蓋世汽車訊 據外媒報道，2025年，德國電動汽車銷量實現(xiàn)顯著回升，全年銷量達545,142輛，較2024年增長43.2%，占全國新車總銷量的19.1%。德國聯(lián)邦機動車運輸管理局（KBA）于近日發(fā)布的數(shù)據顯示，盡管歐盟此前對中國產電動汽車加征關稅，中國汽車品牌仍在德國市場取得突破性進展。

中國電動汽車制造商比亞迪2025年在德國的銷量超過23,000輛，同比增幅超700%，占據德國整體汽車市場0.8%的份額。該公司已于2025年超越特斯拉，成為全球銷量最大的電動汽車制造商。德國國際汽車企業(yè)聯(lián)合會（VDIK）負責人伊梅爾達·拉貝表示，提供價格適中的純電動汽車和插電式混合動力車型的國際車企，在德國相關細分市場的增長中發(fā)揮了突出作用。

盡管歐盟于2024年對中國制造的電動汽車啟動反補貼調查并加征額外關稅，但數(shù)據顯示，中國品牌在歐盟整體市場的銷量仍呈上升趨勢。分析認為，國內市場競爭激烈促使中國車企加速拓展海外市場，尋求新的增長空間。

圖片來源：大眾

德國電動汽車此次銷量回升發(fā)生在2024年市場大幅下滑之后。2024年，由于政府補貼退坡，德國電動汽車銷量同比下降近30%。為刺激市場復蘇，德國政府于2025年12月宣布將重新引入購車補貼政策，部分消費者購買零部件主要在德國本土生產的電動汽車可獲得5,000歐元的支持。然而，行業(yè)人士指出，充電基礎設施不足和電價成本較高仍是制約德國電動汽車普及的主要因素，新補貼政策的實際效果可能有限。

安永分析師康斯坦丁·加爾表示，低收入和中等收入的德國家庭才符合補貼申領條件，但目前購買新能源汽車的主力群體仍為高收入人群，這在一定程度上限制了政策的覆蓋范圍。他同時指出，德國尚未迎來真正的電動化出行爆發(fā)期，預期中的市場普及進程比原先設想更為漫長和艱難。

德國本土的汽車制造商近年來持續(xù)加大電動化轉型投入，以滿足歐盟環(huán)保法規(guī)要求。盡管歐洲委員會在2025年12月提議取消原定于2035年實施的新燃油車禁售令，但最新方案仍要求車企在2030年前將新車平均碳排放較2021年水平削減90%。這意味著車企仍需推動電動汽車銷量大幅提升以達成減排目標。

與此同時，德國汽車產業(yè)面臨多重壓力。國內汽車市場整體增長乏力，2025年全年新車銷量約290萬輛，同比增長僅1.4%，較2019年疫情前水平仍少約75萬輛。大眾汽車作為歐洲最大汽車制造商，正依據與工會達成的協(xié)議，計劃到2030年前在德國削減35,000個崗位，以應對經營成本上升、中國市場銷量下滑以及美國加征汽車及零部件關稅帶來的挑戰(zhàn)。

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