當(dāng)汽車開始真正理解物理環(huán)境，并對自身行為結(jié)果負(fù)責(zé)時，CES 2026展示的已不再只是零散的新技術(shù)，而是一套面向真實世界運行的完整技術(shù)體系。本屆展會上，中央計算平臺、物理AI、具身智能、多模態(tài)大模型以及車規(guī)級算力與安全體系集中亮相，汽車與機(jī)器人在感知、決策和執(zhí)行層面的技術(shù)路徑呈現(xiàn)出高度趨同。

從面向量產(chǎn)落地的中央計算與軟件架構(gòu)，到系統(tǒng)級安全與驗證機(jī)制，再到將大模型引入真實物理交互的具身智能系統(tǒng)，CES 2026清晰釋放出一個信號：智能汽車的競爭正在從功能疊加走向系統(tǒng)能力重構(gòu)，“能否在真實世界中穩(wěn)定、安全地運行”成為新的技術(shù)分水嶺。在這一過程中，汽車與具身智能正在匯入同一條物理AI的技術(shù)主線。

圖片來源： CES官網(wǎng)

AI時代的智能網(wǎng)聯(lián)

在CES 2026上，汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)正從“功能堆疊”走向“系統(tǒng)級體驗重構(gòu)”。圍繞智能座艙、車載AI、感知融合與高速連接，主流供應(yīng)商與科技公司集中展示了面向量產(chǎn)的軟硬件平臺。這些技術(shù)不僅提升了人車交互的自然度與安全性，更是在為“軟件定義”的全面落地，向下一代“AI定義汽車”的持續(xù)演進(jìn)鋪平道路。

博世

人工智能擴(kuò)展平臺：能夠使現(xiàn)有車輛實現(xiàn)快速、便捷地升級改造，且無需更改現(xiàn)有硬件或系統(tǒng)架構(gòu)。該平臺的核心是強(qiáng)大的“NVIDIA DRIVE AGX Orin系統(tǒng)集成芯片”（SoC），它為駕駛艙內(nèi)復(fù)雜的人工智能應(yīng)用提供了基礎(chǔ)。

圖片來源：博世

博世人工智能駕駛艙讓車輛從簡單的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄堋⒆灾鲗W(xué)習(xí)的伙伴，它能夠理解駕駛員的習(xí)慣、偏好和所處環(huán)境。功能包括能夠預(yù)測用戶需求的AI語音助手、對車內(nèi)環(huán)境的全面感知、精準(zhǔn)導(dǎo)航以及豐富的娛樂選擇。例如，一句簡單的“我感覺有點兒冷”，就能觸發(fā)多個協(xié)同操作，如啟動座椅加熱功能，同時調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。

奧托立夫 × Tensor

可折疊方向盤：奧托立夫這款方向盤能與Tensor Robocar的自動駕駛系統(tǒng)無縫集成。在L4級模式下，Tensor Robocar可以在預(yù)設(shè)條件下完成所有駕駛?cè)蝿?wù)，無需人工干預(yù)，這時方向盤會自動收起，從而完全清空駕駛員側(cè)區(qū)域。這種轉(zhuǎn)變不僅提升了舒適性，還將駕駛艙重新定義為一個多功能空間。

圖片來源： 奧托立夫

安全氣囊系統(tǒng)會根據(jù)所選駕駛模式進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以確保最佳安全性。在自動駕駛模式下，方向盤收起時，集成在儀表盤內(nèi)的乘客側(cè)安全氣囊會啟用。在手動駕駛模式下，則會使用位于方向盤內(nèi)的安全氣囊。兩種配置均能提供同樣高水平的防護(hù)。

安波福

可擴(kuò)展的數(shù)字座艙創(chuàng)新技術(shù)：安波福的駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）與座艙監(jiān)測系統(tǒng)（CMS）采用先進(jìn)的視覺及雷達(dá)感知技術(shù)，精準(zhǔn)判斷座艙內(nèi)人員狀態(tài)，為車輛做出更智能的關(guān)鍵安全決策提供依據(jù)。其中，安波福的CMS系統(tǒng)以視覺傳感方案代替?zhèn)鹘y(tǒng)的座椅式乘員檢測方式，在滿足嚴(yán)苛安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，有效降低系統(tǒng)復(fù)雜度與成本，同時提升功能可配置性。在研發(fā)端，虛擬合成數(shù)據(jù)環(huán)境通過生成可擴(kuò)展的高仿真數(shù)據(jù)集，賦能人工智能系統(tǒng)的模型訓(xùn)練，加速技術(shù)開發(fā)進(jìn)程。

圖片來源：安波福

基于安波福安卓車載框架打造的安波福座艙音效套件、人臉識別及其他模塊化軟件功能，為用戶帶來更高程度的個性化體驗。定向音頻提示功能可實現(xiàn)從立體聲到沉浸式空間音效的可擴(kuò)展音頻體驗，同時確保關(guān)鍵警示精準(zhǔn)傳遞至目標(biāo)乘員，不干擾其他人員。人臉識別功能可無縫同步用戶檔案，并自動調(diào)整車輛及生態(tài)系統(tǒng)偏好設(shè)置，包括后視鏡角度、座椅位置和ADAS靈敏度，減少手動調(diào)節(jié)帶來的注意力分散。這種開放靈活的技術(shù)方案，通過與戰(zhàn)略合作伙伴的深度協(xié)作進(jìn)一步優(yōu)化，助力OEM掌握定義其車輛特性的軟件主導(dǎo)權(quán)。

歐摩威集團(tuán)（AUMOVIO）

品牌個性化座艙：通過融合光學(xué)精度、先進(jìn)投影技術(shù)以及對用戶體驗（UX）的深耕，歐摩威集團(tuán)打造出直觀、沉浸式且定制的未來出行解決方案。在CES 2026展會上，參展者將近距離體驗歐摩威集團(tuán)如何通過用戶體驗科技將時尚融入安全駕駛之中。其中，歐摩威集團(tuán)的品牌個性化座艙采用彩色多屏顯示模式突顯了最新的顯示技術(shù)。該顯示屏集成了諸多尖端科技，包括色彩鮮艷的電子紙顯示、可切換的隱私保護(hù)功能以及OLED屏下攝像頭，旨在打造富有個性且高端的座艙體驗。

法雷奧（Valeo）

增強(qiáng)版Valeo Panovision系統(tǒng)：法雷奧將通過一輛演示車輛展示其增強(qiáng)版Valeo Panovision系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了駕駛員及座艙監(jiān)測系統(tǒng)，并配備一體化攝像頭和基于駕駛員視線的自適應(yīng)警示功能，幫助駕駛員始終將注意力集中在道路上，減少分心駕駛。

e-Chromic智能變色玻璃：該款玻璃可與車輛的雨量和光線傳感器同步，實現(xiàn)瞬時變暗或變亮。

EvenLED技術(shù)的首次應(yīng)用：EvenLED技術(shù)可實現(xiàn)美觀且光線均勻的照明，能夠顯著提升道路可見性并提升與其他交通參與者的交流效果。

偉世通

下一代高性能駕駛艙域控制器SmartCore? HPC：該產(chǎn)品面向高端集中式駕駛艙架構(gòu)，提供業(yè)界領(lǐng)先的計算性能——每秒700萬億次運算——以支持多屏顯示體驗和ECU集成，將于2026年發(fā)布。該平臺最多支持14個攝像頭和多個高速數(shù)據(jù)連接。結(jié)合集成的熱管理和基礎(chǔ)軟件，它為汽車制造商部署AI賦能的車內(nèi)體驗提供了所需的一切。

全新的AI-ADAS計算模塊（Compute Module）：基于CES 2025展會上發(fā)布的cognitoAI?打造，支持駕駛艙智能或駕駛輔助應(yīng)用。這款A(yù)I驅(qū)動的解決方案提供了一個即插即用的下一代智能層，專為正在開發(fā)中的項目量身定制。

Seeing Machines

新一代3D座艙感知映射（Cabin Perception Mapping）解決方案：能夠提供高保真度的實時感知，監(jiān)控駕駛員和所有車內(nèi)乘客。通過精準(zhǔn)、持續(xù)地了解車內(nèi)乘客的存在、位置和行為，該技術(shù)能夠幫助汽車制造商在不斷擴(kuò)展的駕駛場景中提升車輛安全性能，并增強(qiáng)整體車內(nèi)體驗。

駕駛員和乘員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS/OMS）：可提供廣闊的視野，用于監(jiān)控駕駛員和車內(nèi)乘員。

佳明

汽車座艙Unified Cabin 2026：其核心是新一代基于人工智能/語言學(xué)習(xí)模型（AI/LLM）的虛擬助手，該助手具備對話式、多意圖和多語言功能。

數(shù)字鑰匙：使用支持UWB的手機(jī)安全解鎖并啟動車輛。

藍(lán)牙?通道定位設(shè)備自動連接：藍(lán)牙定位與UWB結(jié)合，顯示車內(nèi)設(shè)備位置，自動將無線設(shè)備連接到座椅位置。

基于AI/LLM的虛擬助手：通過座椅范圍內(nèi)的音頻/視覺提示，使用一條語音指令執(zhí)行多個協(xié)調(diào)操作——無需重復(fù)指令或指定語言。

全新個性化解決方案：使用語音指令創(chuàng)建個性化主題，包括帶有系統(tǒng)生成的UI顏色標(biāo)記的360°天空盒和每個配置文件的區(qū)域LED調(diào)色板。

座艙聊天和個人音頻空間：乘客無需轉(zhuǎn)身或提高音量，即可通過每個座椅的視頻、音頻和頭枕揚聲器進(jìn)行私密的座位間對話。

座艙燈光秀：所有顯示屏和LED燈均與屏幕上的電影內(nèi)容同步，打造沉浸式同步體驗。

元神經(jīng)手環(huán)集成：概念驗證演示允許駕駛員和乘客通過手腕感應(yīng)的微手勢控制部分車載信息娛樂功能。

LG Innotek

屏下攝像頭（UDC）DMS模組

該攝像頭安裝在車輛儀表盤后方，使車內(nèi)乘客無法察覺，同時還能達(dá)到與標(biāo)準(zhǔn)外露攝像頭相媲美的圖像質(zhì)量。這款攝像頭解決了屏下攝像頭技術(shù)長期存在的一個難題：儀表盤顯示屏阻擋光線傳輸，導(dǎo)致圖像質(zhì)量下降。LG Innotek表示，其AI圖像修復(fù)軟件能夠?qū)崿F(xiàn)99%的圖像保真度。

LG Display

P2P貫穿式顯示屏：這款51英寸超大顯示屏采用一體式面板設(shè)計，貫穿駕駛側(cè)至副駕駛側(cè)，可為每位乘客提供個性化的信息娛樂體驗。它在保證OLED卓越畫質(zhì)的同時，也最大限度地提升了觸控性能和美觀度。

滑動式OLED：這款概念產(chǎn)品采用輕薄、柔韌且具有超高畫質(zhì)的塑料OLED（P-OLED）技術(shù)，顯示屏的部分區(qū)域可以以30R的曲率（半徑為3厘米的圓）卷起并隱藏在儀表板內(nèi)。駕駛員在駕駛時可以使用它來進(jìn)行導(dǎo)航和其他操作，當(dāng)停車或自動駕駛期間，則可將其展開成33英寸的顯示屏。

賽輪思AI（Cerence AI）

混合式自主智能體平臺Cerence xUI?：采用混合式、模塊化和技術(shù)中立的設(shè)計理念，在車內(nèi)打造自主智能體及LLM驅(qū)動的智能體驗，同時賦予汽車主機(jī)廠充分的靈活性，以整合市場上最優(yōu)的自主開發(fā)及第三方模型、數(shù)據(jù)源與智能體。該平臺還支持已售車輛快速部署升級功能和最新LLM能力，從而實現(xiàn)貫穿車輛整個生命周期的持續(xù)創(chuàng)新。

Cerence xUI平臺為終端用戶提供流暢、直觀且沉浸式的體驗。通過多輪對話線程、多模態(tài)功能和增強(qiáng)的個性化功能，該平臺將車載助手從被動響應(yīng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)樽匀?、能動且具有情境感知能力的出行伙伴?/p>

Trinamix

廣角點陣投影儀：結(jié)合了trinamiX的專有軟件和近紅外攝像頭，具備先進(jìn)的傳感功能，包括安全的人臉認(rèn)證、遠(yuǎn)程生命體征追蹤、用于優(yōu)化安全氣囊展開的3D距離映射以及識別正確安全的系帶方式。投影儀的廣角視野可同時監(jiān)測駕駛員和前排乘客，從而減少對多個傳感器的需求。

LG和高通

下一代人工智能汽車平臺：該AI座艙平臺將生成式人工智能模型（例如視覺語言模型VLM、大型語言模型LLM和圖像生成模型）應(yīng)用于LG的車載信息娛樂（IVI）系統(tǒng)，開啟了智能、情境感知駕駛體驗的新時代。

圖片來源：LG電子

該平臺利用驍龍座艙精英版提供的高性能計算能力，所有AI計算均在設(shè)備內(nèi)部和車輛內(nèi)部進(jìn)行處理，無需與外部服務(wù)器通信。這實現(xiàn)了實時、更穩(wěn)定的運行，同時通過消除與云相關(guān)的漏洞，增強(qiáng)了隱私和數(shù)據(jù)安全。

AI座艙平臺利用車內(nèi)外攝像頭的數(shù)據(jù)分析駕駛環(huán)境和駕駛員狀態(tài)，從而提供實時個性化輔助。例如，如果附近車輛開始并線，而系統(tǒng)檢測到駕駛員尚未注意到，平臺可以主動發(fā)出定制警報：“前方有車輛并線。請注意路況，安全駕駛。”

米其林 × Sonatus

嵌入式輪胎數(shù)字孿生解決方案：此次合作將重點展示米其林的SmartLoad和SmartWear技術(shù)如何通過Sonatus AI Director部署，從而直接在車內(nèi)提供輪胎性能的實時洞察。

米其林的SmartLoad和SmartWear模型分析這些高頻車輛信號，能持續(xù)、精準(zhǔn)地洞察車輛輪胎的實際健康狀況，幫助車隊和駕駛員優(yōu)化輪胎使用、提高安全性并降低運營成本。

BOS Semiconductor

AI Box演示系統(tǒng)：該系統(tǒng)基于高性能AI加速器Eagle-N打造，旨在幫助汽車主機(jī)廠（OEM）以最小的改動將“AI大腦”（AI brain）集成到現(xiàn)有車載信息娛樂（IVI）系統(tǒng)中，從而實現(xiàn)靈活且可擴(kuò)展的端側(cè)AI功能。

借助AI Box，OEM可以在盡可能減少對現(xiàn)有系統(tǒng)改動的情況下，獨立擴(kuò)展高性能AI功能。該方法不僅可以加快AI技術(shù)在新車型中的應(yīng)用，還可以促進(jìn)此類技術(shù)在改款車型（現(xiàn)有車型的更新版本，其設(shè)計和功能都有所提升）中的應(yīng)用，從而降低開發(fā)成本和時間，同時提高產(chǎn)品的長期競爭力。

AI Box采用端側(cè)AI架構(gòu)，這使語音和視頻等敏感數(shù)據(jù)可以直接在車內(nèi)處理，無需傳輸?shù)皆贫耍瑥亩訌?qiáng)了隱私保護(hù)和數(shù)據(jù)安全。AI Box還能確保AI系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)連接不穩(wěn)定的情況下也能平穩(wěn)運行，提高了整體可靠性。此外，它還具有強(qiáng)大的可擴(kuò)展性，即使用戶數(shù)量增加，也無需擴(kuò)展服務(wù)器。

羅德與施瓦茨（Rohde & Schwarz）

用于車內(nèi)檢測和數(shù)字鑰匙測試的超寬帶（UWB）技術(shù)：隨著UWB技術(shù)在汽車座艙檢測和門禁系統(tǒng)中的應(yīng)用日益普及，羅德與施瓦茨將展示利用R&S?SMW200A信號發(fā)生器和R&S FSW26頻譜分析儀進(jìn)行的目標(biāo)仿真測試。該裝置能夠?qū)τ糜趦和嬖跈z測、免提門禁和入侵檢測的UWB模塊進(jìn)行逼真的測試。

鏡泰

全顯示后視鏡（Full Display Mirror）FDM：該產(chǎn)品融合了鏡泰獨有的動態(tài)視圖輔助系統(tǒng)（Dynamic View Assist），提供一系列動態(tài)視圖模式，可增強(qiáng)駕駛安全性，并使數(shù)字后視鏡的使用體驗更加自然。為了提升視野，該系統(tǒng)會在車輛低速行駛時自動擴(kuò)展后視鏡的數(shù)字視圖；在車輛倒車時向下傾斜；向兩側(cè)擴(kuò)展以顯示盲區(qū)內(nèi)的車輛；并在皮卡車應(yīng)用中監(jiān)控貨廂情況。

Pelsee

后視鏡行車記錄儀：最新款的Pelsee行車記錄儀配備4K前置攝像頭錄制、升級版HDR和WDR圖像處理技術(shù)，以及廣角后置攝像頭，能有效減少盲區(qū)。這一組合確保在實際駕駛場景中呈現(xiàn)更清晰的細(xì)節(jié)、均衡的曝光和可靠的視頻證據(jù)。

Pelsee后視鏡行車記錄儀以高分辨率數(shù)字顯示屏取代傳統(tǒng)后視鏡，為駕駛員提供更清晰、更寬廣、更穩(wěn)定的后方視野。除了注重視頻質(zhì)量，Pelsee的智能行車記錄儀系列還具備實用功能以提升日常駕駛舒適性和安全性。

移遠(yuǎn)通信

車規(guī)級5G-A模組AR588MA：作為基于MediaTek首款5G-A平臺的車規(guī)級模組，AR588MA系列模組的Modem（調(diào)制解調(diào)器）性能達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先水平。其內(nèi)置四核Cortex?A55 CPU，主頻高達(dá)2.3GHz，具備增強(qiáng)的上行傳輸能力和超低時延，支持400 MHz帶寬和NR 5CC，下行速率高達(dá)9.0 Gbps，上行速率超2.5 Gbps，并支持DSDA（雙卡雙通）功能，可實現(xiàn)更高效穩(wěn)定的數(shù)據(jù)傳輸與實時處理，同時維持網(wǎng)絡(luò)連接的穩(wěn)定性，為更高階輔助駕駛的安全性和可靠性筑牢通信根基。

圖片來源：移遠(yuǎn)通信

目前，該模組可對外提供工程樣品，已有多家頭部車企啟動AR588MA系列的方案導(dǎo)入工作。

中科創(chuàng)達(dá)

滴水OS 2.0 Pre：以“融合體驗、AI原生、更快量產(chǎn)”為三大核心優(yōu)勢，通過創(chuàng)新的智能座艙顯示布局與交互設(shè)計重構(gòu)智能汽車體驗，其與AIBOX深度協(xié)同的特性，可推動AI大模型高效規(guī)?；宪?，支撐AI Agent場景化應(yīng)用落地，加速智能汽車產(chǎn)業(yè)AI普惠進(jìn)程。

新一代AI座艙域控解決方案RazorDCX Sylvania：基于高通驍龍座艙平臺至尊版（SA8397）打造，與AIBOX方案形成精準(zhǔn)互補(bǔ)，共同構(gòu)建全場景技術(shù)體系。

該方案核心性能突出，CPU算力達(dá)specint2017rate 80，AI稠密算力320TOPS，可實現(xiàn)單芯片同時承載復(fù)雜AI大模型與傳統(tǒng)座艙功能，大幅簡化生產(chǎn)流程、降低物料成本與組裝時間，同時憑借豐富接口設(shè)計預(yù)留充足升級空間，匹配高端車型長期迭代需求。

京東方

HERO 2.0智能座艙：搭載了多項行業(yè)首發(fā)光學(xué)與聲學(xué)模塊。其全球首發(fā)的Micro LED PHUD全景抬頭顯示亮度達(dá)到50000nits，支持AI語音與手勢控制，復(fù)雜指令識別率98%。15.6英寸車規(guī)級UB Cell中控屏實現(xiàn)高對比度與低反射。全球首款智能獨立車載功放采用實時AI音質(zhì)修復(fù)技術(shù)，配合CDR融合數(shù)字廣播，在無移動網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下仍可保障高質(zhì)量音頻傳輸與應(yīng)急通信功能。

天馬

新一代智能座艙顯示方案：該方案以車內(nèi)多屏聯(lián)動為架構(gòu)，覆蓋了貫穿式風(fēng)擋一體屏、中控、扶手屏及后枕屏。其中，一塊49.6英寸的C型超廣曲面“天軒”屏被定義為座艙的“信息中樞”。

自動駕駛

自動駕駛?cè)允荂ES 2026最具技術(shù)密度的核心議題之一。從感知硬件、車規(guī)芯片到仿真工具鏈和AI模型體系，產(chǎn)業(yè)正加速構(gòu)建可規(guī)?；?、可驗證的自動駕駛技術(shù)底座。尤其是在高階輔助駕駛向L3/L4演進(jìn)的關(guān)鍵階段，安全、算力、數(shù)據(jù)與軟件架構(gòu)的系統(tǒng)協(xié)同成為展會關(guān)注焦點。

英偉達(dá)（NVIDIA）

Alpamayo系列開源AI模型與仿真工具：Alpamayo系列引入基于思維鏈的VLA推理模型，為輔助駕駛決策注入類人的思維能力。這些系統(tǒng)能夠逐步推演罕見或全新場景，提升駕駛能力和可解釋性，這對構(gòu)建智能汽車的安全信任體系至關(guān)重要，其核心技術(shù)由NVIDIA Halos安全系統(tǒng)提供支撐。

圖片來源：英偉達(dá)

在CES上，NVIDIA推出：

Alpamayo 1：業(yè)界首款面向輔助駕駛研究社區(qū)設(shè)計的思維鏈VLA推理模型，現(xiàn)已在Hugging Face上發(fā)布?；?00億參數(shù)架構(gòu)，該模型通過視頻輸入生成行駛軌跡，同時給出推理思路，能夠清晰展示每項決策背后的邏輯。開發(fā)者既可將 Alpamayo 1調(diào)整為更精簡的運行時模型部署于車端，也可將其作為輔助駕駛的基礎(chǔ)架構(gòu)，構(gòu)建諸如基于推理的評估器和自動標(biāo)注系統(tǒng)等開發(fā)工具。Alpamayo 1提供開放模型權(quán)重和開源推理腳本。該系列的后續(xù)模型將具備更大的參數(shù)規(guī)模、更精細(xì)的推理能力、更靈活的輸入輸出方式以及更豐富的商用選項。

AlpaSim：一款面向高保真輔助駕駛開發(fā)、完全開源的端到端仿真框架，現(xiàn)已在 GitHub上公開發(fā)布。該框架提供逼真的傳感器建模、可配置交通動態(tài)，以及可擴(kuò)展的閉環(huán)測試環(huán)境，支持快速驗證與策略優(yōu)化。

物理AI開放數(shù)據(jù)集：NVIDIA提供多元化的大規(guī)模輔助駕駛開放數(shù)據(jù)集。該數(shù)據(jù)集包含超過1700小時的駕駛數(shù)據(jù)，覆蓋廣泛的地理區(qū)域和環(huán)境條件，涵蓋推動推理架構(gòu)發(fā)展所必需的罕見且復(fù)雜的真實世界極端場景。這些數(shù)據(jù)集已在 Hugging Face上開放使用。

德州儀器（TI）

TDA5 SoC系列：專為高性能計算而設(shè)計，可提供從每秒10萬億次運算（TOPS）到1200 TOPS的邊緣AI加速，能效超過24 TOPS/W。該系列采用芯片級設(shè)計，并搭載通用芯片互連快速接口（Universal Chiplet Interconnect Express）技術(shù)，從而實現(xiàn)了這種可擴(kuò)展性，使設(shè)計人員能夠使用單一產(chǎn)品組合實現(xiàn)不同的功能集，并支持高達(dá)L3級的自動駕駛。

圖片來源：TI

AWR2188雷達(dá)收發(fā)器：將八個發(fā)射器和八個接收器集成到單個封裝芯片中。這種集成簡化了高分辨率雷達(dá)系統(tǒng)，因為8×8配置無需級聯(lián)，而擴(kuò)展到更高通道數(shù)所需的器件數(shù)量也更少。該收發(fā)器支持衛(wèi)星和邊緣架構(gòu)，使汽車制造商能夠靈活地簡化和加速ADAS功能在全球入門級到高端車型上的部署。

博世

第七代毫米波雷達(dá)至尊版：博世第七代毫米波雷達(dá)至尊版（Radar Gen 7 Premium）在本屆國際消費電子展中迎來全球首發(fā)。

作為融合了傳感器技術(shù)與人工智能的突破性創(chuàng)新成果，該雷達(dá)將增強(qiáng)高速路智能輔助駕駛等功能。憑借特殊的天線設(shè)計，雷達(dá)可實現(xiàn)極高的角度精度和超遠(yuǎn)探測距離，能夠識別200米外的小體積物體如托盤、輪胎等，從而在復(fù)雜交通環(huán)境中精準(zhǔn)識別遺落物或其他道路使用者，并及時提供適合的行駛方案。

法雷奧（Valeo）

全新Valeo Scala 3 Evo激光雷達(dá)：具備更高的點云精度和更緊湊的設(shè)計，可集成在擋風(fēng)玻璃后方，該款激光雷達(dá)是面向L3級車輛及更高自動化水平的重要技術(shù)突破。

安波福

5G及C-V2X技術(shù)：安波福重點展示了與Verizon的合作成果，探索蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術(shù)的應(yīng)用潛力。該技術(shù)融合5G互聯(lián)、邊緣計算與汽車領(lǐng)域創(chuàng)新技術(shù)，助力提升道路安全水平。

該概念驗證方案基于安波福的云原生平臺（采用風(fēng)河技術(shù)）、全新的安波福LINC?軟件平臺以及Verizon的Edge Transportation Exchange（一款移動網(wǎng)絡(luò)車聯(lián)網(wǎng)通信平臺），充分展示了高速低延遲通信技術(shù)如何構(gòu)建更安全的出行生態(tài)系統(tǒng)。其應(yīng)用場景包括借助5G蜂窩車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，實現(xiàn)車輛間弱勢道路使用者探測信息的共享，例如，使車輛能夠共享行人或騎行者的位置信息，這些目標(biāo)在傳統(tǒng)視野中可能被遮擋。

上述功能的實現(xiàn)，部分得益于安波福分層式網(wǎng)絡(luò)與計算基礎(chǔ)設(shè)施（LINC?）軟件平臺，該平臺專為復(fù)雜的實時嵌入式功能打造。它絕非單純的中間件，而是一套全面的模塊化軟件解決方案，助力實現(xiàn)真正意義上的軟件定義汽車。LINC平臺可提供通信中間件、中間件工具、軟件定義網(wǎng)絡(luò)、容器管理、邊緣智能等多項功能，所有功能的設(shè)計初衷均為加速開發(fā)進(jìn)程，同時解鎖蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）等先進(jìn)功能的應(yīng)用潛力。

新一代端到端AI ADAS平臺：該平臺的核心是安波福最新推出的第八代雷達(dá)，可在各種條件下提供業(yè)界領(lǐng)先的探測距離、分辨率和目標(biāo)檢測能力。結(jié)合先進(jìn)的機(jī)器學(xué)習(xí)算法，這些雷達(dá)可在各種場景下提供強(qiáng)大的駕駛解決方案。與之相輔相成的是安波福PULSE?傳感器，它將環(huán)視攝像頭與超短程雷達(dá)集成，實現(xiàn)無縫的360°全方位感知。這些技術(shù)可全面覆蓋城市、高速公路和停車場景，幫助駕駛員和自動駕駛系統(tǒng)安全行駛，不受天氣或光照條件的影響。

恩智浦

S32N7超高集成度處理器系列：該系列基于與S32N55相同的5納米技術(shù)平臺，旨在開啟汽車數(shù)字化新時代，助力汽車制造商全面數(shù)字化核心功能，在一顆芯片上實現(xiàn)動力總成、車輛動態(tài)控制、車身、網(wǎng)關(guān)和安全域，降低系統(tǒng)復(fù)雜性，并在整個車隊實現(xiàn)AI驅(qū)動的創(chuàng)新。

英飛凌 × 偉創(chuàng)力

區(qū)域控制器開發(fā)套件（Zone Controller Development Kit）：該套件采用模塊化設(shè)計，專為區(qū)域控制單元（Zone Control Units，ZCU）打造，旨在加速SDV就緒型電子電氣（E/E）架構(gòu)的開發(fā)。這款全新的開發(fā)套件采用可擴(kuò)展的設(shè)計理念，基于可重用資源，包含約30個獨特的構(gòu)建模塊。這使得開發(fā)人員能夠在較短的開發(fā)周期內(nèi)靈活配置不同的ZCU實現(xiàn)方案，并為從概念到量產(chǎn)的整個過程提供了清晰的路徑。

TomTom

AI智能體：進(jìn)一步提升了導(dǎo)航體驗，它利用TomTom的實時地圖、交通信息以及車輛自身數(shù)據(jù)，例如電動汽車（EV）的電池荷電狀態(tài)，提供主動支持。

車道級地圖Orbis Lane Model Maps：以真正的城市尺度提供車道級智能信息，例如車道幾何形狀、連通性和標(biāo)線。通過利用AI驅(qū)動的地圖工廠方法，TomTom能夠高效地為大范圍區(qū)域內(nèi)的所有道路生成車道級精確地圖。Orbis Lane Model Maps不僅擁有同樣豐富的高清信息，而且經(jīng)過精心設(shè)計，能夠以極低的成本覆蓋整個道路網(wǎng)絡(luò)，包括城市道路網(wǎng)絡(luò)，并隨著路況的變化持續(xù)更新。

圖片來源： TomTom

ADAS SDK：一款能讓汽車制造商將高級駕駛自動化功能引入其車型的軟件工具——既可以作為TomTom全套導(dǎo)航系統(tǒng)的組成部分，也可以作為完整的獨立解決方案。

HERE Technologies

SDV產(chǎn)品組合集成了可定制的生產(chǎn)級軟件應(yīng)用程序、靈活的導(dǎo)航和ADAS軟件開發(fā)工具包（SDK）以及人工智能驅(qū)動的實時地圖，旨在降低復(fù)雜性并加速整個車輛生命周期的開發(fā)。

增強(qiáng)的HERE Navigation系統(tǒng)：能夠渲染車道并提供車道級引導(dǎo)，從而為導(dǎo)航和ADAS圖形用戶界面（GUI）提供支持。

ADAS GUI：可在地圖上顯示實時車輛信息和周圍物體，以增強(qiáng)用戶對自動駕駛系統(tǒng)的信任。

車道級引導(dǎo)功能：可為復(fù)雜場景提供精確的車道可視化和路徑規(guī)劃。

全新擴(kuò)展的HERE Navigation SDK：結(jié)合了實時地圖智能和e-horizon技術(shù)，可實現(xiàn)超越車載傳感器的路徑規(guī)劃。

aiMotive和LG

新一代高性能計算（HPC）Lite平臺：該HPC平臺作為車輛的中央處理器，將多種功能整合到LG的HPC電子控制單元（ECU）中。該ECU搭載了aiMotive的aiDrive軟件解決方案。

集成的aiDrive解決方案支持在高速公路和符合條件的二級公路上實現(xiàn)L2+級自動駕駛，它利用多攝像頭、多雷達(dá)配置，無需高清地圖。該系統(tǒng)能夠識別交通信號燈，在停車線處自動停車，并根據(jù)高速公路限速自動調(diào)整車速。此外，它還能智能執(zhí)行超車操作，并在變道或并線時禮讓后方車輛。

HPC Lite將車載信息娛樂系統(tǒng)（IVI）和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的功能集成到單個控制器中，旨在降低硬件復(fù)雜性和組件數(shù)量。其架構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)高效的數(shù)據(jù)處理和跨域通信，從而支持快速響應(yīng)的系統(tǒng)行為和精簡的車輛系統(tǒng)設(shè)計。

該平臺的另一項關(guān)鍵特性是針對新一代汽車顯示屏優(yōu)化的先進(jìn)人機(jī)界面（HMI)。除了集成儀表盤和中央信息顯示屏（CID）的統(tǒng)一數(shù)字座艙帶來的便利之外，LG的HMI還提供ADAS Confident View功能，通過提供車輛周圍環(huán)境的直觀3D和2D圖形，幫助駕駛員專注于路面。

歐摩威集團(tuán)（AUMOVIO）

Xelve系統(tǒng)解決方案：輔助駕駛和自動駕駛技術(shù)正在改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?。歐摩威集團(tuán)的Xelve技術(shù)解決方案為主流和高端市場提供可擴(kuò)展的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛系統(tǒng)，讓硬件和汽車軟件協(xié)同工作。除了提供一系列全面的功能外，Xelve還打造了一個無縫系統(tǒng)作為軟件定義汽車（SDV）的切入點，覆蓋L2至L4級別自動駕駛。Xelve提供多個系統(tǒng)版本：Xelve Park能夠?qū)崿F(xiàn)高精度自動泊車；Xelve Drive基于人工智能決策實現(xiàn)接近真人的輔助及自動駕駛體驗；Xelve Pilot為L4級自動駕駛提供備用方案。作為該產(chǎn)品組合的補(bǔ)充，Xelve Trailer利用基于環(huán)視的計算機(jī)視覺技術(shù)檢測障礙物，并在拖車行駛過程中提示駕駛員潛在的碰撞風(fēng)險。

標(biāo)準(zhǔn)化與可擴(kuò)展的SDV架構(gòu)：在CES 2026展上，歐摩威集團(tuán)還將展示實現(xiàn)SDV的完整解決方案——從虛擬化的多電子控制單元（ECU）網(wǎng)絡(luò)到實際車輛功能的部署。

歐摩威集團(tuán)提供一個全面的虛擬化網(wǎng)絡(luò)，包括高性能計算機(jī)（HPC）、區(qū)域控制單元（Zone Control Units）以及傳感器和執(zhí)行器。開發(fā)人員可以在完全虛擬或混合實時環(huán)境中集成、驗證和確認(rèn)車輛功能，從而顯著縮短開發(fā)時間。有了這一方案，即使在物理硬件尚未就緒之前，也可以進(jìn)行軟件設(shè)計和測試。該方案采用最新的車輛控制高性能計算機(jī)（VC HPC），支持安全關(guān)鍵功能和非安全關(guān)鍵功能跨域運行而互不干擾。

此外，歐摩威集團(tuán)還推出了下一代SDV架構(gòu)概念——汽車遠(yuǎn)程控制網(wǎng)絡(luò)（Automotive Remote Control Network）。這項技術(shù)是實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、可擴(kuò)展且性價比高的汽車架構(gòu)的關(guān)鍵，從而使傳統(tǒng)汽車功能能夠完全適應(yīng)SDV時代的需求。

夜視攝像頭增強(qiáng)軟件：在CES展會上，歐摩威集團(tuán)還將展出一款創(chuàng)新產(chǎn)品，即夜視攝像頭增強(qiáng)軟件。該軟件可用于現(xiàn)有攝像頭硬件，通過增強(qiáng)可見度、減少對向車眩光以及提高對道路危險的感知能力，從而提升駕駛員在弱光條件下的行車安全。

Innoviz Technologies

激光雷達(dá)InnovizThree：該產(chǎn)品可安裝在擋風(fēng)玻璃后方，既能與車輛設(shè)計無縫集成，又能提供卓越的性能表現(xiàn)。

InnovizTwo中短距激光雷達(dá)：專為復(fù)雜城市環(huán)境中的安全行駛關(guān)鍵場景設(shè)計。

InnovizTwo長距激光雷達(dá)：為高速公路自動駕駛提供卓越分辨率。本次CES展上，Innoviz Technologies

還將展示公司創(chuàng)新的遮擋處理方案，確保激光雷達(dá)鏡頭被泥土、昆蟲或雨滴遮擋時仍能保持可靠性能。

InnovizSMART：專為智能應(yīng)用打造的激光雷達(dá)解決方案，該方案已集成英偉達(dá)（NVIDIA）Jetson Orin平臺，可實現(xiàn)強(qiáng)大的實時邊緣AI處理能力。

Aeva

4D激光雷達(dá)傳感器：用于機(jī)器人、汽車和智能基礎(chǔ)設(shè)施等應(yīng)用場景，提供先進(jìn)的傳感和感知能力。該傳感器代表了Aeva芯片級激光雷達(dá)感知平臺的最新發(fā)展，并將公司的產(chǎn)品組合從遠(yuǎn)程汽車傳感擴(kuò)展到更廣泛的自動化和物理人工智能應(yīng)用領(lǐng)域。

Aeva Atlas? Ultra 4D激光雷達(dá)傳感器：Aeva Atlas?集成在乘用車擋風(fēng)玻璃后。此次集成展示了Aeva的FMCW傳感技術(shù)如何助力實現(xiàn)高速公路速度下的L3級自動駕駛。Aeva還將展示新一代擋風(fēng)玻璃集成設(shè)計，該設(shè)計將纖薄的Atlas Ultra傳感器與車用級攝像頭相結(jié)合，安裝在與AGC旗下Wideye公司聯(lián)合開發(fā)的專用擋風(fēng)玻璃后方。該擋風(fēng)玻璃旨在滿足乘用車OEM對緊湊封裝、性能和傳感器融合的嚴(yán)格要求。

Teradar

Summit太赫茲視覺傳感器：是業(yè)內(nèi)首款專為在任何天氣條件下都能保持高性能而設(shè)計的遠(yuǎn)距離、高分辨率傳感器，能夠為高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）提供可靠、高質(zhì)量的數(shù)據(jù)。目前，Teradar已在美國和德國與八家公司建立了研發(fā)合作伙伴關(guān)系，并將于2026年開始競標(biāo)大批量生產(chǎn)項目，目標(biāo)是在2028年正式投產(chǎn)。

圖片來源： Terada

羅德與施瓦茨（Rohde & Schwarz）

OpenGMSL?合規(guī)測試：高分辨率雷達(dá)、視頻和傳感器數(shù)據(jù)對于自動駕駛和車載信息娛樂系統(tǒng)至關(guān)重要。羅德與施瓦茨支持新興的OpenGMSL?標(biāo)準(zhǔn)，并將展示使用R&S RTP示波器進(jìn)行的全面驗證。集成的物理介質(zhì)連接（PMA）測試、實時信號完整性工具、抖動分析和內(nèi)置眼圖確保了鏈路的穩(wěn)定性能。配套的矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀能夠?qū)﹄娎|和信道特性進(jìn)行詳細(xì)分析，這對于OpenGMSL成為攝像頭、顯示系統(tǒng)或衛(wèi)星雷達(dá)的基礎(chǔ)技術(shù)而言至關(guān)重要。

利用仿真軟件開發(fā)雷達(dá)傳感器：作為羅德與施瓦茨的戰(zhàn)略合作伙伴，超逼真雷達(dá)仿真軟件提供商fiveD的雷達(dá)仿真套件（Radar Simulation Suite）能夠生成完整的環(huán)境模型和雷達(dá)數(shù)字孿生，從而彌合雷達(dá)仿真中現(xiàn)實世界與虛擬世界之間的差距。這使得雷達(dá)傳感器供應(yīng)商能夠在硬件原型尚未出現(xiàn)前，就在其主機(jī)環(huán)境中模擬完整的雷達(dá)模塊性能，從而更早地發(fā)現(xiàn)問題并加速開發(fā)進(jìn)程。

SAESOL Tech

下一代V2X安全技術(shù)“S2X VRU Client”：S2X VRU Client是一個無縫混合型V2X安全平臺，旨在保護(hù)弱勢道路使用者（VRU）。它可以部署在包括車輛、智能手機(jī)和可穿戴設(shè)備在內(nèi)的各種設(shè)備上。其主要特性包括：通過匿名證書保護(hù)隱私、通過高速簽名和驗證實現(xiàn)穩(wěn)定的實時通信，以及基于國際標(biāo)準(zhǔn)的互操作性。憑借這些功能，該解決方案能夠?qū)崿F(xiàn)車輛和VRU之間安全可靠的通信。

禾賽科技

激光雷達(dá)系列：禾賽在CES 2026展示了其激光雷達(dá)在MOVA（割草機(jī)器人）、維他動力（智能伴隨機(jī)器人）、如視（3D空間數(shù)字化設(shè)備）等多元場景中的應(yīng)用。同時，禾賽還展示了其新一代L3車規(guī)激光雷達(dá)解決方案，包括超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)ETX與純固態(tài)近距補(bǔ)盲激光雷達(dá)FTX。這兩款產(chǎn)品均采用了緊湊化設(shè)計，極大簡化整車集成：ETX可靈活布置于擋風(fēng)玻璃后方或車內(nèi)，F(xiàn)TX則專為短距盲區(qū)監(jiān)測設(shè)計，共同構(gòu)建車輛360°安全感知網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)悉，禾賽新一代L3車規(guī)激光雷達(dá)解決方案已斬獲首個乘用車量產(chǎn)定點，計劃于2026年底或2027年初啟動量產(chǎn)。

吉利

千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)：千里浩瀚G-ASD采用行業(yè)領(lǐng)先的Smart AI Agent架構(gòu)，完整應(yīng)用了WAM世界行為模型，是全球范圍內(nèi)“含模量”最高、技術(shù)最前沿的輔助駕駛系統(tǒng)之一。同時憑借超高含模量、超大數(shù)據(jù)集、超強(qiáng)硬件平臺三大技術(shù)特點，G-ASD構(gòu)筑起行業(yè)領(lǐng)先的“技術(shù)護(hù)城河”。

圖源：吉利

超高含模量：在階躍星辰通用AI大模型的加持下，G-ASD云端多模態(tài)大模型+世界模型參數(shù)達(dá)1000億級別，顯著提升環(huán)境感知和推理能力。同時，該系統(tǒng)還將模型范式全面升級為生成式范式，落地多模態(tài)Diffusion技術(shù)，并融入國賓級司機(jī)的駕駛行為數(shù)據(jù)，全面提升輔助駕駛的擬人性、安全性、舒適性和通行效率。

超大數(shù)據(jù)集：擁有行業(yè)第一的輔助駕駛里程數(shù)據(jù)（累計850萬輛車、百億公里）、行業(yè)領(lǐng)先的模型訓(xùn)練視頻片段（2500萬clips），以及融合沃爾沃安全基因的百萬級車輛事故安全數(shù)據(jù)集，形成了強(qiáng)大的數(shù)據(jù)飛輪。

超強(qiáng)硬件平臺：從千里浩瀚H7方案的激光雷達(dá)+31顆感知元件，到H9方案的五顆激光雷達(dá)實現(xiàn)三重360°覆蓋；從H7的Thor芯片+雙Orin，到H9雙Thor芯片帶來的1400TOPS頂級算力，硬件冗余為高階智能提供了堅實底座。

基于此，G-ASD規(guī)劃了清晰的L2至L4全周期演進(jìn)路徑。吉利表示，在法規(guī)允許下，將于2026年內(nèi)推送高速L3和低速L4功能，并實現(xiàn)Robotaxi運營。目前，G-ASD首版本已在極氪、領(lǐng)克多款車型上搭載。

黑芝麻智能

華山A2000：該芯片采用大核架構(gòu)與算法協(xié)同設(shè)計，集成最新九韶NPU，經(jīng)系統(tǒng)級調(diào)優(yōu)，實測性能媲美全球最高性能智駕芯片。未來，該芯片將會賦能智能輔助駕駛VLM/VLA等應(yīng)用，以及座艙AI Box應(yīng)用。

武當(dāng)C1296艙駕一體量產(chǎn)方案：由東風(fēng)汽車與均聯(lián)智及共同開發(fā)，以單芯片支持?jǐn)?shù)字儀表、智能座艙及輔助駕駛功能。

圖達(dá)通

超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)獵鷹（Falcon）系列：為L3及以上自動駕駛系統(tǒng)提供穩(wěn)定感知支持，目前累計交付量突破60萬臺。

平臺化靈雀（Robin）系列：在性能與成本間取得平衡，其中遠(yuǎn)距前視雷達(dá)E1X已獲上汽大眾、廣汽集團(tuán)等多家主機(jī)廠及自動駕駛公司定點；廣角補(bǔ)盲雷達(dá)靈雀W則已應(yīng)用于低速無人駕駛機(jī)器人、智慧船閘等多元場景。

純固態(tài)超廣角激光雷達(dá)蜂鳥D1（Hummingbird D1）：近期獲得中國某頭部汽車集團(tuán)高端品牌車型定點，使圖達(dá)通進(jìn)入全球純固態(tài)激光雷達(dá)乘用車前裝量產(chǎn)陣營。該產(chǎn)品在本屆CES獲得“Best-in-Show”獎項。

新能源

在電動化進(jìn)入深度優(yōu)化階段后，新能源技術(shù)的競爭重心正轉(zhuǎn)向系統(tǒng)效率與架構(gòu)創(chuàng)新。CES 2026上，多家企業(yè)圍繞高壓平臺、電力電子集成、區(qū)域控制架構(gòu)以及充電與測試體系，展示了面向下一代電動車的工程化解決方案，體現(xiàn)出新能源技術(shù)從“單點突破”向“整體性能提升”的趨勢。

舍弗勒（Schaeffler）

第四代/第五代DC/DC轉(zhuǎn)換器：可將高壓電池電能轉(zhuǎn)換為低壓電源。第四代轉(zhuǎn)換器提供3.6 kW的功率，支持兩相冗余運行，并符合EMC和AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)。第五代轉(zhuǎn)換器提供可擴(kuò)展的3.7 kW DC/DC電源，輸入電壓范圍為400至800伏，輸出電壓范圍為12至48伏，封裝緊湊，重量不足2公斤。

圖片來源： 舍弗勒

SuperBox 4-in-1集成電力電子模塊：緊湊型800伏電力電子解決方案，集成了逆變器、車載充電器、高壓直流升壓模塊和輔助模塊（48V/12V）。

高性能主控單元（HP MCU）與區(qū)域控制器架構(gòu)：重新設(shè)計的主控單元和區(qū)域控制器架構(gòu)，包括高性能主控單元（HP MCU）。HP MCU集成了微控制器和微處理器，可支持安全的跨系統(tǒng)通信；區(qū)域控制器則嵌入在車輛的特定區(qū)域內(nèi)。

法雷奧（Valeo）

全新高度集成、超高效率的電動車平臺：新平臺整合了超緊湊且經(jīng)過優(yōu)化的熱管理系統(tǒng)（用于空氣動力學(xué)與快速充電需求）、高效且具備高度靈活性的eAxle方案（有磁或無磁），以及先進(jìn)的電力電子技術(shù)，整體設(shè)計旨在最大化續(xù)航里程、延長電池壽命，并提升乘坐舒適性。

英飛凌

區(qū)域控制器開發(fā)套件：該套件采用模塊化設(shè)計，專為區(qū)域控制單元（Zone Control Units，ZCU）打造，旨在加速SDV就緒型電子電氣（E/E）架構(gòu)的開發(fā)。這款全新的開發(fā)套件采用可擴(kuò)展的設(shè)計理念，基于可重用資源，包含約30個獨特的構(gòu)建模塊。這使得開發(fā)人員能夠在較短的開發(fā)周期內(nèi)靈活配置不同的ZCU實現(xiàn)方案，并為從概念到量產(chǎn)的整個過程提供了清晰的路徑。

該開發(fā)套件支持所有必要的區(qū)域控制功能，包括I2t（安培平方秒）、過流保護(hù)、過壓保護(hù)、容性負(fù)載切換、反極性保護(hù)、利用硬件加速器實現(xiàn)安全數(shù)據(jù)路由、用于OTA軟件更新的A/B版本切換以及網(wǎng)絡(luò)安全功能。

Autel Energy

可互操作的充電基礎(chǔ)設(shè)施：Autel Energy將展示其最新的交流和直流充電解決方案，這些解決方案旨在支持包括OCPP和ISO 15118在內(nèi)的開放標(biāo)準(zhǔn)，使客戶能夠選擇自己偏好的充電管理軟件，同時保持高正常運行時間和性能。

智能充電自動化：Autel的Avant系列產(chǎn)品將在CES上首次亮相，展示了電動汽車充電的未來發(fā)展方向：可靠的非接觸式自動化流程，尤其適用于車隊倉庫、物流中心和自動駕駛車輛運營。

偉世通

在電動化方面，偉世通的產(chǎn)品套件旨在滿足汽車行業(yè)向48V配電的轉(zhuǎn)型需求，并為400V和800V電池架構(gòu)提供解決方案。該產(chǎn)品系列包括基于氮化鎵（GaN）的電源解決方案——緊湊型單級車載充電器、超薄型DC-DC轉(zhuǎn)換器和可復(fù)位Smart eConnect固態(tài)繼電器——以及一款集成了電池管理、高可用性電源管理和AI驅(qū)動電池預(yù)測功能的ePowertrain區(qū)域控制器（ePowertrain Zonal Controller）。

行競科技（XING Mobility）

高壓直流備用電池模塊BBx800：采用IMMERSIO?全浸沒式冷卻技術(shù)，將每個電芯直接浸入絕緣冷卻液中，可長時間將溫度控制在25–27°C左右，顯著降低熱失控風(fēng)險并提升系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性。BBx800模塊高度為2OU，可支持±400V或800V的彈性電壓配置，單一20OU機(jī)柜可提供高達(dá)1MW（3分鐘）至1.2MW（90秒）的峰值輸出，滿足AI數(shù)據(jù)中心在尖峰運算與瞬時負(fù)載劇烈變化下的可靠備用電源需求。

羅德與施瓦茨（Rohde & Schwarz）

電力驅(qū)動系統(tǒng)測試：為應(yīng)對電動出行效率這一挑戰(zhàn)，羅德與施瓦茨推出逆變器和電池管理系統(tǒng)特性測試工具。該解決方案能夠深入洞察開關(guān)行為、電磁干擾（EMI）性能和電力效率。通過及早檢測信號異常、精確測量阻抗以及提供多通道可視化功能，一級供應(yīng)商（Tier 1）和汽車主機(jī)廠（OEM）能夠更快、更可靠地優(yōu)化電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)。

具身智能

CES 2026上，具身智能成為新興熱點，從人形機(jī)器人、工業(yè)自動化到制造與物流場景，軟硬件協(xié)同的智能系統(tǒng)開始加速落地。這些技術(shù)路徑與智能汽車在感知、決策和執(zhí)行層面的演進(jìn)高度同源，也為“物理AI”時代的到來提供了現(xiàn)實注腳。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)

機(jī)器人用AI芯片：現(xiàn)代汽車集團(tuán)與AI芯片與計算解決方案供應(yīng)商DEEPX歷時三年聯(lián)合開發(fā)了這款終端側(cè)AI芯片——Edge Brain。該芯片采用低功耗設(shè)計，可支持機(jī)器人執(zhí)行實時識別與決策等類人任務(wù)，在無網(wǎng)絡(luò)連接或信號不穩(wěn)定的環(huán)境（如地下停車場、物流中心）下尤為適用。由于在運算過程無需依賴云端服務(wù)器，芯片響應(yīng)速度更快，且降低了潛在的網(wǎng)絡(luò)攻擊風(fēng)險。

圖片來源：現(xiàn)代汽車集團(tuán)

現(xiàn)代汽車集團(tuán)表示，該芯片技術(shù)將有助于在關(guān)鍵價值鏈環(huán)節(jié)（包括汽車生產(chǎn)與物流）構(gòu)建更穩(wěn)健的物理AI基礎(chǔ)設(shè)施。未來，這一技術(shù)突破還有望拓展至機(jī)場、醫(yī)院等場景，以滿足對集成化AI機(jī)器人解決方案日益增長的需求。

舍弗勒

行星齒輪驅(qū)動器：憑借其創(chuàng)新設(shè)計，該驅(qū)動器可實現(xiàn)平穩(wěn)的反向驅(qū)動和高精度控制，從而支持人形機(jī)器人在工業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域的更廣泛應(yīng)用，以提高生產(chǎn)效率并減少重復(fù)性、高難度任務(wù)。這款高效驅(qū)動系統(tǒng)由舍弗勒自主設(shè)計和制造，將兩級行星齒輪箱、電機(jī)、編碼器和控制器集成在一個緊湊、空間優(yōu)化的單元中。

安波福

賦能機(jī)器人及航空航天多領(lǐng)域應(yīng)用的軟硬件解決方案：包括人工智能協(xié)作機(jī)器人，以及用于可擴(kuò)展物料搬運的新一代自主移動機(jī)器人，兩款產(chǎn)品均搭載了安波福PULSE傳感器和計算解決方案。其他重點展品還包括VxWorks?實時操作系統(tǒng)、風(fēng)河Helix?虛擬化平臺以及風(fēng)河云平臺。

高通

高通躍龍?IQ10系列：作為高通最新推出的機(jī)器人專用處理器，高通躍龍?IQ10系列專門面向工業(yè)級自主移動機(jī)器人（AMR）和全尺寸人形機(jī)器人打造，旨在提供高性能、高能效的“機(jī)器人大腦”能力。

圖片來源：高通

通過搭載高通躍龍IQ10，融合強(qiáng)大的異構(gòu)邊緣計算、邊緣AI、混合關(guān)鍵級系統(tǒng)、軟件、機(jī)器學(xué)習(xí)運維和AI數(shù)據(jù)飛輪，并依托日益壯大的合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)與強(qiáng)大的開發(fā)者工具套件，該通用型機(jī)器人架構(gòu)使機(jī)器人能夠輕松進(jìn)行推理并智能地適應(yīng)時空環(huán)境。

目前，高通躍龍工業(yè)處理器路線圖已支持多種通用型機(jī)器人產(chǎn)品形態(tài)，包括來自加速進(jìn)化、VinMotion以及其他全球機(jī)器人提供商的行業(yè)領(lǐng)先的人形機(jī)器人。 

博世

智造協(xié)同大腦：在本屆國際消費電子展中，博世宣布將與微軟深化合作，共同拓展“智造協(xié)同大腦（Manufacturing Co-Intelligence?）”解決方案，探索利用自主人工智能改進(jìn)生產(chǎn)流程。

BMI5 AI MEMS傳感器平臺：基于該平臺開發(fā)的MEMS傳感器具備高精度、高可靠性與低功耗等優(yōu)勢，并集成人工智能算法能力，可實現(xiàn)對運動、姿態(tài)及應(yīng)用場景的智能識別。

這些新一代運動傳感器廣泛應(yīng)用于虛擬現(xiàn)實（VR）和增強(qiáng)現(xiàn)實（AR）場景。通過對頭部動作的高精度、低延時追蹤，用戶能夠在三維虛擬環(huán)境中實現(xiàn)更加自然、流暢的交互體驗。

在機(jī)器人領(lǐng)域，BMI5平臺同樣展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。即使在攝像頭視野受限或被遮擋的情況下，傳感器仍可幫助機(jī)器人精準(zhǔn)感知自身運動狀態(tài)與周圍環(huán)境，為類人機(jī)器人實現(xiàn)穩(wěn)定導(dǎo)航與路徑規(guī)劃提供可靠支持。

速騰聚創(chuàng)

VTLA-3D操作大模型：在業(yè)內(nèi)率先引入力觸覺模態(tài)與3D點云信息，將視覺、力觸覺與語言信息，與Active Camera生成的高精度3D彩色點云進(jìn)行融合，使機(jī)器人能更全面地感知環(huán)境狀態(tài)，顯著提升了高靈巧操作的成功率。

機(jī)器人“配送小哥”：該款機(jī)器人在無任何人工干預(yù)的情況下，自主完成從禮品打包、上架、運送、拆盒、遞送禮品以及折疊回收盒子的長程操作，流暢實現(xiàn)了近20個復(fù)雜操作步驟。

黑芝麻智能

SesameX多維具身智能計算平臺：涵蓋Kalos、Aura、Liora三大系列，為不同形態(tài)的機(jī)器人提供可擴(kuò)展的計算底座?，F(xiàn)場展出了基于SesameX平臺的雙輪足戶外陪伴機(jī)器人Rovar X3、傅利葉靈巧手及垃圾分類機(jī)械臂等實體應(yīng)用，體現(xiàn)其在機(jī)器人商業(yè)化落地方面的進(jìn)展。

智元機(jī)器人

開源仿真平臺Genie Sim 3.0：該平臺基于NVIDIA Isaac Sim構(gòu)建，旨在通過高度真實的仿真環(huán)境與高效場景構(gòu)建能力，從根本上改變具身智能的研發(fā)范式。

具體而言，Genie Sim 3.0可以提供從數(shù)字資產(chǎn)生成、場景泛化、數(shù)據(jù)采集到自動評測的全流程閉環(huán)解決方案，從而顯著加速模型訓(xùn)練與驗證過程，降低對物理硬件的依賴，進(jìn)而提升開發(fā)者與研究者的研發(fā)效率，推動具身智能的創(chuàng)新應(yīng)用。

靈巧智能

DexHand021 Pro靈巧手：采用腕手一體化設(shè)計，通過22個自由度的協(xié)同控制，實現(xiàn)接近人類手指的靈活度。靈巧手內(nèi)部集成了超過500個物理傳感點與500萬像素的掌心RGB攝像頭，構(gòu)建了實時、高精度的多模態(tài)感知系統(tǒng)。結(jié)合內(nèi)置的端側(cè)AI芯片，可實現(xiàn)毫秒級的觸覺反饋與環(huán)境理解，為機(jī)器人提供自主抓取、精細(xì)操作等高級能力。

傅利葉智能

GR-3全尺寸人形機(jī)器人（Care-bot）：GR-3在外觀上采用莫蘭迪暖調(diào)配色，并使用超跑級內(nèi)飾面料與環(huán)保內(nèi)里材料，旨在減弱傳統(tǒng)機(jī)器人的機(jī)械感。機(jī)體擁有55個全身自由度，支持靈活的姿態(tài)調(diào)整與高精度作業(yè)。

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