消息人士近日向路透社透露，大眾汽車已決定在兩年內實現(xiàn)電池供應鏈的大換血，根據這家德國制造巨頭目前的電池技術戰(zhàn)略，未來韓國的電池供應商們將在很大程度上被排除在新的采購列表之外。

“從客戶那里得到如此片面而突然的通知，讓我們感到非常驚慌，這似乎不太符合正常的業(yè)務合作程序?！币晃粊碜皂n國的業(yè)內人士表態(tài)說，大眾此舉讓LG化學和SK創(chuàng)新都十分震驚，也對未來的訂單穩(wěn)定產生新的擔憂。

大眾汽車在3月15日的“動力日”上宣布，該集團將在未來的電動汽車中使用統(tǒng)一的棱柱電池Unified Cell（可譯為標準電芯），這也意味著來自中國的寧德時代和歐洲的Northvolt將逐漸取代韓國主流電池制造商的供應優(yōu)勢。

這對LG化學合SK創(chuàng)新來說都是一個巨大的打擊，為了世界范圍內的市場擴張，這兩家公司已經陸續(xù)在美國、歐洲和亞洲的生產基地投資了數十億美元。

來自韓國投資機構Eugene Investment & Securities的分析師李杰爾（Lee Jae-il）表示，大眾汽車本周一的戰(zhàn)略轉折只是電動車市場新一輪競爭的開端，該集團在“動力日”上透露的一系列信息表明，未來他們還將進行更具競爭力的巨額投資。

當下的大眾汽車面臨削減電池成本、鞏固新四化時代領先地位以及與特斯拉激烈競爭的巨大壓力，棱柱電池的采用能幫助大眾實現(xiàn)更低的電池成本，而寧德時代等制造商的該項技術未來將受到大眾更多的青睞。

大眾負責技術的董事會成員托馬斯·施馬爾（ThomasSchmall）于本周表示，他們將暫時保留目前的供應商合同，但是到了2025年之后，集團有80%的電動汽車將使用棱柱電池，但他并沒有具體說明剩下20%將采用什么樣的電池技術。

盡管在施馬爾看來，電池供應商轉向棱柱電池的生產并不是一件很難的事情，但是來自北美和韓國的分析師均表示，要讓SK創(chuàng)新、LG化學怎樣的大公司迅速轉型，勢必需要大量的再投資和時間來徹底整頓當下的工廠。當然，所有的創(chuàng)新技術從研發(fā)到量產并非一蹴而就，都需要一定的的時間周期。

SK創(chuàng)新此前表示，目前沒有生產棱柱電池的相關計劃；雖然LG化學生產棱柱電池，但目前也只供應于筆記本電腦等數碼產品，而關于會否擴大棱柱電池的生產范圍，該公司拒絕就此事予以置評。

讓電池供應商們尤其擔心的是，在對待供應商的選擇與切換問題上，大眾與豐田有著戰(zhàn)略思路上的巨大差異，這也容易造成與LG化學、SK創(chuàng)新就電池供應的更換上缺乏柔性的磋商機制。有市場分析師認為，在最終的戰(zhàn)略路線被拍板之前，汽車制造商們一般會邀請核心供應商討論未來的計劃切換，以確保供應或讓對方未雨綢繆。

就在幾天前，即將離任的松下首席執(zhí)行官津賀一宏（KazuhiroTsuga）向《金融時報》表示，當下的松下需擺脫對特斯拉的過度依賴，因為在過去一年的時間里，這家日本電池制造商逐漸失去了其令人垂涎的特斯拉獨家供應商的地位。

在電池供應這件事上，汽車制造商們已意識到“雞蛋放在一個籃子里”的潛在危險，而電池供應商們也逐漸在激烈的角逐中意識到“只攀附一兩支樹枝”的訂單風險。

作為大眾汽車最為重視的單一市場，中國已然成為電動汽車制造商的必爭之地，而來自中國的寧德時代因為兼具本土化生產和技術儲備優(yōu)勢，也將成為大眾轉向棱柱電池后的最大受益者。當然，除了與寧德時代的交易外，大眾汽車計劃從中國的國軒高科采購電池，一位接近國軒高科消息人士透露，該公司與大眾新簽署一年或更長年份以上的磷酸鐵鋰電池供應協(xié)議。

當然，隨著今年在中國市場將推出5款ID系列的純電動車型，為了保證電池供應，大眾還有可能向其它中國本土的供應商進行采購。就連大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯（Herbert Dies）也向路透社表示，中國目前在技術層面上已經變得非常強大，這意味著作為核心零部件領域的供應方將更有優(yōu)勢。

文/北岸

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