本周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事發(fā)生？

長安汽車辟謠“取消年終獎(jiǎng)”，或發(fā)4.3月薪+3000

長安汽車于1月7日對(duì)外發(fā)布聲明，正式回應(yīng)近期網(wǎng)絡(luò)流傳的“取消年終獎(jiǎng)”傳聞。聲明指出，相關(guān)消息為不實(shí)信息，公司2025年整體經(jīng)營態(tài)勢穩(wěn)健，已依據(jù)年度經(jīng)營實(shí)績與激勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)，制定并推進(jìn)相應(yīng)激勵(lì)計(jì)劃，以保障員工權(quán)益，支撐企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

圖片來源：長安汽車不實(shí)信息舉報(bào)中心

長安汽車強(qiáng)調(diào)，不實(shí)信息已對(duì)公司品牌聲譽(yù)及經(jīng)營秩序造成負(fù)面影響，并將依法應(yīng)對(duì)編造、傳播虛假信息的行為。

蓋世汽車從多位接近長安汽車的業(yè)內(nèi)人士處獲悉，部分部門已于1月6日完成激勵(lì)方案宣貫，覆蓋至經(jīng)理層級(jí)。根據(jù)現(xiàn)有信息，員工年終激勵(lì)結(jié)構(gòu)為4.3倍月薪加上3000元固定金額，預(yù)計(jì)在2月10日前發(fā)放完畢。這一具體方案的釋出，從側(cè)面印證了長安汽車在聲明中所提到的“激勵(lì)計(jì)劃”已進(jìn)入落地階段。

隨著長安汽車年終激勵(lì)細(xì)節(jié)逐漸明朗，此前網(wǎng)絡(luò)上的爭議也隨之轉(zhuǎn)向。有來自其他車企的員工在社交平臺(tái)上表示，“兩天前還在嘲笑長安，現(xiàn)在嘲笑我自己了”。而更多網(wǎng)友都在表態(tài)，“這年頭，有年終獎(jiǎng)就不錯(cuò)了?！?/p>

蓋世點(diǎn)評(píng)：傳聞反轉(zhuǎn)的核心不是年終獎(jiǎng)有無，而是穩(wěn)健經(jīng)營下的企業(yè)與員工利益綁定邏輯仍在生效。

奇瑞集團(tuán)2026年銷量目標(biāo)320萬輛

1月6日，奇瑞集團(tuán)發(fā)布2026年銷量目標(biāo)：集團(tuán)目標(biāo)320萬輛，較2025年增長14.03%。其中，奇瑞汽車股份有限公司9973.HK（以下簡稱“奇瑞汽車”）攜旗下五大品牌，將實(shí)現(xiàn)300萬輛銷量目標(biāo)，同比增長14.01%。

圖片來源：奇瑞集團(tuán)

數(shù)據(jù)顯示，2025年奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車2806393輛，同比增長7.8%，其中奇瑞汽車全年銷量達(dá)2631381輛，同比增長8%。奇瑞集團(tuán)旗下主要乘用車品牌均實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長，其中奇瑞品牌全年銷量1700940輛；星途品牌全年銷量120369輛；捷途品牌全年銷量622590輛；iCAR品牌全年銷量96989輛；智界品牌全年銷量90493輛。

值得注意的是，2025年，奇瑞集團(tuán)在銷量、出口、新能源、品質(zhì)表現(xiàn)四大領(lǐng)域取得了突破：

銷量新突破，全年銷售汽車2806393輛，全球累計(jì)用戶達(dá)到1853萬。

出口新突破，12月出口汽車144430輛，同比增長46.8%，首次單月出口超過14萬；全年出口汽車1344,020輛，同比增長17.4%；累計(jì)出口汽車585萬輛，創(chuàng)造了中國車企單月出口、年出口、累計(jì)出口三項(xiàng)紀(jì)錄！連續(xù)23年位居中國品牌乘用車出口第一。

新能源新突破，全年銷售新能源903847輛，同比增長54.9%。

蓋世點(diǎn)評(píng)：320萬輛目標(biāo)錨定14%增速，出口與新能源雙引擎的勢能，是其敢定下這一目標(biāo)的核心支撐。

傳東風(fēng)汽車擬在土耳其生產(chǎn)乘用車

據(jù)外媒報(bào)道，據(jù)東風(fēng)汽車土耳其經(jīng)銷商近日透露，該公司正與一名投資者磋商，計(jì)劃在土耳其開展乘用車生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

東風(fēng)土耳其經(jīng)銷商Marcar公司首席執(zhí)行官Yavuz Cirak同時(shí)也是本次洽談的參與方，他在職場社交媒體平臺(tái)領(lǐng)英發(fā)布的聲明中表示：“我們正全力推進(jìn)，力爭年內(nèi)啟動(dòng)投產(chǎn)工作?！甭暶髦赋觯献魍顿Y方已敲定生產(chǎn)設(shè)施事宜，但投資最終決策尚未敲定，相關(guān)磋商仍在進(jìn)行中。Marcar公司將負(fù)責(zé)東風(fēng)車型的土耳其本土銷售及配套服務(wù)支持。

圖片來源：嵐圖汽車

對(duì)于上述報(bào)道，東風(fēng)汽車暫未回應(yīng)路透社的置評(píng)請(qǐng)求。

值得注意的是，東風(fēng)旗下豪華汽車品牌嵐圖的土耳其官方Instagram社交媒體賬號(hào)近日發(fā)文稱，該品牌一款混動(dòng)車型的本地化生產(chǎn)事宜已在籌備中。

據(jù)土耳其汽車經(jīng)銷商與出行協(xié)會(huì)（ODMD）1月7日公布的最新行業(yè)數(shù)據(jù)，盡管面臨高稅收與融資環(huán)境收緊的雙重壓力，土耳其2025年汽車銷量仍同比增長10.5%，達(dá)到137萬輛，創(chuàng)歷史新高。單月來看，該國12月銷量同比增長12.6%，增至191,620輛。

土耳其汽車經(jīng)銷商與出行協(xié)會(huì)主席Haydar Bozkurt表示，汽車市場需求的增長主要得益于土耳其龐大的人口基數(shù)、持續(xù)增長的出行需求，以及本國汽車保有量趨于老化的現(xiàn)狀。

此外，土耳其還與歐盟簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定。不過，中國向土耳其出口的汽車需繳納額外關(guān)稅，因此包括奇瑞在內(nèi)的多家中國車企，均在尋求與土耳其本土合作伙伴共建生產(chǎn)基地。據(jù)行業(yè)消息，中國車企比亞迪預(yù)計(jì)將于2026年底在土耳其生產(chǎn)旗下車型。

蓋世點(diǎn)評(píng)：本土化生產(chǎn)是繞開關(guān)稅壁壘的必然選擇，東風(fēng)跟進(jìn)布局，踩中了中國車企出海的新節(jié)奏。

奧托立夫上海嘉定工廠二期正式投產(chǎn)

1月9日，奧托立夫宣布上海嘉定工廠二期項(xiàng)目正式投入運(yùn)營，進(jìn)一步強(qiáng)化在華智能制造布局與本土化生產(chǎn)能力。

圖片來源：奧托立夫

該擴(kuò)建項(xiàng)目于2022年8月簽約，總投資3.5億元，2024年3月正式動(dòng)工。工廠定位為奧托立夫中國區(qū)的安全氣囊旗艦工廠，搭載了奧托立夫中國區(qū)規(guī)模最大的全自動(dòng)立體倉儲(chǔ)系統(tǒng)，通過整合國際頂尖生產(chǎn)物流設(shè)備，深度嫁接物聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈響應(yīng)與運(yùn)營效率的雙重提升。

更引人注目的是，這里配備了奧托立夫全球最大的智能立庫，這一核心配置背后，是中國團(tuán)隊(duì)被賦予的技術(shù)自主權(quán)與創(chuàng)新主導(dǎo)權(quán)。

此次擴(kuò)建是奧托立夫深化中國布局的最新一步。自1989年進(jìn)入中國市場以來，奧托立夫已建立起廣泛的本土網(wǎng)絡(luò)。目前，其中國區(qū)總部、主要技術(shù)中心及多個(gè)核心生產(chǎn)基地均位于上海嘉定。近年來，公司持續(xù)加大在華投資，除了擴(kuò)建上海嘉定工廠，還同步推進(jìn)了合肥、廣州等地智能工廠的擴(kuò)建，并于2025年在武漢布局了其在華的第二家研發(fā)中心。

蓋世點(diǎn)評(píng)：奧托立夫上海嘉定工廠二期投用，以智能立庫與技術(shù)自主權(quán)強(qiáng)化本土制造實(shí)力，多基地生產(chǎn)與雙研發(fā)中心布局，完善 “中國服務(wù)全球” 的供應(yīng)鏈與創(chuàng)新體系。

舍弗勒聯(lián)手東軟睿馳，共筑SDV軟硬件平臺(tái)

1月6日，蓋世汽車由舍弗勒官方獲悉，其已同東軟睿馳正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將圍繞軟件定義汽車（SDV）領(lǐng)域展開深度合作，整合各自在汽車電子控制單元與軟件平臺(tái)的技術(shù)積累，共同開發(fā)面向全球市場的軟硬件一體化控制器解決方案。

圖片來源：舍弗勒

此次合作將重點(diǎn)突破基礎(chǔ)軟件、中間件及AI開發(fā)平臺(tái)的技術(shù)協(xié)同，為車企提供經(jīng)過量產(chǎn)驗(yàn)證的靈活交付方案，并探索數(shù)字孿生、人工智能等前沿技術(shù)在汽車場景的應(yīng)用。

作為合作主體，舍弗勒憑借25年在汽車電子控制系統(tǒng)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，提供功能域控制器、區(qū)域控制器及中央控制器等核心硬件產(chǎn)品，其集中式整車電氣架構(gòu)技術(shù)已形成完整生態(tài)。東軟睿馳則基于NeuSAR基礎(chǔ)軟件平臺(tái)，貢獻(xiàn)中間件開發(fā)工具鏈與整車軟件架構(gòu)能力，雙方通過技術(shù)互補(bǔ)實(shí)現(xiàn)從域控硬件到軟件棧的全鏈路覆蓋。此次合作將舍弗勒中國供應(yīng)鏈的國產(chǎn)化率提升至新高度，尤其在交付周期壓縮與本地化服務(wù)響應(yīng)方面形成顯著優(yōu)勢。

在技術(shù)實(shí)施層面，雙方已開展多階段聯(lián)合工程驗(yàn)證，涵蓋電子電氣架構(gòu)適配、軟件接口標(biāo)準(zhǔn)化及跨平臺(tái)數(shù)據(jù)交互等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。針對(duì)SDV規(guī)?；涞氐奶魬?zhàn)，合作團(tuán)隊(duì)將構(gòu)建模塊化軟件平臺(tái)，支持車企按需調(diào)用功能組件，縮短車型開發(fā)周期。

下一步，雙方還計(jì)劃在數(shù)字孿生、人工智能及AI定義汽車等前沿技術(shù)方向開展共同研究與創(chuàng)新，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能化與可持續(xù)方向發(fā)展。

蓋世點(diǎn)評(píng)：軟硬件跨界結(jié)盟打破行業(yè)壁壘，舍弗勒與東軟睿馳的合作，是汽車智能化轉(zhuǎn)型中“硬件筑基、軟件賦能”的典型實(shí)踐。

佛吉亞氫能獲中國石化資本3億元戰(zhàn)略投資

1月8日，F(xiàn)ORVIA佛瑞亞集團(tuán)宣布，中國石化旗下產(chǎn)業(yè)資本投資平臺(tái)中國石化資本，依托旗下中石化私募基金管理有限公司管理的朝陽氫能新動(dòng)能創(chuàng)業(yè)投資基金（以下簡稱“氫能基金”）向佛吉亞（上海）氫能投資有限公司（以下簡稱“佛吉亞氫能”）戰(zhàn)略投資3億元人民幣（約合4000萬歐元）。

圖片來源：佛吉亞中國

當(dāng)前，氫能作為清潔能源領(lǐng)域的核心賽道之一，正迎來全球范圍內(nèi)的加速發(fā)展。中國已明確將氫能源上升至國家能源戰(zhàn)略高度，將其列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國氫氣產(chǎn)量達(dá)到3,650萬噸，較2023年增長3.5%，大部分用于化工行業(yè)，同時(shí)在交通運(yùn)輸、鋼鐵制造等領(lǐng)域的應(yīng)用占比穩(wěn)步提升。目前，中國仍是全球最大的氫燃料電池汽車單一市場，累計(jì)銷量突破3萬輛；同時(shí)，全國已建成559座加氫站。根據(jù)2025年中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，中國計(jì)劃到2030年氫燃料電池汽車保有量達(dá)到50萬輛，2035年突破100萬輛，并通過補(bǔ)貼、高速公路通行費(fèi)減免以及降低氫價(jià)等政策予以支持。

中國石化自2020年起錨定氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心賽道，以打造“中國第一氫能公司”為目標(biāo)。中國石化資本聚焦中國石化產(chǎn)業(yè)布局，圍繞氫能產(chǎn)業(yè)鏈，先后對(duì)13家氫能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)行了投資。作為中國石化資本在氫能領(lǐng)域的重要部署，氫能基金是中國規(guī)模最大的專注于氫能產(chǎn)業(yè)鏈投資的基金。

佛吉亞早前已積極布局中國氫能市場，于2021年收購沈陽斯林達(dá)安全科技有限公司，正式展開中國區(qū)氫能業(yè)務(wù)。此后持續(xù)加大氫能業(yè)務(wù)投資力度，已在上海、沈陽設(shè)立研發(fā)中心，并控股多處儲(chǔ)氫瓶生產(chǎn)制造基地。此次引入中國石化資本，將顯著增強(qiáng)佛吉亞氫能的市場定位，并助力提升其在重點(diǎn)政府項(xiàng)目獲取和產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面的能力。

借助與中石化資本的合作，佛吉亞氫能制定了清晰的路線圖，通過優(yōu)化供應(yīng)鏈（包括碳纖維、樹脂等）實(shí)現(xiàn)加速增長與價(jià)值創(chuàng)造。

蓋世點(diǎn)評(píng)：氫能賽道的資本聯(lián)姻，本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)資源與技術(shù)能力的互補(bǔ)，瞄準(zhǔn)的是政策紅利下的規(guī)?；瘷C(jī)遇。

奧托立夫與Tensor聯(lián)合發(fā)布全球首款可折疊方向盤

1月8日，奧托立夫與個(gè)人自動(dòng)駕駛汽車創(chuàng)新企業(yè)Tensor聯(lián)合宣布，為其個(gè)人自動(dòng)駕駛汽車Tensor Robocar研發(fā)全球首款可折疊方向盤。該方向盤具備雙重功能模式：既可支持傳統(tǒng)手動(dòng)駕駛，也可在自動(dòng)駕駛時(shí)完全回收。Tensor Robocar預(yù)計(jì)將于2026年下半年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。

圖片來源： 奧托立夫

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)演進(jìn)，傳統(tǒng)方向盤在座艙中可能逐漸顯露出其局限性，其不僅影響著乘客的舒適體驗(yàn)，也在一定程度上制約了車內(nèi)空間的靈活利用。此次奧托立夫與Tensor合作開發(fā)的可折疊方向盤專為自動(dòng)駕駛汽車內(nèi)飾布局變革設(shè)計(jì)，能為駕乘者創(chuàng)造更充裕的個(gè)性化空間與靈活度。

據(jù)悉，該方向盤與Tensor Robocar的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)深度集成：在L4級(jí)自動(dòng)駕駛模式下（車輛可在限定條件下自主完成所有駕駛?cè)蝿?wù)），方向盤將自動(dòng)回收，徹底釋放駕駛員區(qū)域空間。

安全系統(tǒng)的協(xié)同創(chuàng)新是此次產(chǎn)品的關(guān)鍵。該方向盤搭載的安全氣囊系統(tǒng)可根據(jù)駕駛模式自適應(yīng)調(diào)整，確保實(shí)現(xiàn)最優(yōu)安全防護(hù)。當(dāng)處于自動(dòng)駕駛模式且方向盤回收時(shí)，集成在儀表板中的乘客安全氣囊將自動(dòng)啟用；而在手動(dòng)駕駛模式下，則啟用主駕駛氣囊。

該可折疊方向盤已于2026年1月6-9日在拉斯維加斯舉辦的國際消費(fèi)電子展（CES）Tensor展位首次公開亮相。

蓋世點(diǎn)評(píng)：方向盤的“隱身”，是自動(dòng)駕駛重塑座艙形態(tài)的信號(hào)，也為安全系統(tǒng)適配提出了新命題。

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