在中國新能源汽車市場滲透率突破50%、行業(yè)從無序擴張邁向戰(zhàn)略調(diào)整的關鍵節(jié)點上，傳統(tǒng)合資巨頭的轉型路徑與成敗，也是當前觀測行業(yè)走向的重要風向標。

2026年年初，通過全新車型ID. ERA 9X，上汽大眾也明確發(fā)出了自己的新宣告，所謂的戰(zhàn)略相持階段業(yè)已收官，2026年將是上汽大眾新能源轉型的關鍵之年，也是這家老牌合資車企戰(zhàn)略反攻階段的起點。

日前，工信部網(wǎng)站正式公示了ID. ERA 9X的產(chǎn)品信息，新車是一款6座增程車型，車身長5207mm、寬1997mm、高1810mm，搭配3070mm 的長軸距，將成為大眾集團旗下車身尺寸最大的SUV。作為大眾集團全球首款且是唯一一款的9系車型，ID. ERA 9X被定位為德系滿級旗艦SUV，按照官方說法，這不是一次簡單的產(chǎn)品力迭代，而是上汽大眾踐行“合資2.0”模式、試圖重塑市場競爭邏輯的一次深度實驗。在接受蓋世汽車等媒體采訪時，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍指出：“國內(nèi)汽車行業(yè)已從此前大幅且無序的戰(zhàn)略擴張態(tài)勢，逐步進入戰(zhàn)略調(diào)整階段，尤其是今年 3 月份以來，一系列事件促使行業(yè)重新思考汽車工業(yè)的發(fā)展路徑，而其中一個典型表現(xiàn)就是市場競爭重心，正轉向價值競爭?！?/p>

ID. ERA 9X，就是上汽大眾在“合資2.0”時代，又一次吹起的反攻號角。

圖片來源：工信部網(wǎng)站

合資巨頭的轉身

中國汽車工業(yè)的合資時代始于市場換技術的樸素邏輯。

在“合資1.0”時代，外資方提供成熟的產(chǎn)品平臺與技術，中方負責本土化適配與市場開拓。陶海龍對此模式的局限性直言不諱：“以往，歐洲企業(yè)在華銷售的產(chǎn)品并非基于中國市場需求開發(fā)，而是將在歐洲已有的產(chǎn)品進行法規(guī)適應性調(diào)整后引入中國市場?！边@套體系在燃油車時代運轉良好，因為它建立在相對穩(wěn)定、迭代緩慢的技術軌道和以西方為主導的審美與需求標準之上。然而，最近幾年全球范圍內(nèi)如火如荼進行中的電動化、智能化改革，徹底顛覆這一此前看起來相當牢固的行業(yè)舊秩序。

尤其是在中國市場上，被顛覆的更加徹底。中國不僅是全球最大的新能源汽車市場，更在智能座艙、駕駛輔助、用戶生態(tài)等方面形成了獨特且全球領先的需求標準，進而反向定義著全球技術的演進方向，昔日“老師”與“學生”的角色發(fā)生微妙轉換。在此背景下，“合資2.0”的核心就是從技術引進型合資，轉向本土創(chuàng)新驅動型合資。

ID.ERA 9X作為上汽大眾“合資2.0時代”的產(chǎn)品，官方口徑中，這就是一款完全基于中國市場從0到1打造的新車，標志著上汽大眾也正在從全球產(chǎn)品的接受者與適配者，轉變?yōu)槊嫦蛑袊袌龅亩x者與創(chuàng)造者。

所以，要審視此刻推出ID.ERA 9X這款新車的意義，就必須將其置于兩個相互交織的維度下：一是中國汽車市場從電動化普及向智能化深化與價值回歸過渡的行業(yè)周期；二是傳統(tǒng)合資巨頭在喪失先發(fā)優(yōu)勢后，如何重塑核心競爭力的生存命題。

陶海龍將上汽大眾2025年的工作定義為“戰(zhàn)略相持階段的收官”，這一表述本身即是一種坦誠：承認了在電動化轉型的上半場，以大眾為代表的傳統(tǒng)合資品牌經(jīng)歷了市場份額與輿論聲量的雙重壓力。然而，與許多品牌在壓力下選擇激進但風險較高的“All in”策略不同，上汽大眾的應對展現(xiàn)了一種基于龐大體系慣性的守正出奇。

“守正”體現(xiàn)在對基本盤的堅決捍衛(wèi)。陶海龍已經(jīng)多次強調(diào)過，“必須留在牌桌上”是前提。2025年大眾品牌燃油車年銷量繼續(xù)維持在百萬俱樂部，這絕非偶然，而是基于對傳統(tǒng)發(fā)動機技術持續(xù)投入創(chuàng)新的結果，燃油車這一龐大的基本盤，為上汽大眾的轉型提供了至關重要的現(xiàn)金流、供應鏈議價能力以及渠道穩(wěn)定性，使其避免了在激蕩的市場中因根基動搖而傾覆的風險。

上汽大眾正處在從戰(zhàn)略轉型到戰(zhàn)略落地的過程中，穩(wěn)固的基本盤為“落地”提供了堅實的起跳平臺。

“出奇”則指向了觸及靈魂的“合資2.0”轉型，這也是上汽大眾應對未來競爭的核心戰(zhàn)略?！昂腺Y1.0”采用的“輸入型”產(chǎn)品開發(fā)模式，在智能化定義體驗、中國本土需求高度引領全球的今天，已逐步失靈。因此，“合資2.0”的本質(zhì)就是進行產(chǎn)品定義權與開發(fā)主導權的結構性轉移。它要求合資公司必須建立基于中國本土市場、深度融合全球資源、并具備快速響應能力的完整研發(fā)與營銷體系。

上汽大眾為此也進行了一場靜默但深刻的內(nèi)部革命：引入GTM（Go To Market）、IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、IPMS（集成產(chǎn)品營銷與銷售）等源自科技行業(yè)的管理流程，旨在重塑一個“快速、敏捷、能對市場作出及時響應的組織”， 陶海龍承認，這套體系的建立難度很大，要徹底改變此前根深蒂固的“技術導向”思維和按部就班的工作習慣。同時，上汽大眾還在重構和經(jīng)銷商的關系，以“不壓庫”、“不參與價格戰(zhàn)”的承諾，將渠道關系從短期利益博弈轉向長期價值共生。

ID.ERA 9X，正是上汽大眾“合資2.0”模式下“出奇”戰(zhàn)略的具象化體現(xiàn)。新車承擔著雙重使命：在市場上，作為旗艦產(chǎn)品，必須作為一把尖刀，切入已被新勢力牢牢占據(jù)心智的高端新能源市場；在體系內(nèi)部，新車更是檢驗新組織、新流程能否成功運轉的試金石。而ID.ERA 9X的成敗將直接回答：一家擁有四十余年歷史、中外雙方股權與利益深度交織的合資企業(yè)，能否真正實現(xiàn)組織基因的進化，以足夠的敏捷性和創(chuàng)造力，在由新勢力定義規(guī)則的高端新能源市場中重新奪回話語權？從這個意義上說，ID.ERA 9X是一款必須接受審視的“產(chǎn)品”，更是一份關于上汽大眾轉型深度的成果匯報。

ID.ERA 9X的市場適配性

脫離營銷話術，ID.ERA 9X的產(chǎn)品定義透露出一種鮮明的工程師思維主導下的價值取向，新車不追求在單一維度上制造營銷爆點，而是致力于通過體系化的工程能力，解決影響長期使用體驗和根本安全性的隱性痛點。

這種選擇，展現(xiàn)了上汽大眾對其核心能力的自信，但也使其面臨與當下市場消費習慣深度磨合的挑戰(zhàn)。

圖片來源：工信部網(wǎng)站

新車開發(fā)階段，最核心的工程投入，指向了增程式電動車的“阿喀琉斯之踵”——虧電工況下的體驗斷層。當前的國內(nèi)增程車市場相當熱鬧，不少此前專注于純電新能源路線的新車品牌，不少都紛紛推出或已經(jīng)在規(guī)劃自己的增程產(chǎn)品，但對增程車主而言，在享受無里程焦慮紅利的同時，普遍也有日常使用時不得不面對的“妥協(xié)”，現(xiàn)階段不少增程器仍是現(xiàn)有燃油發(fā)動機的適配版，而非針對增程系統(tǒng)獨特工作模式（高效區(qū)間發(fā)電、頻繁啟停、NVH優(yōu)先等）的原生開發(fā)，這就直接導致“滿電一條龍，虧電一條蟲”的性能落差，成為增程車市場上相當普遍的用戶感知。

ID.ERA 9X的混動系統(tǒng)，選擇了一條高成更本、高難度也更大的技術路徑。陶海龍在介紹ID.ERA 9X增程器是表示：“我們追求的是增程車型在滿電與虧電狀態(tài)下表現(xiàn)的一致性?！?ID. ERA 9X搭載的電池足夠大，將采用寧德時代的65.2kWh大容量電池，CLTC純電續(xù)航超400km，保障日常純電通勤。此外，基于大眾“機皇”EA211發(fā)動機，上汽大眾投入大成本進行了深度的增程器專屬開發(fā)，破解了市場缺少優(yōu)質(zhì)增程器的用戶痛點?！霸龀滔到y(tǒng)在30%-40%的使用場景中會啟動發(fā)動機，所以發(fā)動機并非可有可無或僅應急使用?！?上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強在聊到“EA211增程器”時表示：“許多增程車在虧電時動力表現(xiàn)下降50%-150%，而我們的下降幅度控制在5%以內(nèi)”。這樣的最求，其實也體現(xiàn)出了德系工程文化的本質(zhì)，重視全工況可靠性和性能的可預期性，大家常說的所謂德系品質(zhì)，關注的一直都是車輛作為一個復雜系統(tǒng)，在任何狀態(tài)下都應保持穩(wěn)定、可控的性能輸出。

當不得不說的是，在當前的汽車市場上，深厚的工程價值，在傳播上不一定就能轉化為核心優(yōu)勢。工程價值是“隱性”的，難以通過展廳靜態(tài)體驗或簡單的參數(shù)對比被消費者即刻感知。事實上，在爭奪用戶第一印象的戰(zhàn)場上，精妙的發(fā)動機標定所帶來的性能一致性優(yōu)勢，其溝通效率可能不敵一塊大屏或一個新穎的交互場景。換言之，對于ID.ERA 9X這款新車而言，如何將工程師眼中的核心價值，高效轉化為消費者可感知、愿買單的產(chǎn)品魅力，會是一個需要面對的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

在智能化領域，ID.ERA 9X踐行了穩(wěn)健哲學，新車在輔助駕駛與智能座艙等方面，搭載了多項行業(yè)首發(fā)技術。據(jù)悉ID. ERA 9X 的輔助駕駛系統(tǒng)由上汽大眾與 Momenta 合作開發(fā)，會融入獨特的軟件成果和 ADAS 定義。此外，針對新車在智能化方面的產(chǎn)品力，傅強還透露了一點，ID.ERA 9X的第二排配備了Smart Surface 功能。老人與兒童下車時常面臨風險，往往需要特別提醒他們注意后方來車，而Smart Surface功能，可以在開門時顯示側后方是否有行人或車輛經(jīng)過。而類似這樣圍繞安全與品質(zhì)的實用功能，傅強強調(diào)，新車上還有很多。

在設計和定位上，ID.ERA 9X以大眾集團全球最大SUV的體量和融合中德美學的設計語言，確立了其德系旗艦的物理與心理定位。新車目標明確，瞄準的是追求空間、氣場、品質(zhì)與品牌積淀的多人口家庭用戶。這一市場是當前國內(nèi)容量相當可觀的潛力市場，但同樣也是競爭愈發(fā)激烈的一片新“紅?！?。ID.ERA 9X需要回答的是，在“大”已成為標配的級別里，其由嚴謹比例（如4倍輪軸比、1:2窗身比）和“耀世三線”（ 以三條核心特征線，勾勒車型主體骨架）設計語言所塑造的德系旗艦感，能否形成與對手差異化、且足夠吸引人的審美價值和品質(zhì)感知。

ID.ERA 9X的前景預測

ID.ERA 9X已經(jīng)正式登上工信部公示名單，預計今年4月就會正式和大家見面，對于這款新車，上汽大眾的目標也非常明確，ID.ERA 9X的市場定位呈現(xiàn)出清晰的二元結構，旨在同時鞏固基盤與開拓新疆域。

傅強在介紹明ID.ERA 9X的目標市場時，確指出了兩類核心目標用戶：第一類是對德系品質(zhì)或產(chǎn)品品質(zhì)有高要求的用戶。第二類是對新能源產(chǎn)品，特別是智能化有較高要求的年輕用戶。為了同時吸引兩類不同的目標客群，ID.ERA 9X放出的是“德系滿級旗艦SUV”和“無短板體驗”的核心定位。這一策略的精妙之處在于，它試圖用一個統(tǒng)一的、高標準的產(chǎn)品全能性，來滿足不同維度的用戶需求：用德系工藝、安全與駕駛質(zhì)感呼應第一類用戶的價值信仰；用旗艦SUV的空間、氣場和配置來吸引第二類用戶的理性比較與感性向往。

很顯然，ID.ERA 9X不追求成為某一細分人群的專屬玩具，而是志在成為廣泛高端家庭用戶的理性最優(yōu)解或安全牌。

而對于上汽大眾而言，對新車事實上也提出了兩大核心訴求，在商業(yè)層面，必須實現(xiàn)銷量上的成功。傅強對此的表述斬釘截鐵：“產(chǎn)品銷量上，這款車必須進入市場前列?！彼M一步闡釋了背后的邏輯：“當前新能源汽車市場的競爭比傳統(tǒng)燃油車更為激烈，我們認為‘不出眾就出局’。我們希望未來每一款新能源汽車都能進入相應細分市場前列，只有具備規(guī)模，才能形成成本與利潤優(yōu)勢，這是所有汽車企業(yè)生存的前提?！?這也意味著，ID.ERA 9X不能僅僅是一款樹立形象的“旗幟”車型，它必須是一款能走量的“支柱”產(chǎn)品。

其次，在品牌層面，新車肩負著為大眾品牌實現(xiàn)新能源時代認知煥新的重要使命。傅強坦承了大眾品牌在新能源市場的現(xiàn)狀：“在燃油車市場，無論是知名度還是美譽度，大眾品牌始終位居TOP級；但在新能源市場，大眾品牌的知名度尚可，美譽度卻顯不足，形象也不夠鮮明。” 因此，ID.ERA 9X作為ID. ERA序列的旗艦，其任務就是讓用戶感受到一個“不一樣、更出眾的大眾”。

展望ID.ERA 9X的市場前景，一幅機遇與挑戰(zhàn)錯綜交織的復雜圖景清晰可見。

如果新車“虧電性能無衰減”的承諾能得到充分驗證，肯定會成為很有說服力的產(chǎn)品口碑，直擊現(xiàn)有增程用戶的普遍焦慮，從而建立強大的差異化賣點。此外，隨著新能源市場基盤擴大，安全事件和產(chǎn)品質(zhì)量問題不斷，可能促使一部分消費者從追逐炫酷功能，回歸到對車輛最基本的安全、可靠和品質(zhì)的重視。ID.ERA 9X所強調(diào)的德系安全標準與可靠基因，可能迎來新的市場共鳴期。ID.ERA 9X未來也并非孤軍奮戰(zhàn)，傅強在接受采訪時提到，2026年上汽大眾將陸續(xù)推出6款全新的新能源車型。ID.ERA 9X作為旗艦率先打響品牌煥新第一槍，后續(xù)車型若能形成有效組合，覆蓋更寬的價格區(qū)間和細分市場，將可能產(chǎn)生強大的集群效應，系統(tǒng)性扭轉品牌在新能源領域當前不利的局面。

不過，作為后來者進入一個由理想L9、問界M9等自主高端車型已建立起強大用戶社區(qū)和品牌忠誠度的市場，ID.ERA 9X將面臨的“心智破壁”成本肯定不會小，市場窗口期正在收窄也是不爭事實。此外，ID.ERA 9X需要為其宣稱的德系工藝、專屬開發(fā)的增程器、高階安全配置和全面智能化成本找到一個具有競爭力的市場定價，在當前極度內(nèi)卷的國內(nèi)新能源市場上，定價能否被消費者接受，將直接決定新產(chǎn)品的銷量目標達成度。

小結：

上汽大眾ID.ERA 9X的推出，是一場精心策劃、負重前行且意義深遠的戰(zhàn)略行動。

沒有延續(xù)ID.3、ID.4X、ID.6X的命名邏輯，而是加入“ERA”三個字母，而ERA”的中文含義很清晰，即“時代”，新車所被寄托的期望不言而喻，憑借這一系列新產(chǎn)品的投放，帶領上汽大眾進入一個嶄新的時代。

市場層面，ID.ERA 9X承擔著銷量突圍與品牌重塑的雙重硬核目標，定位清晰卻也面臨挑戰(zhàn)。其前景并非一片坦途，但其中蘊含的機遇——通過解決真實痛點建立差異化、借助市場成熟度轉向對“可靠”價值的重新認可、以及利用品牌與體系優(yōu)勢實現(xiàn)后發(fā)制人，也同樣明確。

ID.ERA 9X已經(jīng)登場。它的存在本身，就是一個擲地有聲的企業(yè)宣言，新車的成敗不僅關乎上汽大眾的未來，也將為所有在華合資品牌在新時代的生存模式提供了一個關鍵的觀察樣本。

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