1月15日，廣汽本田新飛度以6.68萬元的煥新價(jià)正式上市，全國限量3000臺。此次新飛度較上一代車型直降2萬元，但僅做了外觀微調(diào)，動力系統(tǒng)仍沿用經(jīng)典的1.5L自吸+CVT組合，內(nèi)飾及智能化配置并未進(jìn)行大幅升級。

作為曾經(jīng)的“國民小型車”，飛度此番以低成本姿態(tài)試探市場，主打燃油車補(bǔ)能便利性與本田品牌可靠性，背后折射出的，是其從銷量巔峰滑落至市場邊緣的無奈。

這一策略也引發(fā)行業(yè)思考：飛度為何從“銷量王者”淪落為“邊緣角色”？此次“低價(jià)限量”是絕地反擊的信號，還是燃油小車市場的最后一抹余暉？

飛度的興衰軌跡

飛度自進(jìn)入中國市場以來，憑借精準(zhǔn)定位迅速崛起，尤其是第三代飛度將其推向全盛時(shí)期，被譽(yù)為“平民超跑”。

在巔峰階段，飛度年銷量穩(wěn)定突破10萬輛，長期位居小型燃油車細(xì)分市場前列，成為本田在華入門級市場的核心“流量擔(dān)當(dāng)”。

圖片來源：廣汽本田

飛度的成功源于其不可替代的核心優(yōu)勢。依托本田“MM設(shè)計(jì)理念”，即“機(jī)械空間最小化，乘坐空間最大化”，飛度實(shí)現(xiàn)了越級的空間利用率，精準(zhǔn)契合了年輕消費(fèi)者與家用代步群體的需求。

同時(shí)，其發(fā)動機(jī)兼具低油耗與皮實(shí)耐用的特點(diǎn)，后期養(yǎng)護(hù)成本低廉，進(jìn)一步強(qiáng)化了產(chǎn)品競爭力。憑借這些優(yōu)勢，飛度定義了小型燃油車的核心價(jià)值，形成了“買小型車先看飛度”的消費(fèi)認(rèn)知。

其盛極而衰的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，始于國產(chǎn)新能源小車的崛起。飛度的市場份額被持續(xù)擠壓，逐漸從主流選擇淪為邊緣車型。

銷量數(shù)據(jù)直觀體現(xiàn)了其頹勢：2025年飛度零售量已不足3000輛，與巔峰時(shí)期的年銷10萬輛以上形成天壤之別，市場存在感幾近消失?，F(xiàn)款飛度甚至一度處于清庫狀態(tài)，未再安排新增投產(chǎn)，昔日“神車”已然陷入銷量冰封。

飛度的衰落并非個(gè)例，而是整個(gè)小型燃油車市場萎縮的縮影。在A0級細(xì)分市場中，新能源車型占比已接近100%，電動化成為絕對主流。

內(nèi)外部雙重?cái)D壓

產(chǎn)品更新敷衍是飛度競爭力下滑的核心癥結(jié)。此次2026款新飛度的改款僅停留在外觀層面，動力系統(tǒng)仍沿用多年未升級的1.5L+CVT組合——這套系統(tǒng)自第三代飛度一直沿用至今，難以滿足消費(fèi)者對動力性能與駕駛體驗(yàn)的升級需求。

相比同級別新能源車型的快充、高扭矩特性，飛度在動力響應(yīng)與行駛質(zhì)感上已全面落后。

配置短板進(jìn)一步放大了產(chǎn)品差距。老款飛度內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡陋，缺乏中控大屏、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛輔助等基礎(chǔ)智能化配置，與同價(jià)位新能源小車的“滿配”形成鮮明對比。以比亞迪海鷗為例，其標(biāo)配智能座艙與互聯(lián)系統(tǒng)；而3萬元的五菱宏光MINIEV，也能提供基礎(chǔ)代步配置。

品牌策略與定價(jià)策略的失誤也加速了其衰落。本田近年來將資源向SUV與新能源車型傾斜，對飛度采取“慢迭代、低投入”策略，錯(cuò)失了產(chǎn)品升級的窗口期。

此前飛度起售價(jià)始終維持在8萬元以上，在新能源小車價(jià)格持續(xù)下探的背景下，既無價(jià)格優(yōu)勢，又無配置亮點(diǎn)，陷入“高不成低不就”的被動局面。

圖片來源：廣汽本田

國產(chǎn)新能源小車的降維打擊是飛度衰落的直接推手。五菱宏光MINIEV、比亞迪海鷗、吉利星愿等車型，以“低價(jià)+高配置+綠牌”為核心優(yōu)勢，精準(zhǔn)覆蓋代步需求。

這些新能源車型不僅價(jià)格更低，還能享受綠牌、購置稅減免等政策紅利，用車成本僅為燃油車的1/5左右。

消費(fèi)需求迭代與市場格局重構(gòu)進(jìn)一步壓縮了飛度的生存空間。如今消費(fèi)者已從“實(shí)用優(yōu)先”轉(zhuǎn)向“實(shí)用+智能+環(huán)?！钡膹?fù)合需求，新能源小車的低能耗、智能化與政策優(yōu)勢更契合當(dāng)下趨勢。

與此同時(shí)，小型燃油車市場整體衰退，同級別競品如大眾POLO等也面臨銷量下滑。新能源車型憑借差異化優(yōu)勢快速搶占市場空白，徹底重構(gòu)了小型車市場的競爭格局。

策略背后有何深意？

清理庫存是此次策略的首要目標(biāo)。限量3000臺的規(guī)模，大概率是為了消化現(xiàn)有零部件庫存與渠道積壓車型，避免庫存積壓占用資金。

圖片來源：廣汽本田

由于飛度長期慢迭代，生產(chǎn)線與供應(yīng)鏈中仍有存量部件，通過低價(jià)煥新快速清庫，可降低資金占用成本，為后續(xù)車型產(chǎn)能調(diào)整騰出空間。

試探市場殘余需求是核心訴求。6.68萬元的低價(jià)精準(zhǔn)切入燃油代步車的價(jià)格敏感區(qū)間，本田試圖借此測試仍堅(jiān)持選擇燃油代步車的消費(fèi)群體規(guī)模與消費(fèi)意愿，為飛度后續(xù)的迭代方向或退市決策提供數(shù)據(jù)支撐。

若市場反饋積極，可能保留燃油版本；若反饋平淡，則可能加速推進(jìn)電動化替代。

維持品牌存在感與規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)是重要考量。飛度作為本田在華入門級市場的經(jīng)典車型，承載著不少用戶的品牌記憶。通過象征性煥新，可避免車型徹底退出市場，保留核心燃油車用戶的品牌粘性，守住入門級市場陣地。

同時(shí)，不進(jìn)行核心技術(shù)升級的低成本煥新，能規(guī)避高額研發(fā)投入，在市場趨勢尚未完全明朗之際控制經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，這也契合本田“燃油穩(wěn)基盤，電動求突破”的雙線策略。

結(jié)語：

這一案例為傳統(tǒng)燃油車品牌提供了重要的行業(yè)啟示：小型車市場的電動化轉(zhuǎn)型已刻不容緩。僅憑品牌積淀、補(bǔ)能便利性等傳統(tǒng)優(yōu)勢，已無法應(yīng)對新能源車型的降維打擊。

傳統(tǒng)品牌必須加速小型車的電動化布局，在技術(shù)研發(fā)、配置升級與成本控制上形成真正競爭力，方能在市場迭代中守住自身陣地。

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