎng)期主義和協(xié)同文化——它們構(gòu)成了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不可復(fù)制的軟實(shí)力，也真正托舉起了這一輪的產(chǎn)業(yè)躍遷。

結(jié)語(yǔ)：

中國(guó)汽車(chē)真正的競(jìng)爭(zhēng)力，不是性?xún)r(jià)比，而是系統(tǒng)能力。

當(dāng)我們回頭去看中國(guó)汽車(chē)這十年的變化，會(huì)發(fā)現(xiàn)：真正決定中國(guó)汽車(chē)能否崛起的，是三個(gè)底層能力的同時(shí)成熟：

1）工業(yè)體系的全面性→讓中國(guó)能把車(chē)“完整造出來(lái)”

2）工程師紅利的結(jié)構(gòu)性?xún)?yōu)勢(shì)→讓中國(guó)能“造得快、造得強(qiáng)”

3）文化基因的開(kāi)放與長(zhǎng)期主義→讓中國(guó)“敢造、敢試、敢創(chuàng)新”

當(dāng)?shù)讓幽芰θ嫉轿?，中?guó)汽車(chē)崛起是必然的。

這里是《曉鶯說(shuō)》。

下一期，我們會(huì)討論一個(gè)更關(guān)鍵的問(wèn)題：中國(guó)汽車(chē)能否成為全球“規(guī)則制定者”？

在未來(lái)的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)則，將比技術(shù)更關(guān)鍵。我們下期見(jiàn)。

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