近日，現(xiàn)代汽車集團會長鄭義宣在北京舉行的韓中商務(wù)論壇前的交流活動中表示，如果韓中領(lǐng)導人會談能夠促成兩國關(guān)系改善，相信也會對現(xiàn)代汽車帶來積極影響?，F(xiàn)代和起亞在近一兩年出現(xiàn)了一定程度的企穩(wěn)跡象。官方數(shù)據(jù)顯示，2025年，北京現(xiàn)代和悅達起亞在中國市場的銷量較此前低點有所改善，結(jié)束了連續(xù)下滑的態(tài)勢。北京現(xiàn)代在中國市場銷量約在21萬輛規(guī)模，同比實現(xiàn)增長14.8%，其中伊蘭特仍是最重要的單一車型；悅達起亞全年銷量也實現(xiàn)25.4萬輛，整體走勢趨穩(wěn)。

乘聯(lián)分會最新數(shù)據(jù)顯示，2025年中國乘用車市場批發(fā)銷售2955.4萬輛，同比增長8.8%；零售銷售2374.4萬輛，同比增長3.8%。這些數(shù)據(jù)并不意味著韓系車已經(jīng)在中國市場“卷土重來”，但至少表明，其下行周期正在放緩，經(jīng)營狀態(tài)出現(xiàn)階段性修復。出口托底、燃油車守盤、新能源補課，正在構(gòu)成韓系車在中國市場“緩一口氣”的現(xiàn)實生存模式。

韓系車短期內(nèi)的改善，主要來自兩個方面。首先是出口業(yè)務(wù)的增長。近年來，北京現(xiàn)代加大了整車出口力度，出口占比已提升至較高水平。伊蘭特、途勝L等車型已通過天津港出口至東南亞、中東等市場，部分MPV和SUV車型在海外市場表現(xiàn)相對亮眼。悅達起亞方面，自啟動出口業(yè)務(wù)以來，累計出口整車規(guī)模已達到53.7萬輛，包括EV5、獅鉑拓界、賽圖斯、K5、索奈、煥馳等多個燃油與新能源車型銷往亞太、中東、拉美等多個市場。其次，韓系車在中國的銷售網(wǎng)絡(luò)并未出現(xiàn)系統(tǒng)性崩塌。在二三線城市以及部分低線市場，價格敏感型、剛需型消費者對合資品牌和燃油車依然保持一定接受度。2025年下半年，伊蘭特、庫斯途等主力燃油車型銷量出現(xiàn)明顯回暖，反映出韓系車在燃油車細分市場仍具備一定生存空間。