蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，印度政府去年推出的“電動(dòng)乘用車(chē)制造促進(jìn)計(jì)劃”（SPMEPC）目前已陷入停滯。

一名高級(jí)政府官員近日透露，截至目前，尚無(wú)一家汽車(chē)制造商提交申請(qǐng)享受政策下的進(jìn)口稅收優(yōu)惠，且用于受理申請(qǐng)的線上平臺(tái)也早已關(guān)閉。該官員表示，該計(jì)劃目前處于“名存實(shí)亡”狀態(tài)，盡管其為五年期政策，但至今未有任何進(jìn)展。

印度政府的電動(dòng)汽車(chē)制造促進(jìn)計(jì)劃規(guī)定，參與企業(yè)需承諾在印度投資至少4,150億盧比（約5億美元）建設(shè)制造設(shè)施，并在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)25%的本土價(jià)值比例（DVA），五年內(nèi)進(jìn)一步提升至50%。作為回報(bào)，企業(yè)可以15%的優(yōu)惠稅率進(jìn)口一定數(shù)量、單價(jià)超過(guò)3.5萬(wàn)美元的高端整車(chē)（CBU）。然而，截至目前，沒(méi)有任何一家原始設(shè)備制造商（OEM）提出申請(qǐng)。

該官員指出，盡管政府已組織多輪行業(yè)磋商，但車(chē)企對(duì)投入數(shù)千億盧比在印度建設(shè)電動(dòng)車(chē)制造設(shè)施仍持觀望態(tài)度，主要因政策激勵(lì)與長(zhǎng)期收益仍不明確。此外，該項(xiàng)目的申請(qǐng)門(mén)檻較高，要求企業(yè)在全球的汽車(chē)業(yè)務(wù)年收入不低于1萬(wàn)億盧比、全球固定資產(chǎn)不少于3000億盧比，導(dǎo)致部分規(guī)模較小的電動(dòng)車(chē)企無(wú)法參與。

多家國(guó)際車(chē)企，包括特斯拉、現(xiàn)代、起亞、大眾集團(tuán)和豐田，此前雖被指有興趣，但均未實(shí)際提交申請(qǐng)。其中，特斯拉曾派代表參加早期磋商，但后續(xù)未再出席相關(guān)會(huì)議。盡管該計(jì)劃被認(rèn)為曾是為迎合特斯拉需求而設(shè)計(jì)，但特斯拉最終選擇通過(guò)整車(chē)進(jìn)口方式進(jìn)入印度市場(chǎng)，在主要城市設(shè)立經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)，而未承諾本地化生產(chǎn)。

圖片來(lái)源：特斯拉

行業(yè)反饋顯示，該計(jì)劃存在多項(xiàng)執(zhí)行難題。首先，車(chē)企在印度的土地投資未被計(jì)入政策規(guī)定的總投資額度內(nèi)，而土地成本通常占項(xiàng)目支出較大比例。其次，若企業(yè)未能達(dá)成DVA目標(biāo)，將面臨相應(yīng)處罰。此外，車(chē)企擔(dān)憂(yōu)即將簽署的印度-歐盟自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）可能降低電動(dòng)車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，從而削弱本地生產(chǎn)的成本優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，印度該計(jì)劃內(nèi)的進(jìn)口關(guān)稅優(yōu)惠政策僅適用于高價(jià)值車(chē)型，導(dǎo)致政策激勵(lì)偏向于高端車(chē)型，而非推動(dòng)大眾化電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)。有車(chē)企曾建議將類(lèi)似優(yōu)惠擴(kuò)展至燃油車(chē)制造項(xiàng)目，但遭政府拒絕，理由是此舉違背推動(dòng)環(huán)保車(chē)輛制造的政策初衷。

盡管該制造計(jì)劃推進(jìn)受阻，2025年印度電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量仍實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2025年全年印度電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)27萬(wàn)輛，較2024年的12.6萬(wàn)輛增長(zhǎng)約86%。插電式混合動(dòng)力與強(qiáng)混車(chē)型銷(xiāo)量同期也接近翻倍。銷(xiāo)量增長(zhǎng)主要得益于多家車(chē)企在2025年推出面向SUV和MPV細(xì)分市場(chǎng)的新電動(dòng)車(chē)型，吸引消費(fèi)者到店體驗(yàn)并促成購(gòu)買(mǎi)，盡管充電基礎(chǔ)設(shè)施不足等問(wèn)題依然存在。

不過(guò)，電動(dòng)車(chē)型在印度整體乘用車(chē)市場(chǎng)的滲透率仍?xún)H為4%。按照當(dāng)前發(fā)展速度，政府早前設(shè)定的2030年電動(dòng)車(chē)滲透率達(dá)30%的目標(biāo)可能難以實(shí)現(xiàn)。消費(fèi)者普遍對(duì)充電便利性及續(xù)航能力存有顧慮，而車(chē)企則擔(dān)憂(yōu)低關(guān)稅進(jìn)口電動(dòng)車(chē)對(duì)本土生產(chǎn)車(chē)型構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)壓力。

印度工業(yè)和重工業(yè)部副秘書(shū)長(zhǎng)哈尼夫·庫(kù)雷希表示，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)目前可能暫時(shí)處于平臺(tái)期，而電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)仍處于快速上升通道。他將燃油車(chē)市場(chǎng)比作體量龐大的遠(yuǎn)洋巨輪，而電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)則如高速快艇，雖當(dāng)前規(guī)模較小，但增速迅猛。

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