近日，啟境汽車通過官方“答網友問（第二期）”釋放了其首款車型的核心信息。啟境汽車明確解釋，首款車型選擇獵裝轎跑這一形態(tài)，旨在滿足用戶對“顏值、駕趣、智能、安全”的全方位“不妥協(xié)”需求。同時，確認新車將搭載華為乾崑L3級有條件自動駕駛硬件架構，并將于今年6月上市。

此外，為確?？煽啃?，啟境已投入超過600臺測試車，在全國超20個城市開展涵蓋極寒、高溫等極端環(huán)境的大規(guī)模真實道路測試。

華為與廣汽的關鍵“落子”

2025年11月20日，華為乾崑生態(tài)大會上，啟境品牌首次正式公開亮相。這個由華為創(chuàng)始人任正非親自提議命名、寓意“開啟智能新境界”的品牌，自誕生起就承載著遠超單一汽車產品的行業(yè)觀察價值。

圖片來源：@啟境汽車

啟境是華為生態(tài)下首個“境字輩”品牌，和華為和廣汽以一種被內部稱為 “嵌入式協(xié)作” 的全新模式來展開合作。華為將研發(fā)、造型、營銷等全領域專家團隊長期駐場啟境，與廣汽團隊深度捆綁，共同開發(fā)。

啟境品牌的誕生恰逢中國新能源汽車市場進入關鍵轉型期。據乘聯會數據顯示，2025年11月，中國新能源乘用車國內零售滲透率達59.5%。

在這個競爭白熱化的市場環(huán)境中，傳統(tǒng)車企與科技公司的合作模式正在發(fā)生深刻變化，啟境成為了觀察這一變化的最佳樣本。

對華為而言，啟境是其在汽車領域 “境”系列的開篇之作，將是率先搭載華為L3級自動駕駛系統(tǒng)的華為生態(tài)品牌，是華為乾崑更高階智能駕駛系統(tǒng)的重要落地載體。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志曾公開表示：“啟境的科技智能化，必須是拉滿的?！?/p>

這種“拉滿”體現在技術投入上。根據官方信息，啟境全系車型將搭載華為乾崑智能化全家桶方案，包括乾崑ADS智駕系統(tǒng)、鴻蒙座艙等。啟境首款獵裝轎跑已確認將搭載華為乾崑L3級有條件自動駕駛硬件架構。

不過，這種深度合作并非沒有挑戰(zhàn)。啟境品牌CEO劉嘉銘在公開采訪中坦言，華為與啟境團隊初期因看待問題的視角差異，溝通中不乏觀點 “碰撞” 。有報道進一步描述，雙方團隊在合署辦公期間曾因技術路線、產品定義等分歧出現激烈討論。這種磨合過程反映的正是科技公司與傳統(tǒng)車企在文化和工作方式上的天然差異。

對廣汽集團而言，啟境則代表了其新能源轉型的 “破局嘗試” 。廣汽集團2025年上半年財報顯示，其新能源汽車銷量雖保持增長，但在智能化領域的用戶認知和品牌溢價方面仍面臨挑戰(zhàn)。

廣汽集團為這一嘗試配備了資深掌舵人。2025年9月，在華為輪值董事長徐直軍與廣汽集團董事長馮興亞的共同見證下，擁有超過25年汽車行業(yè)經驗、曾主導漢蘭達、凱美瑞等明星產品企劃的劉嘉銘被正式任命為啟境品牌首席執(zhí)行官。馮興亞對此項目給予了高度授權，將其視為一次重要的戰(zhàn)略探索。

這種深度綁定使得啟境能夠擺脫傳統(tǒng)車企的路徑依賴，嘗試全新的產品開發(fā)流程。根據官方信息，啟境引入了華為的IPD（集成產品開發(fā)）與IPMS（集成產品營銷服務）體系，試圖在組織層面實現“體系化轉型”。

“不妥協(xié)”的啟境，驗證一種產業(yè)融合的新模式

從行業(yè)視角觀察，啟境代表了中國汽車產業(yè)在智能化轉型過程中的一種新嘗試：傳統(tǒng)車企與科技公司超越供應商關系的深度綁定。

這種模式既不同于華為與賽力斯等車企的智選車模式，也不同于傳統(tǒng)的技術授權或零部件供應關系，而是一種試圖實現“體系共融”的長期共生模式。

在產品定位上，啟境選擇了相對小眾但正逐漸升溫的獵裝轎跑市場。啟境汽車CEO劉嘉銘表示：“首款車選擇獵裝轎跑，正是因為它能滿足很多消費者‘既要又要還要更要’的用車需求。”這一產品定位試圖在轎車、SUV和旅行車的交叉地帶開辟新市場。

然而，這種定位也伴隨著風險。獵裝車型在中國市場仍屬小眾，如何平衡個性與銷量成為啟境必須面對的現實問題。同時，在30-40萬元的價格區(qū)間，啟境將直面特斯拉Model 3/Y、蔚來ET5/ET7、極氪001等多款熱門車型的競爭。

圖片來源：啟境汽車

渠道建設方面，啟境采取了相對務實的策略。2025年12月26日，啟境完成了與首批全國百強經銷商的簽約。據了解，這些經銷商中98%擁有豪華品牌代理經驗，將幫助啟境快速構建覆蓋全國65個核心城市的服務網絡。

這種渠道策略既有優(yōu)勢也有挑戰(zhàn)：優(yōu)勢在于能夠快速鋪開銷售網絡，借助成熟經銷商的經驗；挑戰(zhàn)則在于如何確保這些傳統(tǒng)經銷商能夠準確傳達啟境作為智能汽車品牌的獨特價值。

從技術驗證角度看，啟境正在進行的大規(guī)模路測值得關注。目前，啟境汽車已經投入超過600臺測試車輛已在全國超過20個城市、涵蓋極寒、高溫、高海拔等極端環(huán)境下的測試，不僅是產品驗證，更是華為乾崑系統(tǒng)在不同氣候和路況下的穩(wěn)定性檢驗。

行業(yè)分析師指出：“啟境的路測規(guī)模在行業(yè)內屬于較高水平，反映出華為和廣汽對產品可靠性的重視。但真正的考驗在于，這些測試數據能否轉化為用戶日常使用中的穩(wěn)定體驗。

啟境的首款車型預計將于2026年6月上市。在此之前，這個承載著雙重使命的品牌仍有許多問題需要回答：產品能否在競爭激烈的市場中脫穎而出？華為與廣汽的“嵌入式協(xié)作”模式能否持續(xù)高效運轉？獨立運營的啟境如何與廣汽現有品牌形成有效協(xié)同？

無論最終結果如何，啟境已經為中國汽車產業(yè)的融合發(fā)展提供了一個值得深入觀察的樣本。在智能化轉型的深水區(qū)，這種超越簡單技術交易的深度合作，或許將為中國汽車產業(yè)的全球競爭提供新的可能性。

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