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歐洲穩(wěn)居新能源市場(chǎng)核心，比利時(shí)持續(xù)領(lǐng)跑丨2025年1-11月，中國(guó)乘用車出口到哪了？

蓋世汽車 2026-01-07 13:48

2025年1–11月，中國(guó)乘用車出口在高基數(shù)基礎(chǔ)上繼續(xù)保持較強(qiáng)韌性，整體規(guī)模維持在歷史高位，出口結(jié)構(gòu)和區(qū)域格局則呈現(xiàn)出更為清晰的分化特征。一方面，傳統(tǒng)燃油乘用車出口仍是總量的重要支撐，但在部分高波動(dòng)市場(chǎng)中出現(xiàn)明顯回調(diào)；另一方面，新能源乘用車出口持續(xù)擴(kuò)張，成為拉動(dòng)整體出口增長(zhǎng)和打開(kāi)新增市場(chǎng)空間的關(guān)鍵力量。

不同國(guó)家和地區(qū)在需求結(jié)構(gòu)、增長(zhǎng)節(jié)奏及車型偏好上的差異，也推動(dòng)中國(guó)車企在產(chǎn)品組合、動(dòng)力路線和出海策略上加速分層與細(xì)化。在此背景下，傳統(tǒng)乘用車與新能源乘用車的出口表現(xiàn)，正在共同反映中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的階段性變化。

中國(guó)乘用車出口目的國(guó)TOP10（2025年1-11月）

NO.1 俄羅斯，2025年1-11月，向俄羅斯出口乘用車490,304輛，11月單月出口59,517輛，累計(jì)同比減少47.7%。

NO.2 墨西哥，2025年1-11月，向墨西哥出口乘用車451,966輛，11月單月出口73,427輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)39.9%。

NO.3 阿聯(lián)酋，2025年1-11月，向阿聯(lián)酋出口乘用車438,108輛，11月單月出口50,739輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)60.0%。

NO.4 英國(guó)，2025年1-11月，向英國(guó)出口乘用車269,900輛，11月單月出口23,918輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)54.0%。

NO.5 巴西，2025年1-11月，向巴西出口乘用車267,342輛，11月單月出口27,270輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)23.8%。

NO.6 比利時(shí)，2025年1-11月，向比利時(shí)出口乘用車266,609輛，11月單月出口11,107輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)4.6%。

NO.7 澳大利亞，2025年1-11月，向澳大利亞出口乘用車230,084輛，11 月單月出口21,707輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)61.2%。

NO.8 沙特阿拉伯，2025年1-11月，向沙特阿拉伯出口乘用車218,885輛，11月單月出口13,583輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)10.9%。

NO.9 伊朗，2025年1-11月，向伊朗出口乘用車191,837輛，11月單月出口34,978輛，累計(jì)同比減少19.7%。

NO.10 哈薩克斯坦，2025年1-11月，向哈薩克斯坦出口乘用車166,712輛，11月單月出口17,373輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)77.7%。

歐洲穩(wěn)居新能源市場(chǎng)核心，比利時(shí)持續(xù)領(lǐng)跑丨2025年1-11月，中國(guó)乘用車出口到哪了？

從整體規(guī)模看，2025年1–11月中國(guó)乘用車出口目的國(guó)TOP10呈現(xiàn)出“結(jié)構(gòu)分化、區(qū)域重心調(diào)整”的特征。俄羅斯依然以49.0萬(wàn)輛位居第一，但累計(jì)同比大幅下滑47.7%，與墨西哥、阿聯(lián)酋等市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比，顯示傳統(tǒng)高基數(shù)市場(chǎng)正在進(jìn)入調(diào)整期，而新興和成熟替代市場(chǎng)快速放量。

俄羅斯與伊朗的回落，成為榜單中最顯著的變量。俄羅斯11月單月仍有5.95萬(wàn)輛，短期需求尚在，但累計(jì)同比近五成下滑，反映出關(guān)稅、報(bào)廢稅預(yù)期、匯率等多重因素的疊加影響；伊朗累計(jì)同比下降19.7%，同樣體現(xiàn)出政策與金融環(huán)境對(duì)出口節(jié)奏的制約。與此同時(shí)，北美與中東市場(chǎng)成為出口增長(zhǎng)的核心引擎。墨西哥以45.2萬(wàn)輛緊隨俄羅斯之后，累計(jì)同比增長(zhǎng)39.9%，11月單月更達(dá)到7.34萬(wàn)輛，自2026年1月1日起，墨西哥將把原產(chǎn)于中國(guó)的進(jìn)口汽車關(guān)稅由20%提升至50%，部分車企集中出貨，在政策窗口期內(nèi)加快出口節(jié)奏，成為階段性拉動(dòng)出口規(guī)模走高的重要因素之一。阿聯(lián)酋累計(jì)出口43.8萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)60.0%，在中東市場(chǎng)中持續(xù)放大樞紐效應(yīng)，也帶動(dòng)周邊國(guó)家需求外溢。

歐洲與大洋洲市場(chǎng)體現(xiàn)出“穩(wěn)健擴(kuò)張”的特征。英國(guó)、比利時(shí)分列第四和第六，分別實(shí)現(xiàn)54.0%和4.6%的同比增長(zhǎng)，前者增速更快，顯示中國(guó)品牌在英國(guó)市場(chǎng)的接受度持續(xù)提升；拉美與中亞的戰(zhàn)略價(jià)值持續(xù)提升，巴西累計(jì)出口26.7萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)23.8%，保持穩(wěn)定放量；哈薩克斯坦雖然絕對(duì)規(guī)模不及前者，但同比增長(zhǎng)高達(dá)77.7%，成為中亞地區(qū)的亮點(diǎn)市場(chǎng)，也在一定程度上對(duì)沖了俄羅斯市場(chǎng)回調(diào)帶來(lái)的影響。綜合來(lái)看，中國(guó)乘用車出口正在從“單一高增長(zhǎng)市場(chǎng)依賴”轉(zhuǎn)向“多區(qū)域均衡支撐”。

中國(guó)「新能源」乘用車出口目的國(guó) TOP10（2025年1-11月）

NO.1 比利時(shí)，2025年1-11月，向比利時(shí)出口新能源乘用車255,915輛，11月單月出口10,375輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)6.0%。

NO.2 英國(guó)，2025年1-11月，向英國(guó)出口新能源乘用車188,753輛，11月單月出口17,886輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)71.6%。

NO.3 巴西，2025年1-11月，向巴西出口新能源乘用車170,756輛，11月單月出口14,382輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)19.7%。

NO.4 墨西哥，2025年1-11月，向墨西哥出口新能源乘用車156,611輛，11月單月出口43,191輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)140.8%。

NO.5 阿聯(lián)酋，2025年1-11月，向阿聯(lián)酋出口新能源乘用車134,878輛，11月單月出口25,540輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)104.1%。

NO.6 澳大利亞，2025年1-11月，向澳大利亞出口新能源乘用車110,917輛，11月單月出口9,337輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)63.6%。

NO.7 印度尼西亞，2025年1-11月，向印度尼西亞出口新能源乘用車98,964輛，11月單月出口17,131輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)143.0%。

NO.8 泰國(guó)，2025年1-11月，向泰國(guó)出口新能源乘用車90,687輛，11 月單月出口8,366輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)35.9%。

NO.9 以色列，2025年1-11月，向以色列出口新能源乘用車89,176輛，11月單月出口10,759輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)40.0%。

NO.10 西班牙，2025年1-11月，向西班牙出口新能源乘用車77,057輛，11月單月出口4,627輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)38.7%。

從結(jié)構(gòu)上看，中國(guó)新能源乘用車出口目的地呈現(xiàn)出“歐洲穩(wěn)態(tài)+新興市場(chǎng)高增”的雙重特征。比利時(shí)以255,915輛的累計(jì)出口量，10,375輛的單月出口量繼續(xù)位居第一，更多承擔(dān)的是歐洲集散與轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐角色，體現(xiàn)的是中國(guó)新能源車在歐洲渠道體系中的“基礎(chǔ)盤(pán)”，但同比增速已明顯放緩，進(jìn)入相對(duì)成熟階段。

英國(guó)、巴西位居第二、第三，代表兩類不同市場(chǎng)邏輯：英國(guó)在新能源滲透率提升與政策窗口推動(dòng)下，保持高增長(zhǎng)，成為中國(guó)新能源車在歐洲的核心終端市場(chǎng)之一；巴西則更多受益于本地新能源起步期和中低價(jià)位車型需求釋放，增長(zhǎng)相對(duì)穩(wěn)健但節(jié)奏更為理性。值得關(guān)注的是墨西哥、阿聯(lián)酋、印尼等市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。墨西哥既是消費(fèi)市場(chǎng)也是潛在制造與轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)，阿聯(lián)酋和印尼則分別代表中東與東南亞新能源加速導(dǎo)入階段，對(duì)中國(guó)品牌接受度高、放量速度快，成為新增量的重要來(lái)源。

整體來(lái)看，中國(guó)新能源乘用車出口已從“單點(diǎn)突破”轉(zhuǎn)向多區(qū)域協(xié)同擴(kuò)張：歐洲仍是規(guī)模與品牌高地，新興市場(chǎng)則貢獻(xiàn)主要增量。未來(lái)，出口表現(xiàn)將更依賴本地化適配能力、渠道深度以及對(duì)政策與貿(mào)易環(huán)境變化的應(yīng)對(duì)速度。