造車，不需要新的賈躍亭式敘事

“追覓生態(tài)將成為人類歷史上第一個百萬億美金的公司生態(tài)?！?/p>

2026 CES展會余溫未散，追覓科技創(chuàng)始人俞浩在朋友圈寫下這句話。

百萬億美金是什么概念？相當于當今世界上市值最高公司英偉達的22倍，相當于蘋果、微軟、谷歌、亞馬遜、特斯拉和伯克希爾·哈撒韋這六家全球最值錢公司的市值總和再乘以3。

圖片來源：星空計劃

而支撐他這個觀點的，或許便是追覓在上周拉斯維加斯剛剛完成的那場高調(diào)跨界秀。從被戲稱“追覓版布加迪”的超豪華純電概念車，到Cyber X爬樓機器人等產(chǎn)品集體亮相，試圖向行業(yè)宣告其從清潔家電向“人-車-家”生態(tài)的跨越。

更有意思是，他特別強調(diào)這不是酒后狂言，而是“非常理性的推斷”，只是背后邏輯體系過于復雜，“三言兩語說不清楚，以后寫書來說”。

那一刻，很難不讓人想起另一個名字，賈躍亭。同樣的宏大故事，同樣的顛覆宣言，同樣的生態(tài)藍圖。只是這一次，主角從互聯(lián)網(wǎng)換成了智能硬件，舞臺從樂視換成了追覓。

但問題來了：掃地機器人賣得好，就等于能造好車嗎？

300億營收的底氣，夠不夠撬動汽車產(chǎn)業(yè)？

俞浩的“百萬億美金生態(tài)”理論，本質(zhì)上是一套基于科技企業(yè)成長規(guī)律的市值推演模型。他將企業(yè)進化劃分為三代：傳統(tǒng)制造、互聯(lián)網(wǎng)平臺，以及他定義的“智能生態(tài)企業(yè)”。

聽起來很科幻，但追覓手里確實有牌。

2025年前三季度營收225億，全年沖刺300億，在增長乏力的清潔家電市場里逆勢狂飆。全球掃地機器人市場排第三，歐洲甚至登頂。網(wǎng)傳公司現(xiàn)金流充裕到能給1.8萬名員工每人發(fā)1克黃金當“年終獎”。

這被追覓歸結(jié)為“技術(shù)民主化”的勝利：把用在工業(yè)上的高速馬達技術(shù)，塞進吸塵器和掃地機里，性能飆升，價格卻還算克制。

然而，高增長的背后，是清潔電器市場整體進入個位數(shù)增長的平臺期。追覓的狂飆，很大程度上是吃了行業(yè)洗牌、份額集中的紅利。當科沃斯、石頭等對手緩過神來，戰(zhàn)場會不會重新膠著？

更關(guān)鍵的是，賣得好掃地機器人，和能造出靠譜的車，中間隔著的可能不是一條河，而是一片海。

把掃地機器人的電機，塞進汽車里？

與此同時，令人最為費解的技術(shù)遷移的可行性。

就數(shù)據(jù)顯示，截至2025年6月，追覓全球累計申請專利6379件，自主研發(fā)的高速數(shù)字馬達功率密度達2.5kW/kg，號稱是主流車規(guī)級電機的2倍。

在俞浩的敘事里，追覓在高速馬達和AI算法上的積累，可以“無縫”遷移到汽車和機器人上。

這聽起來很美好，但現(xiàn)實骨感。

汽車驅(qū)動電機與掃地機器人電機是兩碼事兒。高轉(zhuǎn)速固然重要，但同樣需要大扭矩、高功率密度和極致的可靠性。這兩種電機雖然都基于電磁感應(yīng)原理，但在材料選擇、散熱設(shè)計、控制算法等方面幾乎完全不同。

尤其是車規(guī)級電機需要滿足高溫、高壓、高可靠性等嚴苛要求，壽命要求是15年或20萬公里，故障率要求是百萬分之一級別。

以美的旗下廣東威靈電機制造有限公司為主體篩查，僅壓縮機、電機、芯片等核心部件專利就超2000件，但進入汽車行業(yè)時都格外謹慎。

“家電與汽車都在向電動智能化方向轉(zhuǎn)型，底層技術(shù)邏輯是相同的，但真正的挑戰(zhàn)在于能否構(gòu)建完整的車規(guī)級質(zhì)量管理體系，實現(xiàn)與客戶質(zhì)量認知的系統(tǒng)性對齊?！泵赖耐`汽車部件總經(jīng)理陳金濤向強調(diào)。

“安全至上”在汽車行業(yè)不是口號。一個電機故障在家電上可能只是換貨，在汽車上可能就是安全事故。

再看追覓那臺概念超跑，盡管尚未公布具體性能參數(shù)，但傳聞中的“四電機、1.8秒破百”，不禁讓人聯(lián)想到某品牌性能版車型近年來接連不斷的事故，已經(jīng)令業(yè)內(nèi)開始反思：當電動車加速越來越快，我們的安全系統(tǒng)真的跟上了嗎？

更何況，造車遠不止是技術(shù)移植。

它涉及到完全不同的供應(yīng)鏈體系、質(zhì)量控制標準、生產(chǎn)工藝流程。一輛汽車有上萬個零件，背后是龐大的制造體系和復雜的供應(yīng)鏈管理。這可不是把掃地機器人放大那么簡單。

造車真的如此簡單？

俞浩的野心很清晰，構(gòu)建一個“人-車-家-宇宙萬物”的全場景生態(tài)。而造車，被他視為撬動這個宏愿最關(guān)鍵的支點。

但懂行的人都明白，從掃地機器人到造車，這條賽道的跨界難度，可比在清潔家電圈里搶份額要兇險得多。

2025年8月，追覓正式官宣造車，一出手就直奔天花板：首款產(chǎn)品要對標布加迪威龍，第二款瞄準勞斯萊斯庫里南，并放話2027年上市。

緊接著，各種消息像海嘯一樣砸了過來：“超150億元訂單”、“20天完成首輪融資”、“與54家海外經(jīng)銷商簽約”、“在德國建廠，面積是特斯拉柏林工廠的1.2倍”……

這一連串令人眼花繚亂的數(shù)字和計劃，總給人一種強烈的既視感。樂視？恒大？還是創(chuàng)維？

回想2016年，賈躍亭發(fā)布FF91，把當時還沒過車規(guī)的高通芯片和激光雷達全寫進PPT，堅持宣稱2018年一季度交付。但那一年我們沒等來FF91，卻迎來了豪擲千金的恒大汽車，一口氣規(guī)劃十大基地，目標3年100萬輛產(chǎn)能，規(guī)模愿景遠超當時的比亞迪和吉利。

同樣從家電跨界而來的創(chuàng)維，路徑和今天的追覓更為相似：依托全球渠道發(fā)力海外市場。但幾年過去，其汽車業(yè)務(wù)仍需靠家電和光伏的利潤來輸血續(xù)命。

再看一個更近的、流量拉滿的例子，小米汽車。雷軍從2021年官宣造車，投入超百億，扎扎實實干了三年，才讓首款車SU7實現(xiàn)量產(chǎn)。即便如此，2024年仍因交付問題被用戶吐槽。汽車行業(yè)“燒錢、燒技術(shù)、燒時間”的屬性，決定了它絕無可能速成。

哪怕是小米這樣前期四處調(diào)研、拼命學習的新玩家，依然被整車制造經(jīng)驗不足、系統(tǒng)磨合、技術(shù)驗證等一系列問題深深困擾。

而對追覓而言，一個更致命的挑戰(zhàn)在于市場選擇。

它切入的超豪華純電市場，本身就是一個極小的圈子，全球年銷量撐死不到10萬輛。一個最為直觀的參考便是同樣向超豪華純電市場發(fā)起沖擊的比亞迪仰望品牌，背靠年銷數(shù)百萬輛、技術(shù)儲備雄厚、擁有極為成熟的供應(yīng)鏈和制造能力的比亞迪，其向上之路也遠非一片坦途。

其累計銷量在2025年4月才突破1萬輛。在這個市場里，很難談什么規(guī)模效應(yīng)，更別提支撐一個百萬億生態(tài)所需的體量增長了。

圖片來源：追覓汽車

目前曝光的概念車，也讓不少工程界人士直搖頭。“超低側(cè)窗線，駕駛員的視野怎么保證？”“沒有B柱，側(cè)面碰撞測試要怎么過？”這些最基礎(chǔ)的工程安全問題，在追覓華麗的“移動智能生活空間”敘事中，尚未看到清晰的答案。

說到“移動的智能生活空間”，這幾乎是當前所有科技公司造車的標準話術(shù)。從華為的智能座艙到蔚來的“第二起居室”，大家講的故事都差不多。

在已經(jīng)卷成紅海的2026年，追覓需要回答一個更尖銳的問題：你的差異化，到底在哪里？

更核心的問題，或許在于那種“生態(tài)協(xié)同”的幻覺。小米的米家生態(tài)已經(jīng)如此龐大成熟，但汽車和家居之間，至今也沒誕生什么“非你不可”的殺手級場景。追覓連車都還沒造出來，就大談生態(tài)協(xié)同，這聽起來更像是在構(gòu)筑空中樓閣。

百萬億美金？先算算現(xiàn)實的賬

俞浩的百萬億美金宣言，在圈內(nèi)圈外炸開了鍋。有人佩服他的膽識，認為“覺得他瘋狂的人才是自我設(shè)限”；但更多的則是質(zhì)疑和調(diào)侃，有網(wǎng)友戲稱“說自己沒喝多的，往往醉得最厲害”，更有人直接將他與賈躍亭類比。

拋開情緒，我們從商業(yè)邏輯本身來算筆實在的賬。

當前全球GDP總量約100萬億美金，美股總市值約70萬億美金。百萬億美金，意味著要超過整個美股市場的1.4倍，或者相當于22個今天的英偉達。

這個數(shù)字本身，已經(jīng)超出了常規(guī)的商業(yè)想象。

即便是俞浩所推崇的黃仁勛和馬斯克，想把公司市值推向8-10萬億美金，也需要依托AI革命、太空探索這種級別的時代紅利。而追覓目前，還看不到任何能承載這種量級的業(yè)務(wù)支點。

讓我們做一次極度樂觀的推演：

• 清潔電器：假設(shè)追覓最終吃掉全球30%的市場（目前約12%），該市場總規(guī)模約500億美金，追覓營收150億美金。給予科技硬件公司較高的3倍市銷率，市值約450億美金。

• 汽車業(yè)務(wù)：假設(shè)在豪華電動車市場拿下5%的份額（這已極為樂觀），該市場約5000億美金規(guī)模，對應(yīng)營收250億美金。給予成熟車企1倍市銷率，市值約250億美金。

• 其他業(yè)務(wù)：機器人、智能家居等全部加起來，再算300億美金市值。

三者相加，總估值也就在1000億美金量級。這與“百萬億美金”之間，隔著三個數(shù)量級的天塹。

要填平這個差距，除非追覓能憑空創(chuàng)造出一個今天完全不存在的全新巨無霸市場，或者在多個主要行業(yè)同時形成壟斷。

這需要的不是技術(shù)進步，而是魔法。

一位不愿具名的金融領(lǐng)域分析師向蓋世汽車解釋，科技公司的估值建立在增長故事上，但故事和現(xiàn)實之間得有座橋。追覓的百萬億目標，需要至少五個高難度假設(shè)同時成立：現(xiàn)有業(yè)務(wù)持續(xù)暴漲、汽車一戰(zhàn)成功、機器人實現(xiàn)突破、業(yè)務(wù)間產(chǎn)生化學反應(yīng)、利潤率遠高同行……從概率學上看，這幾乎等于不可能。

更深層的矛盾在于，商業(yè)史反復告訴我們一個教訓：“大而全”的生態(tài)夢，往往不如“專而精”活得久。樂視、恒大都是前車之鑒。即便是蘋果，其核心收入和利潤也依然高度依賴iPhone等少數(shù)產(chǎn)品線。

當然，追覓也可以說，前人失敗是因為他們不夠堅決、技術(shù)不夠硬。但追覓自己，憑什么就能成為那個例外？

一個值得警惕的可能性是：這種顛覆性的宏大敘事，本身可能就是一套為融資量身定制的“新劇本”。

造車、造機器人，每一個都是吞噬現(xiàn)金的黑洞，遠超其掃地機器人業(yè)務(wù)所能供養(yǎng)的極限。通過描繪一個百萬億美金的未來，吸引資本關(guān)注，為后續(xù)的巨額融資鋪路。

這種“估值先行，業(yè)績后補”的模式，在當下并不少見。

多年前的造車，近年的具身智能等熱潮中，就不乏一些公司，故事講得比技術(shù)跑得快。追覓雖有實體業(yè)務(wù)打底，但若過度沉迷于渲染宏大目標，也可能一步步滑向泡沫的邊緣。

結(jié)語：

俞浩的百萬億宣言，給沉寂的科技行業(yè)帶來了一場流量狂歡，然而，煙花易冷，喧囂過后，一個根本性問題愈發(fā)清晰：在商業(yè)世界，究竟什么才是支撐宏大敘事的真正基石？

商業(yè)世界從不缺乏野心家，馬斯克的火星移民、貝佐斯的太空探索，都是宏大的目標，但這些目標的背后，是特斯拉、亞馬遜扎實的業(yè)務(wù)支撐和持續(xù)的技術(shù)突破。

對比之下，清潔家電業(yè)務(wù)的增長瓶頸已現(xiàn)，跨界賽道的挑戰(zhàn)遠超預期，核心技術(shù)的商業(yè)化驗證不足，這些都是繞不開的現(xiàn)實問題。

對于追覓而言，當前最緊迫的不是描繪生態(tài)藍圖，而是回歸商業(yè)本質(zhì)：要么夯實清潔家電的核心競爭力，在存量市場中進一步提升盈利能力；要么聚焦1-2個跨界賽道，集中資源突破，避免多線作戰(zhàn)導致精力分散。

而小米、華為，以及美的威靈、海信等巨頭企業(yè)的跨界歷程都已經(jīng)證明，科技企業(yè)的成長需要長期主義，需要對技術(shù)和行業(yè)規(guī)律保持敬畏。

造車，真的不需要新的賈躍亭式敘事。它需要的，是在藍圖之外，那份敢于承認“路要一步一步走”的清醒，與對工業(yè)制造最基本、最樸素的敬畏之心。

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