蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，美國汽車制造商福特和通用汽車正加速進入能源存儲領域，以應對電動汽車銷售增長放緩的局面。這一轉型發(fā)生在2025年電動汽車前景不確定性上升的背景下，兩家公司試圖利用已投入數(shù)十億美元建設的電池工廠資源，拓展新的收入來源。

特斯拉早在2015年便推出Powerwall和Powerpack儲能產品，其能源部門目前貢獻了公司約20%的營收，利潤率約為汽車業(yè)務的兩倍。相比之下，福特和通用在2025年前后才做出實質性布局。福特于去年12月宣布，將把位于肯塔基州的一座原為電動車準備的電池工廠轉為生產儲能專用電池，并計劃在密歇根州馬歇爾市的工廠內劃出部分產能生產家用儲能電芯。該公司已在上述兩座工廠累計投資約100億美元，并計劃額外投入20億美元發(fā)展能源業(yè)務。

通用PowerBank；圖片來源：GM Energy

通用汽車則通過旗下GM Energy部門推進相關業(yè)務，該部門于2024年10月推出名為PowerBank的住宅儲能系統(tǒng)，并與Redwood Materials合作，探索使用電動車電池進行儲能應用。GM Energy稱，自2025年1月起銷售額已增長四倍，月均收入增幅達30%。除儲能設備外，該部門還提供充電適配器及車輛向家庭供電的技術方案。

推動儲能需求增長的因素包括數(shù)據(jù)中心用電量上升以及電氣化進程加快。美國能源信息署的數(shù)據(jù)顯示，近年來電力需求持續(xù)攀升，部分歸因于數(shù)據(jù)中心擴張。美國能源部的研究預測，到2028年商業(yè)領域的能源需求可能達到2023年的三倍水平。此外，風能和太陽能等可再生能源存在發(fā)電間歇性問題，需依賴電池系統(tǒng)儲存多余電力并在需要時釋放，這進一步刺激了儲能市場發(fā)展。

此外，美國政府在政策層面也為行業(yè)發(fā)展提供了支持。部分州法律規(guī)定公用事業(yè)公司必須評估儲能部署可行性，加利福尼亞州更設定了明確的儲能容量目標。同時，美國聯(lián)邦稅收激勵政策鼓勵企業(yè)避免采用來自“受關注外國實體”的技術，這間接推動了企業(yè)在美國本土開展儲能設備制造，以規(guī)避對中國供應鏈的依賴。

盡管技術基礎相似，但車用電池與儲能電池在設計側重點上存在差異。前者強調輕量化與緊湊結構，后者則無需同等程度的空間優(yōu)化?？▋然仿〈髮W工程學教授拉姆廷·西奧桑西指出，兩者屬于顯著不同的產品類別，客戶群體、營銷方式和銷售渠道均有區(qū)別，傳統(tǒng)車企缺乏實際經(jīng)驗。

能源分析機構Benchmark Mineral Intelligence的高級分析師皮特·蒂洛森表示，福特等企業(yè)在人才儲備方面面臨挑戰(zhàn)，需組建具備先進復雜技術生產能力的團隊，以抗衡已在規(guī)?；图夹g成熟度上占據(jù)優(yōu)勢的現(xiàn)有競爭者。他同時提到，雖然市場潛力存在，但如果多家車企集中進入，可能導致產品供應過剩，重演當前電動車市場需求不足的局面。

目前，家用儲能系統(tǒng)的成本仍較高，這可能會限制此類產品在普通家庭用戶的普及速度。盡管過去十余年儲能系統(tǒng)的價格已遠低于早期預測，但西奧桑西認為，高昂的購置成本仍是制約儲能系統(tǒng)在住宅市場擴展的主要因素之一。

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