從2025年11月中國自主車企乘用車出口區(qū)域分布來看，頭部車企的全球化路徑正呈現(xiàn)出明顯分化。比亞迪、吉利控股與奇瑞控股雖同處出口第一梯隊，但在核心市場選擇、區(qū)域集中度及增長邏輯上各有側(cè)重：有的率先突破北美、歐洲等高門檻市場，有的深耕獨(dú)聯(lián)體、中東等傳統(tǒng)優(yōu)勢區(qū)域，也有的以單一超級市場帶動多區(qū)域協(xié)同放量。出口版圖的差異，正逐步勾勒出三家車企不同的全球化節(jié)奏與戰(zhàn)略取向。

根據(jù)蓋世汽車研究院出口數(shù)據(jù)庫，2025年11月比亞迪乘用車出口區(qū)域排行榜如下：

NO.1 北美，11月，比亞迪向該區(qū)域出口34,618輛。

NO.2 歐盟+英國+EFTA，11月，比亞迪向該區(qū)域出口22,630輛。

NO.3 東南亞，11月，比亞迪向該區(qū)域出口20,921輛。

NO.4 中東，11月，比亞迪向該區(qū)域出口17,084輛。

NO.5 中美&南美，11月，比亞迪向該區(qū)域出口14,561輛。

NO.6 獨(dú)聯(lián)體國家，11月，比亞迪向該區(qū)域出口10,776輛。

NO.7 大洋洲，11月，比亞迪向該區(qū)域出口4,301輛。

NO.8 亞洲其它，11月，比亞迪向該區(qū)域出口4,038輛。

NO.9 非洲，11月，比亞迪向該區(qū)域出口2,198輛。

NO.10 歐洲其它，11月，比亞迪向該區(qū)域出口428輛。

NO.11 外高加索，11月，比亞迪向該區(qū)域出口52輛。

2025年11月，從區(qū)域結(jié)構(gòu)來看，北美已成為比亞迪乘用車出口的第一大市場。比亞迪向北美出口3.46萬輛，明顯高于其他區(qū)域，單月規(guī)模已接近部分傳統(tǒng)出口主力區(qū)域的兩倍。2026年1月1日起，墨西哥將對原產(chǎn)于中國的進(jìn)口汽車關(guān)稅由20%上調(diào)至50%，關(guān)稅預(yù)期明顯抬升。在政策生效前的窗口期內(nèi)，比亞迪對墨西哥市場出口出現(xiàn)集中放量，體現(xiàn)出車企通過提前交付、加快通關(guān)節(jié)奏來對沖關(guān)稅成本上行的典型操作。

歐洲仍是比亞迪出口體系中的核心支柱，但呈現(xiàn)出更為復(fù)雜的區(qū)域分化。歐盟、英國及EFTA合計出口2.26萬輛，位居第二，體現(xiàn)出歐洲市場整體需求韌性仍在。不過，“歐洲其它”區(qū)域出口量僅428輛，比亞迪在歐洲市場的推進(jìn)更集中于政策環(huán)境、充電基礎(chǔ)設(shè)施和新能源接受度相對成熟的國家，市場選擇趨于精準(zhǔn)，而非全面鋪開。

東南亞、中東、中南美及獨(dú)聯(lián)體國家均維持在月銷1萬-2萬輛區(qū)間，合計貢獻(xiàn)了相當(dāng)可觀的出口體量。比亞迪在產(chǎn)品成本、供應(yīng)鏈和車型矩陣上的優(yōu)勢，使其在上述市場具備持續(xù)擴(kuò)張空間。非洲、外高加索及亞洲其它地區(qū)出口規(guī)模較小，隨著當(dāng)?shù)卣?、基礎(chǔ)設(shè)施及消費(fèi)認(rèn)知逐步改善，這類市場未來具備“低基數(shù)、高彈性”的增長潛力。

整體來看，比亞迪乘用車出口已呈現(xiàn)“成熟市場突破+新興市場穩(wěn)進(jìn)”的雙輪驅(qū)動格局。北美和歐洲的放量提升了出口結(jié)構(gòu)的含金量，而東南亞、中東等區(qū)域則保障了規(guī)模的穩(wěn)定性。這種區(qū)域組合，有助于比亞迪在全球新能源車競爭中分散風(fēng)險、平滑波動，并為后續(xù)全球化深化奠定基礎(chǔ)。

根據(jù)蓋世汽車研究院出口數(shù)據(jù)庫，2025年11月吉利控股乘用車出口區(qū)域排行榜如下：

NO.1 獨(dú)聯(lián)體國家，11月，吉利控股向該區(qū)域出口19,607輛。

NO.2 北美，11月，吉利控股向該區(qū)域出口13,329輛。

NO.3 非洲，11月，吉利控股向該區(qū)域出口8,919輛。

NO.4 中東，11月，吉利控股向該區(qū)域出口8,680輛。

NO.5 歐盟+英國+EFTA，11月，吉利控股向該區(qū)域出口5,747輛。

NO.6 中美&南美，11月，吉利控股向該區(qū)域出口3,624輛。

NO.7 東南亞，11月，吉利控股向該區(qū)域出口2,371輛。

NO.8 亞洲其它，11月，吉利控股向該區(qū)域出口2,111輛。

NO.9 大洋洲，11月，吉利控股向該區(qū)域出口1,999輛。

NO.10 外高加索，11月，吉利控股向該區(qū)域出口84輛。

NO.11 歐洲其它，11月，吉利控股向該區(qū)域出口68輛。

從出口重心看，獨(dú)聯(lián)體國家是吉利控股當(dāng)前最核心的海外市場。2025年11月，吉利控股向獨(dú)聯(lián)體國家出口1.96萬輛，位居各區(qū)域之首。獨(dú)聯(lián)體市場對性價比、可靠性和燃油及混動車型接受度較高，與吉利現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)匹配度較強(qiáng)，是其穩(wěn)定放量的重要支點(diǎn)。同時，吉利當(dāng)月對北美出口1.33萬輛，雖與頭部出口市場仍有差距，但在法規(guī)、認(rèn)證和競爭強(qiáng)度更高的背景下，這一規(guī)模具備一定含金量。結(jié)合吉利控股旗下多品牌與技術(shù)平臺優(yōu)勢，北美市場更像是其中長期投入、逐步放量的戰(zhàn)略型市場。

非洲和中東單月出口量均接近9000輛，分列第三、第四位。這兩個區(qū)域市場容量大、價格敏感度高，對新能源和傳統(tǒng)動力并行接受度較強(qiáng)，有利于吉利通過多動力路線和差異化定價快速擴(kuò)大覆蓋面，提升整體出口規(guī)模。歐盟、英國及EFTA合計出口5747輛，規(guī)模明顯低于獨(dú)聯(lián)體和北美。

總體來看，吉利控股的出口結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“新興市場優(yōu)先、成熟市場穩(wěn)步滲透”的特征。相較于全面追求高端與新能源放量，吉利當(dāng)前更注重通過獨(dú)聯(lián)體、非洲、中東等區(qū)域夯實規(guī)?；A(chǔ)，同時在北美、歐洲等高門檻市場保持持續(xù)存在感，為中長期全球化升級預(yù)留空間。

根據(jù)蓋世汽車研究院出口數(shù)據(jù)庫，2025年11月奇瑞控股乘用車出口區(qū)域排行榜如下：

NO.1 中東，11月，奇瑞控股向該區(qū)域出口48,667輛。

NO.2 中美&南美，11月，奇瑞控股向該區(qū)域出口18,083輛。

NO.3 獨(dú)聯(lián)體國家，11月，奇瑞控股向該區(qū)域出口17,301輛。

NO.4 歐盟+英國+EFTA，11月，奇瑞控股向該區(qū)域出口14,415輛。

NO.5 非洲，11月，奇瑞控股向該區(qū)域出口12,494輛。

NO.6 東南亞，11月，奇瑞控股向該區(qū)域出口10,498輛。

NO.7 大洋洲，11月，奇瑞控股向該區(qū)域出口7,129輛。

NO.8 北美，11月，奇瑞控股向該區(qū)域出口1,086輛。

NO.9 亞洲其它，11月，奇瑞控股向該區(qū)域出口1,017輛。

NO.10 歐洲其它，11月，奇瑞控股向該區(qū)域出口141輛。

NO.11 外高加索，11月，奇瑞控股向該區(qū)域出口117輛。

2025年11月，奇瑞控股向中東出口4.87萬輛，單一區(qū)域規(guī)模遠(yuǎn)超其他市場，幾乎相當(dāng)于第二、第三名區(qū)域的總和。這一體量不僅體現(xiàn)出奇瑞在中東市場長期深耕所形成的渠道、品牌與產(chǎn)品適配優(yōu)勢，也說明其在該區(qū)域已從“出口導(dǎo)入期”進(jìn)入“規(guī)?；?jīng)營階段”。

拉美與獨(dú)聯(lián)體共同構(gòu)成奇瑞出口的第二增長梯隊。中美&南美和獨(dú)聯(lián)體國家分別出口1.81萬輛和1.73萬輛，體現(xiàn)出奇瑞的持續(xù)放量能力。歐盟、英國及EFTA合計出口1.44萬輛，在當(dāng)前中國品牌普遍面臨歐洲合規(guī)、關(guān)稅及競爭壓力的背景下，這一規(guī)模具備一定含金量。相比以往高度依賴新興市場，奇瑞在歐洲的存在感正在提升，出口結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出向高標(biāo)準(zhǔn)市場延伸的趨勢。

非洲和東南亞單月出口量均超過萬輛，奇瑞在新興市場中仍保持較強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力和渠道滲透力。北美市場出口體量偏小，11月對北美出口僅1086輛，明顯低于其他區(qū)域。這也反映出奇瑞在北美市場仍處于審慎布局階段，更多承擔(dān)品牌測試、合規(guī)探索和長期進(jìn)入準(zhǔn)備的角色。

相比其他中國車企，奇瑞在中東及多個新興市場具備更深的規(guī)模優(yōu)勢，同時在歐洲逐步打開突破口。這種以單一超級市場為核心、多個區(qū)域協(xié)同放量的結(jié)構(gòu)，使其在全球出口競爭中具備較強(qiáng)的抗波動能力與進(jìn)攻彈性。

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