怎樣定義一輛好車？比亞迪在用自己的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真作答：以漢為例，從研發(fā)階段就將安全品質(zhì)放在首位，經(jīng)過(guò)海量仿真實(shí)驗(yàn)和實(shí)車測(cè)試，在大樣本的基礎(chǔ)上，制造出高品質(zhì)量產(chǎn)車，交到用戶手中。

漢憑借安全、性能、豪華三大標(biāo)桿，成為中大型C級(jí)轎車市場(chǎng)歷史上首個(gè)也是唯一一個(gè)月銷過(guò)萬(wàn)的中國(guó)汽車品牌，更打破了德國(guó)品牌對(duì)這一市場(chǎng)絕對(duì)領(lǐng)先的市場(chǎng)格局。2021年截止目前，漢繼續(xù)保持上升態(tài)勢(shì)，在中國(guó)中大型C級(jí)轎車市場(chǎng)，與BBA形成銷量第一集團(tuán)，漢車型總銷量突破5萬(wàn)輛大關(guān)。

2021年3月，比亞迪舉辦“千錘百煉——比亞迪品質(zhì)之旅”的活動(dòng)，與別的車企把光鮮亮麗的新車展現(xiàn)給外界不同的是，比亞迪展現(xiàn)的卻是試驗(yàn)報(bào)廢車。通過(guò)每輛歷經(jīng)“千錘百煉”的試驗(yàn)報(bào)廢車，讓用戶真正看到比亞迪的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和用心。

不惜代價(jià)，實(shí)現(xiàn)“行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)級(jí)別”的安全性能

在比亞迪，工程師會(huì)根據(jù)“LACU策略”在車型定義階段對(duì)整車性能進(jìn)行逐條定義，主要指標(biāo)被拆為十幾條。以漢為例，其安全性能就被定義為“L”級(jí)別，即要達(dá)到“行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位”。（LACU策略-L:Leading 行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位；A:Among  行業(yè)領(lǐng)先地位；C：Competitive 行業(yè)內(nèi)具備競(jìng)爭(zhēng)力 ；U：Uncompetitive 行業(yè)內(nèi)不具備競(jìng)爭(zhēng)力）

在漢車型的開發(fā)過(guò)程中，比亞迪針對(duì)安全性進(jìn)行大量的仿真設(shè)計(jì)，通過(guò)數(shù)學(xué)模型來(lái)模擬整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件在發(fā)生碰撞時(shí)的被動(dòng)安全性。根據(jù)實(shí)驗(yàn)中暴露的問(wèn)題進(jìn)行不斷優(yōu)化，最終達(dá)到“L”級(jí)別的設(shè)計(jì)預(yù)期。

為了達(dá)到策劃時(shí)定義的安全水準(zhǔn)，漢采用了高安全車身，其中軍工級(jí)別的熱成型鋼用料達(dá)43處，比亞迪漢的白車身熱成型鋼材使用量達(dá)97kg，不僅在中國(guó)品牌量產(chǎn)轎車中排名第一，用量更是第二名的近2倍，為消費(fèi)者打造了“隱形”的防護(hù)保障與更安全的駕駛體驗(yàn)。 

安全測(cè)試不只是應(yīng)試測(cè)試，更重要的是真正要為用戶安全著想。比亞迪斥巨資建造的整車碰撞實(shí)驗(yàn)室，能滿足國(guó)標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)等法規(guī)試驗(yàn)要求及C-NCAP評(píng)價(jià)試驗(yàn)要求，在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了更多實(shí)驗(yàn)方法和手段。漢在上市前除了進(jìn)行正面、側(cè)面、追尾等常見的碰撞測(cè)試之外，還針對(duì)路面交通的復(fù)雜性和新能源汽車的特性進(jìn)行了更嚴(yán)苛、更復(fù)雜的安全測(cè)試，如最高時(shí)速120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置碰撞等，最大限度保障用戶在極端交通事故中的生命安全。

比亞迪還采用遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的假人使用數(shù)量，擁有不同年齡、性別完備的假人家族，假人陳列室溫度需控制在20度-22度，耗資高達(dá)幾千萬(wàn)，可以最大限度還原真實(shí)車主及車內(nèi)不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發(fā)生碰撞情況下的真實(shí)狀況，提供更完備的安全保護(hù)方案。

天南海北百般“虐車”，只為用戶放心開上路

中國(guó)幅員遼闊，地形路況、天氣溫度、環(huán)境濕度等千差萬(wàn)別。比亞迪采集了覆蓋全國(guó)各地的路況數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)、濕度數(shù)據(jù)等真實(shí)數(shù)據(jù)，模擬各種極限場(chǎng)景下的試驗(yàn)，只為了還原每一位用戶的真實(shí)用車場(chǎng)景。

漢的高可靠性和長(zhǎng)壽命的背后，是無(wú)數(shù)次充分模擬消費(fèi)者各種極限使用場(chǎng)景的測(cè)試積累。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，15萬(wàn)公里的整車壽命足以覆蓋90%的用戶需求，市場(chǎng)上大部分高檔車的設(shè)計(jì)壽命是30萬(wàn)公里，而漢車型整車壽命目標(biāo)定為60萬(wàn)公里比大部分同級(jí)高檔車型多了一倍。但高品質(zhì)不是追求里程表上的數(shù)字，而是為了最大限度滿足用戶需求。

比亞迪不僅滿足于“實(shí)車道路測(cè)試”的強(qiáng)度和精度，還采用了大量國(guó)際領(lǐng)先的高精尖測(cè)試設(shè)備，“24通道道路模擬試驗(yàn)”就是其中最嚴(yán)苛的一環(huán)，能還原用戶可能遇到的95%路況，大多數(shù)品牌使用的4立柱試驗(yàn)臺(tái)頂多還原70%。漢試驗(yàn)車會(huì)在臺(tái)架上持續(xù)顛簸45個(gè)日日夜夜，這樣的試驗(yàn)要做3輪，相當(dāng)于漢在實(shí)車測(cè)試路面上駛過(guò)100萬(wàn)公里，比大部分同類車型測(cè)試量的3倍還多。

此外，漢還在嚴(yán)苛極端的環(huán)境中完成了“三高”測(cè)試，不僅承受溫度覆蓋-40℃-80℃各種場(chǎng)景的環(huán)境倉(cāng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，而且還采用車隊(duì)自駕方式，從海南、牙克石到吐魯番等地，實(shí)實(shí)在在地通過(guò)遠(yuǎn)途測(cè)試車輛性能，并在沿途測(cè)試充電設(shè)施的適配程度。

充電樁的適配性是很多用戶頭疼的問(wèn)題。目前，市場(chǎng)上的充電樁種類繁多，規(guī)格差別大，甚至電壓都不同，這極大限制了電動(dòng)汽車的使用范圍。比亞迪的充電樁適配測(cè)試小組常年在全國(guó)各地進(jìn)行測(cè)試，為了適配更好的升壓充電技術(shù)，對(duì)于即將淘汰的老樁，也不放過(guò)。比亞迪爭(zhēng)取在用戶遇到問(wèn)題之前完成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)試調(diào)配，從而保障了旗下車款全國(guó)適配性強(qiáng)，充電效率高。 

嚴(yán)苛從自身做起，助推中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)全面進(jìn)步

從漢可以看出，比亞迪的安全耐久測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)苛，不惜以高投入爭(zhēng)取最后1%的穩(wěn)妥。但這一切都是個(gè)積累的過(guò)程。2009年，比亞迪e6完成國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車首撞；2011年，比亞迪S6成為中國(guó)第一款獲得五星標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)產(chǎn)SUV車型；2013年起，比亞迪每年至少有一款車型被選中并取得五星成績(jī)。

自比亞迪安全測(cè)試中心成立以來(lái)，積累的上千份寶貴“比亞迪標(biāo)準(zhǔn)”，夯實(shí)了技術(shù)底蘊(yùn)，也形成了高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，比亞迪在安全方面的大量投入和不懈鉆研，積極參與推動(dòng)國(guó)家相關(guān)安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)逐步完善。預(yù)計(jì)2022年，中國(guó)的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)將成為全球最為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。

不斷追求更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，背后是比亞迪精益求精的工程師文化，是比亞迪 “十年磨一劍”的進(jìn)取精神，不斷自我驅(qū)動(dòng)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，淬煉出比亞迪的高品質(zhì)。

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