蓋世汽車訊 外媒報道稱，中國主要汽車制造商正加快海外生產(chǎn)布局，憑借在電動化和成本控制方面的優(yōu)勢，逐步改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局。

根據(jù)投行瑞銀（UBS）的最新分析，若當前趨勢持續(xù)，中國品牌有望在未來五年內(nèi)占據(jù)全球汽車市場約三分之一的份額。

目前，海外市場已占中國汽車行業(yè)總銷量的約20%，部分企業(yè)海外業(yè)務貢獻的利潤比例高達50%。盡管歐洲市場對電動汽車的接受速度放緩，并對中國電動車實施關稅與貿(mào)易限制，但近期跡象顯示，中國車企的國際拓展正在恢復勢頭。瑞銀中國電動汽車首席分析師Paul Gong表示，2024年中國企業(yè)的海外進展雖低于預期，但近期已出現(xiàn)追趕跡象。

《南華早報》的報道也指出，中國在電動汽車領域的長期投入、垂直整合能力以及供應鏈建設正顯現(xiàn)成效。這些因素不僅增強了成本競爭力，也提升了產(chǎn)能擴張和應對市場變化的響應速度。塔塔咨詢服務公司管理合伙人Frank Diana認為，中國的競爭優(yōu)勢不僅在于規(guī)模，更在于發(fā)展速度。“中國企業(yè)通過快速學習積累經(jīng)驗，將在全球獲得更強的主導地位和市場份額?！?/p>

瑞銀預測，中國品牌的崛起將顯著削弱傳統(tǒng)全球領軍企業(yè)的統(tǒng)治力。到2030年，大眾與豐田在全球關鍵細分市場的合計份額將從目前的81%下降至58%。與此同時，特斯拉的全球市場份額預計將從約2%提升至8%。

為增強本地化競爭力，多家中國車企已在海外建立生產(chǎn)基地。在泰國，上汽集團、長城汽車、比亞迪、廣汽、長安汽車和奇瑞均已設立組裝工廠。長城汽車和比亞迪也在巴西設有制造設施，比亞迪還正在匈牙利建設大型生產(chǎn)基地，以支持其在歐洲市場的擴張。

除中國外，印度也被視為未來十年可能實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)快速增長的國家之一。本土企業(yè)塔塔汽車和馬恒達正擴大在印度國內(nèi)市場的影響力，并計劃向海外市場延伸。然而，它們面臨來自鈴木主導的市場競爭，同時需應對名爵等中國品牌帶來的壓力。名爵已向印度消費者推出多款新車型，比亞迪也已進入印度市場，奇瑞與長城汽車亦計劃進入。

圖片來源：名爵汽車

有分析指出，中國在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的先發(fā)優(yōu)勢仍具決定性影響。分析師Ramakrishnan表示，當前電動汽車供應鏈，包括電子部件，很大程度上由中國企業(yè)主導，印度電動汽車產(chǎn)業(yè)的相關組件仍依賴中國進口。

Diana認為，隨著電動汽車市場逐步成熟，行業(yè)將進入整合階段。未來市場或?qū)⑿纬捎?0至15家整車制造商和大型科技公司構成的核心平臺主導者格局，市場集中度將進一步提高。

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