1月12日，梅賽德斯-奔馳正式披露2025年在華交付數(shù)據(jù)，全年累計向中國客戶交付新車超57.5萬輛，覆蓋乘用車及輕型商務(wù)車全品類。其中梅賽德斯-邁巴赫GLS SUV年度交付量同比增長近14%。

在國產(chǎn)高端品牌崛起、豪華車市場結(jié)構(gòu)性萎縮、政策調(diào)整的多重沖擊下，這一成績凸顯了奔馳深耕中國市場的韌性，也為外資豪華品牌應(yīng)對行業(yè)變革提供了參考樣本。

圖片來源：北京奔馳

逆勢守局，奔馳穩(wěn)住中國市場局勢

2025年中國豪華車市場迎來重構(gòu)，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，30萬元以上高端車型市場份額連續(xù)下滑，前11個月進(jìn)口車銷量同比下降29.7%，外資豪華品牌普遍承壓。

正如中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示所言，前幾年，30萬元以上車型的各類段占比均持續(xù)上升，但2024年開始下降，2025年繼續(xù)下降。2025年，國內(nèi)車市仍呈現(xiàn)出“高端市場萎縮，低端市場擴(kuò)容”的現(xiàn)象。

在此背景下，奔馳57.5萬輛的交付成績雖較上年有所下滑，但憑借精準(zhǔn)的高端市場卡位保持了核心競爭力。官方數(shù)據(jù)顯示，奔馳在40萬級及以上、100萬級及以上高端豪華細(xì)分市場持續(xù)領(lǐng)跑，其中梅賽德斯-邁巴赫GLS SUV年度交付量同比增長近14%，成為品牌增長的重要引擎。

這一表現(xiàn)，印證了奔馳對高端消費需求的深刻把握。即便市場整體收縮，高凈值用戶對極致豪華、品牌底蘊的需求仍保持穩(wěn)定，而奔馳通過邁巴赫、S級轎車等核心產(chǎn)品，成功守住了豪華車市場的價值高地。

渠道與政策的協(xié)同調(diào)整進(jìn)一步強(qiáng)化了奔馳的抗風(fēng)險能力。面對2025年7月豪車稅起征點從130萬元下調(diào)至90萬元的政策沖擊，面對豪車稅起征點下調(diào)，奔馳部分授權(quán)經(jīng)銷商迅速推出限時補(bǔ)貼，對8月31日前訂購的邁巴赫S級等車型全額承擔(dān)新增消費稅，有效穩(wěn)定高端客戶預(yù)期。

“我們與經(jīng)銷商伙伴一起克制務(wù)實調(diào)整市場預(yù)期，主動應(yīng)對結(jié)構(gòu)性波動?！北捡Y官方的表態(tài)，凸顯了品牌與渠道在市場變革中的協(xié)同定力，這也是其在競品普遍陷入渠道混亂時仍能保持穩(wěn)定交付的重要原因。

2026是奔馳“產(chǎn)品拓展攻堅年”

智電轉(zhuǎn)型與本土化創(chuàng)新成為奔馳破局核心。奔馳將2026年定為“產(chǎn)品拓展攻堅年”，計劃引入超15款全新及改款車型，覆蓋全驅(qū)動方式，其中基于MB.EA平臺的純電GLC SUV將推出國產(chǎn)長軸版。

此外，智能化升級成為奔馳重構(gòu)產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵抓手。按照規(guī)劃，奔馳將向所有搭載MB.OS操作系統(tǒng)的車型推送軟件OTA升級，實現(xiàn)功能的持續(xù)迭代；未來12至18個月內(nèi)，智能座艙和領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)將逐步覆蓋全部產(chǎn)品矩陣，打破外資品牌在智能化領(lǐng)域的滯后局面。

從行業(yè)視角來看，奔馳的戰(zhàn)略調(diào)整折射出外資豪華品牌在華發(fā)展的新邏輯：過去依賴品牌溢價與技術(shù)壁壘的“躺贏時代”已終結(jié)，唯有在保持高端價值的同時，快速響應(yīng)中國市場的電動化、智能化需求，才能在國產(chǎn)高端品牌與外資競品的雙重擠壓下突圍。

2025年57.5萬輛的交付數(shù)據(jù)，既是對奔馳過往戰(zhàn)略的驗證，更是其開啟新競爭周期的起點。隨著2026年新一代S級轎車、國產(chǎn)長軸距GLE SUV等重磅車型的投放，以及純電平臺產(chǎn)品的密集落地，奔馳正試圖在重構(gòu)的豪華車市場中重新定義“價值標(biāo)桿”。

而這場變革的最終結(jié)果，不僅關(guān)乎奔馳在中國市場的地位，更將影響全球豪華車市場的競爭格局。在“新豪華時代”，唯有順勢而變、扎根本土，才能穿越行業(yè)周期，守住豪華的本質(zhì)與價值。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >