1月6日，蔚來與奇瑞汽車、江汽集團共同簽署《關(guān)于共建汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新平臺的框架協(xié)議》，并與龍迅半導(dǎo)體完成車芯協(xié)同產(chǎn)業(yè)化合作項目簽約。

四家車企的合作聚焦汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同與聯(lián)合創(chuàng)新。另值得注意的是，蔚來、奇瑞、江汽集團以及龍迅半導(dǎo)體，全部為安徽企業(yè)?！笆?nèi)整車企業(yè)+本土芯片企業(yè)”的組合，在當前汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局中并不多見。

而且，合作重點明確落在汽車芯片協(xié)同研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。這意味著，四家企業(yè)或許試圖在芯片定義、技術(shù)驗證及應(yīng)用落地等關(guān)鍵環(huán)節(jié)形成更深度的協(xié)作。

不受制于人

汽車產(chǎn)業(yè)對芯片的高度依賴，已在過去幾年中反復(fù)得到驗證。

蔚來、奇瑞、江汽集團等作為產(chǎn)量規(guī)模較大的整車企業(yè)，涉及動力系統(tǒng)、車身控制、智能座艙、輔助駕駛等多個領(lǐng)域，對芯片的需求量和穩(wěn)定性要求同樣較高。蔚來曾因芯片供應(yīng)緊張被迫調(diào)整生產(chǎn)計劃，奇瑞也曾因缺芯減產(chǎn)。

這并非個別企業(yè)面臨的問題，而是整個行業(yè)的共性挑戰(zhàn)。近期，本田在中國的部分合資工廠就因半導(dǎo)體供應(yīng)不足，多次推遲復(fù)產(chǎn)時間，日本本土及北美市場也受到影響。顯然，越是全球化程度高的車企，越容易受到芯片供應(yīng)受限影響。

圖片來源：蔚來汽車

這是因為，汽車芯片長期依賴海外供應(yīng)體系，而車規(guī)級芯片認證周期長、替代難度大。一旦上游出現(xiàn)波動，整車企業(yè)往往只能通過減產(chǎn)、停產(chǎn)或調(diào)整配置來應(yīng)對。這種被動狀態(tài)，在汽車智能化、電動化持續(xù)推進的背景下愈發(fā)突出。

另從用量看，傳統(tǒng)燃油車單車芯片數(shù)量約為400顆，新能源汽車接近1000顆，高度智能化的汽車則可達到1500顆以上。芯片已從輔助部件，演變?yōu)闆Q定整車交付能力和產(chǎn)品功能的重要基礎(chǔ)。

由此，“芯片自由”不再只是技術(shù)口號，而是直接關(guān)系到企業(yè)經(jīng)營穩(wěn)定性的現(xiàn)實問題。

在這一背景下，部分國產(chǎn)品牌都在積極自研芯片或是拓展本土芯片供應(yīng)鏈。比如蔚來自研組合輔助駕駛芯片——神璣NX9031，采用5納米車規(guī)工藝制程，晶體管數(shù)量超過500億顆。東風公司聯(lián)合湖北本土企業(yè)研發(fā)了高性能車規(guī)級MCU芯片——DF30。

圖片來源：龍迅半導(dǎo)體

四家“徽企”此次合作，龍迅半導(dǎo)體是關(guān)鍵一環(huán)。龍迅半導(dǎo)體（合肥）股份有限公司成立于2006年，總部位于合肥，是國內(nèi)較早布局高速混合信號芯片的設(shè)計企業(yè)之一，長期專注于智能視頻芯片和高速互連芯片研發(fā)。該公司于2023年在科創(chuàng)板上市，并于2025年啟動港股IPO。

龍迅半導(dǎo)體的產(chǎn)品主要覆蓋視頻橋接、信號處理及高速接口協(xié)議等領(lǐng)域，廣泛應(yīng)用于智能顯示、工業(yè)視覺等場景。近年來，該公司加快車載方向布局，多款產(chǎn)品通過車規(guī)級認證，開始進入智能座艙顯示及車載互連系統(tǒng)。

對于蔚來、奇瑞和江汽集團而言，與龍迅半導(dǎo)體的合作，可通過協(xié)同研發(fā)與提前介入芯片定義階段，降低后續(xù)適配與規(guī)?；瘧?yīng)用的不確定性，進而有助于整車企業(yè)在芯片供應(yīng)體系中獲得更多主動權(quán)。

安徽，著力汽車產(chǎn)業(yè)

四家企業(yè)能夠展開協(xié)同合作，也與安徽近年來在汽車產(chǎn)業(yè)和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)上的系統(tǒng)布局密切相關(guān)。

在汽車產(chǎn)業(yè)方面，安徽已成為全國重要的整車制造基地。2025年前11個月，全省汽車產(chǎn)量超過330萬輛，新能源汽車產(chǎn)量超過160萬輛，超越廣東躋身汽車工業(yè)第一省。

合肥、蕪湖形成“雙核”格局，集聚了蔚來、奇瑞、江汽集團、大眾安徽、比亞迪等整車企業(yè)，同時帶動3000余家零部件企業(yè)集聚，覆蓋動力、電控及智能化相關(guān)領(lǐng)域。

圖片來源：蔚來汽車

在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)方面，安徽尤其是合肥，已形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。例如，晶合集成承擔12英寸晶圓代工能力，長鑫存儲在DRAM領(lǐng)域持續(xù)擴產(chǎn)，設(shè)計端則聚集了龍迅、伏達等本土企業(yè)，逐步向車規(guī)級和工業(yè)級應(yīng)用延伸。這種從設(shè)計到制造的配套能力，為汽車芯片本地化應(yīng)用提供了現(xiàn)實基礎(chǔ)。

據(jù)測算，到2027年，合肥市新能源汽車要使用芯片約48.3億顆，價值約408億元。

而在這一過程中，整車企業(yè)正逐步由“需求方”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皡⑴c方”。蔚來將中國總部落戶合肥，并持續(xù)與高校及本地企業(yè)合作，在芯片和智能化領(lǐng)域加大投入；奇瑞在智能化、電動化方向持續(xù)加碼研發(fā)，并通過開放合作推動技術(shù)落地；江汽集團在新能源和高端化轉(zhuǎn)型中，對關(guān)鍵零部件的穩(wěn)定供應(yīng)提出更高要求。

芯片企業(yè)則在整車企業(yè)需求牽引下，明確產(chǎn)品方向，加快車規(guī)級認證和產(chǎn)業(yè)化進程。整車企業(yè)提供應(yīng)用場景，芯片企業(yè)提供技術(shù)能力，區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系提供制造和配套支持，逐步形成較為緊密的協(xié)同關(guān)系。

整體來看，四家“徽企”聯(lián)手推進車芯協(xié)同，是安徽汽車產(chǎn)業(yè)由“規(guī)模優(yōu)勢”向“體系能力”延伸的一個體現(xiàn)。

蔚來也表示，將與產(chǎn)業(yè)伙伴攜手推動安徽企業(yè)之間的技術(shù)共享，進一步推動安徽和合肥開放協(xié)同、互利共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

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