1月16日，長城汽車推出了全新一代平臺——歸元平臺。這一命名源于網(wǎng)友投票，寓意“回歸本元”。平臺不僅展示了其在動力、智能化、安全等層面的最新成果，還透露出了集團從“預設(shè)固定”向“靈活可進化”的轉(zhuǎn)變。

歸元平臺的核心創(chuàng)新靈感，直接源于中國古代四大發(fā)明之一的活字印刷術(shù)。歸元平臺旨在像“活字印刷”一樣，通過可拆解、可組合、可重復利用的模塊化單元，實現(xiàn)高效、靈活的車型生產(chǎn)。

該平臺實現(xiàn)了“一車多動力、一車多品類、一車多姿態(tài)、一車多市場”的靈活架構(gòu)，可滿足全球市場與用戶的多元化需求。該平臺可同時兼容插電混動、油電混動、純電動、高效燃油及氫燃料五種動力形式的全架構(gòu)平臺。

為此，歸元平臺在底層架構(gòu)上進行了革新。它打破了傳統(tǒng)的“動力+底盤+車身”機械堆疊思維，開辟了“硬件功能原子化、軟件體驗標簽化、AI調(diào)度原生化”的新路徑。

在硬件層面，平臺將整車結(jié)構(gòu)分解為49個核心模塊、329個共用組件，通過標準化接口實現(xiàn)自由組合與高度擴展。并基于SOA架構(gòu)，平臺沉淀了超過2000個標準化的“原子能力”服務(wù)標簽。最終通過原生AI的智能調(diào)度，使車輛能夠靈活適配不同場景。

因此，長城汽車將歸元平臺定義為全球首個原生AI全動力汽車平臺。

在具體技術(shù)路線上，平臺展示了其最新的自研成果。即將推出的“超級Hi4”PHEV系統(tǒng)，通過800V高壓架構(gòu)、2.0T混動專用發(fā)動機、4擋混動專用變速箱等組合，將進一步提升綜合續(xù)航、降低油耗。比如，D級SUV上有望實現(xiàn)超過1300公里的綜合續(xù)航與低至6.3L的虧電油耗。

長城還提到，將推出“大電量HEV”與“柴油混動”兩個創(chuàng)新品類，為用戶提供高性能、低油耗且具備純電級智能體驗的混動方案，并進一步挖掘柴油動力的效能潛力，目標是綜合油耗降低9%，市區(qū)油耗降低15%。

在純電路線上，歸元平臺的“超級BEV”架構(gòu)支持全域900V高壓與自研6C電芯，宣稱可實現(xiàn)峰值600kW以上的充電功率，10分鐘左右完成10%至80%的電量補充。

氫燃料路線則創(chuàng)新性地采用“強氫強電混動”構(gòu)型，尋求氫能與電能的高效協(xié)同。

智能化是歸元平臺尋求質(zhì)變的關(guān)鍵領(lǐng)域。長城提出打造“汽車領(lǐng)域首個原生全棧智能體”，旨在讓AI如同人的神經(jīng)中樞，貫穿車輛的感知、決策與執(zhí)行。其核心支撐包括全新的中央計算電子電氣架構(gòu)Coffee EEA 4.0、深度整合AI能力的AI OS車載系統(tǒng)、全球首個“雙VLA大模型”以及仿生學運動控制系統(tǒng)。

安全層面，歸元平臺強調(diào)“T-Safety”全面安全理念。其特點在于通過AI仿真優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，并全球首搭多項高強度材料與制造工藝。

此外，長城正自主研發(fā)全球首個支持連續(xù)工況驗證的“主被動融合假人”，以期在物理測試中同步還原車輛主動減速與后續(xù)碰撞的全過程，實現(xiàn)主被動安全協(xié)同的閉環(huán)驗證。

圖片來源：長城汽車

在電安全方面，平臺通過“高壓安全設(shè)計+大數(shù)據(jù)算法分析”與云端聯(lián)動，構(gòu)建了系統(tǒng)的防護與預警機制。

強大的研發(fā)體系和完備的供應(yīng)鏈體系是歸元平臺構(gòu)想得以落地的保障。長城汽車擁有覆蓋整車安全、環(huán)境模擬、電磁兼容、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的完備實驗室與試驗場體系，堅持“國內(nèi)基礎(chǔ)開發(fā)+海外本地化驗證”的全球化開發(fā)理念。同時，超過150種關(guān)鍵零部件的自研與自制能力，構(gòu)成了其垂直整合優(yōu)勢。

可見，長城歸元平臺試圖以高度靈活、可擴展的“樂高式”架構(gòu)，應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)動力路線不確定、市場需求碎片化、智能化快速演進的挑戰(zhàn)。

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