蓋世汽車訊 據(jù)彭博社報(bào)道，2025年，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)（Mercedes-Benz Group AG）在電動(dòng)汽車銷量上進(jìn)一步落后于寶馬集團(tuán)（BMW AG），這使得奔馳集團(tuán)越來越依賴即將推出的一系列新車型來重振其電動(dòng)化產(chǎn)品陣容的市場關(guān)注度。

圖片來源：梅賽德斯-奔馳集團(tuán)

1月12日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)表示，2025年，其純電動(dòng)汽車銷量為168,800輛，較2024年下降9%。相比之下，寶馬集團(tuán)2025年的電動(dòng)汽車銷量同比增長3.6%，達(dá)到442,072輛。這一背道而馳的發(fā)展軌跡凸顯了梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，他正試圖證明該公司在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中能夠跟上競爭對(duì)手的步伐。

隨著中國汽車制造商的擴(kuò)張，以及亞洲和歐洲的消費(fèi)者情緒依然不穩(wěn)，未來一年將是康林松“推動(dòng)梅賽德斯-奔馳進(jìn)一步高端化”戰(zhàn)略的嚴(yán)峻考驗(yàn)。雖然2025年有一些亮點(diǎn)——包括G級(jí)越野車創(chuàng)下了銷量紀(jì)錄——但梅賽德斯-奔馳正面臨美國關(guān)稅的壓力，以及來自進(jìn)軍豪華細(xì)分市場的中國汽車制造商日益激烈的競爭。

中國市場仍然是德國汽車行業(yè)的一個(gè)特殊壓力點(diǎn)。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)、寶馬集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)（Volkswagen AG）在這個(gè)全球最大汽車市場（中國）的份額，正不斷被以比亞迪（BYD Co.）為首的本土品牌蠶食。比亞迪等中國汽車品牌不僅在價(jià)格上低于外國競爭對(duì)手，還在推出日益復(fù)雜的插電式混合動(dòng)力車型。與此同時(shí)，中國豪華車市場的需求也受到了抑制。

大眾集團(tuán)在1月12日的另一份聲明中表示，2025年，其在中國的汽車交付量同比下降8%；其中純電動(dòng)車型的銷量同比大跌44%。不過，得益于歐洲和美國市場的激增，大眾集團(tuán)2025年的全球電動(dòng)汽車交付量同比增長了近三分之一。為了改善在中國的銷售，大眾集團(tuán)正與小鵬汽車（Xpeng Inc.）合作，為中國市場準(zhǔn)備一系列新的電動(dòng)汽車。

中國市場的競爭擠壓迫使汽車制造商更多地依賴激勵(lì)措施來保住銷量，盡管中國政府試圖遏制這種導(dǎo)致全行業(yè)利潤率受損的激進(jìn)降價(jià)行為。對(duì)梅賽德斯-奔馳而言，挑戰(zhàn)在于如何在“定價(jià)措施”（這是CEO高端化戰(zhàn)略的核心）與“捍衛(wèi)在這個(gè)日益擁擠且對(duì)價(jià)格敏感的市場中的相關(guān)性”之間取得平衡。

寶馬集團(tuán)2025年在中國的銷量同比下降12.5%，該公司正押注其最新的電動(dòng)汽車將有所幫助。寶馬集團(tuán)去年推出了iX3 SUV，這是該公司耗資超過100億歐元（約合117億美元）打造的“Neue Klasse”產(chǎn)品線中的首款車型。

2025年，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)的全球乘用車總銷量同比下降9%至180萬輛，這是該公司多年來表現(xiàn)最弱的年份之一；其在中國的乘用車交付量同比下降19%，而包括E級(jí)等中型車在內(nèi)的核心細(xì)分市場全球銷量同比下滑10%至105萬輛。

盡管如此，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)的電動(dòng)產(chǎn)品組合仍有增長勢頭的跡象。梅賽德斯-奔馳新款CLA電動(dòng)轎車在布魯塞爾國際車展上被評(píng)為“歐洲年度風(fēng)云車”，而且CLA和即將推出的GLC電動(dòng)版的訂單已經(jīng)排到了2026年下半年。

上述報(bào)道發(fā)布后，在德國法蘭克福股市，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)的股價(jià)下跌了2%；寶馬集團(tuán)的股價(jià)下跌了2.4%；而大眾集團(tuán)的股價(jià)則幾乎持平。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >