大眾汽車集團(tuán)2025年全年交付新車超898萬輛，相較2024年的903萬輛同比微降0.55%，其中純電動(dòng)汽車交付約98.31萬輛，同比增長32%。純電動(dòng)車型在集團(tuán)全球銷量中的占比達(dá)到10.9%，同比增加了2.7個(gè)百分點(diǎn)。

這一全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)展背景下，大眾汽車在其最大單一市場中國，卻呈現(xiàn)出不同的景象——中國市場連續(xù)兩年下滑，這家歐洲汽車巨頭在穩(wěn)固的燃油車基盤上，正以前所未有的中國本土化速度押注未來。

全球布局與市場表現(xiàn)

2025年對大眾汽車集團(tuán)而言，是在挑戰(zhàn)中尋求平衡的一年。全球市場呈現(xiàn)出“電動(dòng)快進(jìn)、區(qū)域分化”的復(fù)雜局面。

分區(qū)域看，歐洲和南美市場的增長幾乎抵消了中國和北美市場的下滑。大眾汽車集團(tuán)在報(bào)告中指出，營業(yè)利潤下降的主要原因是美國上調(diào)進(jìn)口關(guān)稅導(dǎo)致公司面臨13億歐元的損失，這直接壓縮了大眾在北美市場的盈利空間。

例如，2025年上半年大眾的營業(yè)利潤為67億歐元，同比大幅下降約33%，稅后利潤同比下降38.36%至44.77億歐元。若扣除關(guān)稅和重組因素，大眾上半年的營業(yè)銷售回報(bào)率為5.6%。

作為大眾汽車集團(tuán)全球最大的單一市場，中國在2025年呈現(xiàn)出一幅“燃油穩(wěn)固、電動(dòng)承壓”的復(fù)雜圖景。

2025年大眾汽車集團(tuán)在中國共交付新車超269.38萬輛，對比2024年的292.81萬輛交付量，同比下滑8.0%。是大眾在中國市場銷量的連續(xù)第二年下滑。雖然整體呈現(xiàn)下滑趨勢，但大眾汽車集團(tuán)在中國市場的燃油車業(yè)務(wù)依然保有強(qiáng)大的市場根基，2025年交付量超257萬輛，占中國燃油車市場超22%的份額。

圖片來源：奧迪汽車

大眾汽車品牌（含捷達(dá)）位列中國燃油汽車市場銷量第一，帕薩特領(lǐng)跑B級燃油車市場，朗逸、速騰、途觀、探岳等車型在各自細(xì)分市場也位居前列。奧迪品牌時(shí)隔六年重回中國豪華燃油車市場銷量第一，其中，奧迪A6L蟬聯(lián)C級豪華燃油轎車銷冠。這一表現(xiàn)與奧迪品牌上半年累計(jì)交付78萬輛，同比下降5.9%的全球表現(xiàn)形成對比。

然而，在新能源汽車領(lǐng)域，大眾面臨中國本土品牌的激烈競爭。有行業(yè)專業(yè)人士指出：“以大眾汽車為例，其ID系列在中國市場的表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，增長速度明顯落后于行業(yè)平均水準(zhǔn)。”

中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)秘書長林示分析認(rèn)為：“隨著中國新能源車企技術(shù)迭代加速，比亞迪、吉利、奇瑞等本土品牌憑借電動(dòng)化技術(shù)突破與高性價(jià)比的產(chǎn)品矩陣，正快速蠶食傳統(tǒng)合資品牌主導(dǎo)的入門級市場。”

轉(zhuǎn)型之路：“在中國，為中國”戰(zhàn)略全面鋪開

面對挑戰(zhàn)，大眾汽車集團(tuán)正加速推進(jìn) “在中國，為中國”戰(zhàn)略，并于2025年進(jìn)入該戰(zhàn)略成果 “交付模式”。

圖片來源：大眾中國

產(chǎn)品層面，奧迪Q6L e-tron、奧迪E5 Sportback等多款電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)車型已陸續(xù)投放市場。2025年上海車展上，大眾汽車管理董事會(huì)主席奧博穆表示：“憑借新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車，大眾汽車深度融入中國客戶所處的數(shù)字化、智能化生態(tài)系統(tǒng)?！?/p>

更深層次的變革在于本土化研發(fā)體系的構(gòu)建。大眾汽車在合肥累計(jì)投資超過35億歐元，建立并擴(kuò)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心。2025年底，隨著大眾汽車（中國）科技有限公司位于合肥的全新批次測試車間正式投入使用，集團(tuán)在中國已構(gòu)建起覆蓋軟件研發(fā)、硬件測試及整車驗(yàn)證的完整端到端研發(fā)體系。

通過這一體系，大眾已將新車開發(fā)周期縮短約30%、成本優(yōu)化約40%。集團(tuán)還圍繞中國市場的需求，打造了本土電子電氣架構(gòu)CEA以及本土開發(fā)的整車平臺CMP。

此外，大眾汽車還與中國科技企業(yè)深度合作，加速智能駕駛技術(shù)本土化。通過與地平線合作，旗下軟件公司CARIAD中國與地平線共同成立合資企業(yè)酷睿程。2025年11月，大眾汽車集團(tuán)宣布酷睿程將在中國自主設(shè)計(jì)與研發(fā)系統(tǒng)級芯片。

未來，首批自研SoC將應(yīng)用于支持L3及以上自動(dòng)駕駛功能的大眾集團(tuán)在華車型。此外，大眾汽車還通過和小鵬汽車科技有限公司合作，打造全新CMP整車平臺和CEA電子電氣架構(gòu)。

面向2026年，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃進(jìn)一步加快在華產(chǎn)品投放節(jié)奏，旗下各品牌將集中推出超過20款新能源車型。這些車型將覆蓋純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力及增程式等多種動(dòng)力形式。

具體包括基于本土開發(fā)的CMP平臺及CEA電子電氣架構(gòu)的新車型，首款增程式車型上汽大眾ID. ERA 9X，金標(biāo)大眾家族全尺寸SUV與眾08和首款轎車與眾07，基于高端PPE平臺的奧迪A6L e-tron等。

展望2027年至2030年，大眾汽車集團(tuán)將持續(xù)擴(kuò)大電動(dòng)化產(chǎn)品陣容，計(jì)劃在2027年推出超過30款電動(dòng)化車型。到2030年，新能源車型總數(shù)將增至約50款，其中約30款為純電動(dòng)車型。

“2026 年，大眾汽車集團(tuán)在華將持續(xù)提速產(chǎn)品與技術(shù)交付” ，大眾汽車集團(tuán)在2025年業(yè)績報(bào)告中明確表示。從合肥研發(fā)中心的全鏈條能力構(gòu)建，到與小鵬、地平線的深度合作，再到2026年超過20款新能源車型的集中投放，大眾汽車正以“中國速度”推進(jìn)其轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

面對中國本土品牌的激烈競爭和自身電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的壓力，這家歐洲汽車巨頭在保持燃油車市場領(lǐng)導(dǎo)地位的同時(shí)，能否通過深度本土化戰(zhàn)略在智能電動(dòng)車時(shí)代重獲競爭優(yōu)勢，將是未來幾年中國汽車市場格局變化的重要觀察點(diǎn)。

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