2026年初的中國新能源汽車舞臺，接連上演了兩場意味深長的里程碑事件。1月6日，一輛全新ES8在合肥新橋工廠下線，標志著蔚來累計產(chǎn)量突破100萬輛。僅一周后的1月13日，一輛問界M9駛下賽力斯超級工廠生產(chǎn)線，成為問界品牌的第100萬輛整車。

兩家代表不同技術(shù)路線、不同商業(yè)模式的新勢力車企，幾乎同時跨過了累計百萬輛這一關(guān)鍵門檻，成為行業(yè)關(guān)注的新焦點。其實這還不是全部，縱觀整個新勢力陣營，包括理想、小鵬、零跑、鴻蒙智行等在內(nèi)的多各品牌，此前都已經(jīng)跨過百萬級的門檻。

理想汽車憑借其精準的產(chǎn)品定位和高效的增程技術(shù)路線，在2024年就完成百萬輛產(chǎn)品下線；小鵬汽車在智能駕駛領(lǐng)域的深度投入也逐漸轉(zhuǎn)化為市場認可；零跑汽車則通過垂直整合和成本控制，在中低端市場贏得了相當不俗的口碑，此外，鴻蒙智行也已經(jīng)在2025年加入百萬量級陣營。

這種集體跨越百萬輛門檻的現(xiàn)象，標志著中國新勢力汽車品牌已從早期的市場試水階段，全面進入規(guī)?；?、體系化競爭的新階段，是產(chǎn)品力、供應(yīng)鏈、制造體系、渠道網(wǎng)絡(luò)和用戶服務(wù)綜合能力達標的重要體現(xiàn)。當然，放在整個市場上看，實現(xiàn)累計百萬輛的成績，其實也僅僅是車市漫長競賽中的一個節(jié)點，正如蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪所言：“汽車行業(yè)的100萬輛，對一個公司的成長來說是重要的里程碑，但是在整個行業(yè)里，其實100萬輛是微不足道的事，算是我們真正地邁過了起跑線?！?/p>

新勢力集體沖關(guān)百萬輛，不僅揭示了企業(yè)在激烈競爭中的生存之道，更折射出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化轉(zhuǎn)型中的多元路徑探索與深層格局演變。這場“沒有盡頭的馬拉松”正進入新的賽段，而百萬輛既是過往成績的證明，更是未來更為復(fù)雜挑戰(zhàn)的開始。

從“新物種”到“主流玩家”

中國新勢力車企的百萬輛集體跨越，呈現(xiàn)出“多點開花、路徑多元”的鮮明特征，各家達成百萬輛的時間周期、路徑選擇迥異，清晰地反映了不同的發(fā)展模式與戰(zhàn)略思考。

先后腳達成百萬輛成績的問界和蔚來，就很有代表性。

問界自首款車交付到第100萬輛下線，僅用時約46個月，創(chuàng)造了新勢力中最快的“百萬速度”。而蔚來從公司成立到實現(xiàn)這一目標，則走過了近11年的時間。這種速度上的差異，本質(zhì)上是兩種戰(zhàn)略模式的選擇結(jié)果。

問界的快速成長，源于行業(yè)首創(chuàng)的跨界融合新模式。早在2021年，賽力斯與華為便圍繞技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品定義、品牌共建與渠道協(xié)同等領(lǐng)域展開深度跨界融合，開創(chuàng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)合作新范式。“今天達成百萬輛里程碑，是跨界融合新模式的生動實踐?！?賽力斯集團董事長張興海在聊到當前成績時強調(diào)：“實踐充分證明，只有‘在一起’跨界融合，才能以最快時間跨出來100萬?！?/p>

圖片來源：問界汽車

這種模式的核心在于充分發(fā)揮雙方的長板優(yōu)勢。華為將其積累的智能化技術(shù)、品牌影響力與渠道能力深度賦能，而賽力斯則貢獻了汽車制造的專業(yè)能力和產(chǎn)能保障。華為常務(wù)董事余承東分享了問界成立5年來的成績：“問界M9累計21個月穩(wěn)居50萬級銷冠，并已達成第27萬輛交付，問界M8連續(xù)6個月穩(wěn)居40萬級車型銷冠，問界M7累計交付超過40萬臺，問界系列出一款爆一款?！边@種跨界融合不僅加速了產(chǎn)品迭代和市場拓展，更重新定義了高端智能汽車的價值標準。

相比之下，蔚來選擇了一條更為“自主”的道路。從創(chuàng)立之初，蔚來便確立了堅持高端純電路線、自建換電網(wǎng)絡(luò)、全棧自研核心技術(shù)的發(fā)展戰(zhàn)略。李斌也坦言：“蔚來有正向研發(fā)、底層研發(fā)的基因和能力?！?/p>

蔚來的堅持體現(xiàn)在多個維度：累計超過650億元的研發(fā)投入，覆蓋芯片、操作系統(tǒng)、智能底盤等底層技術(shù)；建設(shè)了全球最大的換電網(wǎng)絡(luò)，累計完成換電超9600萬次；堅持高端定位，平均售價顯著高于行業(yè)平均水平。此外，蔚來還通過獨特的用戶社區(qū)運營和全方位的服務(wù)體系，構(gòu)建了另一維度的競爭優(yōu)勢。

兩種路徑的成功，揭示了中國新能源汽車市場的多元性與包容性。在這個全球最大、最活躍的電動汽車市場上，不同商業(yè)模式和技術(shù)路線都有其生存和發(fā)展的空間。

跨界融合模式憑借快速整合資源、加速產(chǎn)品上市的優(yōu)勢，在短時間內(nèi)實現(xiàn)了規(guī)?；黄?；而全棧自研、深耕核心技術(shù)的模式，則通過構(gòu)建長期護城河，贏得了特定用戶群體的忠誠。這兩種路徑并非對立，而是互補，共同推動著整個產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。

百萬輛是體系能力的綜合考驗

當新勢力集體跨越百萬輛門檻后，競爭的主戰(zhàn)場已悄然發(fā)生轉(zhuǎn)移。單純的產(chǎn)品競爭和銷量追逐正在讓位于更為復(fù)雜的體系能力較量。這一階段，企業(yè)需要應(yīng)對的挑戰(zhàn)從“如何活下來”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭绾谓】党掷m(xù)地發(fā)展”，考驗的是企業(yè)在供應(yīng)鏈管理、成本控制、組織效率、技術(shù)創(chuàng)新和全球化布局等方面的綜合實力。

供應(yīng)鏈與成本控制成為規(guī)模化后的首要考驗。隨著產(chǎn)量攀升至百萬輛級別，企業(yè)對供應(yīng)鏈的依賴程度和管理復(fù)雜度呈指數(shù)級增長。近期行業(yè)共同面臨的內(nèi)存芯片等關(guān)鍵零部件價格上漲壓力，對所有規(guī)?；嚻蟮某杀究刂颇芰投继岢隽藝谰魬?zhàn)。

與此同時，不同企業(yè)基于自身戰(zhàn)略，也形成了差異化的供應(yīng)鏈管理模式，有企業(yè)通過深度跨界融合構(gòu)建了穩(wěn)定協(xié)同的供應(yīng)生態(tài)；部分車企則是通過垂直整合加強關(guān)鍵環(huán)節(jié)自主可控；還有一部分車企則是通過更加精細化的管理和需求預(yù)測，提升了供應(yīng)鏈效率。這些不同的供應(yīng)鏈策略都直接影響了企業(yè)在成本波動的市場環(huán)境中，抗風險的能力和盈利水平。

組織管理與運營效率的升級，同樣是企業(yè)跨越百萬輛規(guī)模后，必須完成的蛻變。當企業(yè)規(guī)模從小型創(chuàng)業(yè)公司發(fā)展為中型甚至大型企業(yè)時，原有的管理方式和組織架構(gòu)往往難以適應(yīng)新的發(fā)展需求。

事實上，多家新勢力企業(yè)目前都已經(jīng)開始推動深度的組織變革，從早期的創(chuàng)業(yè)思維轉(zhuǎn)向規(guī)模經(jīng)營思維，建立更加精細化、數(shù)據(jù)驅(qū)動的管理體系。李斌透露，蔚來正在推進內(nèi)部管理變革：“我們在內(nèi)部提出百萬倍思維，提出全員經(jīng)營，什么叫百萬倍思維？以前講成本，說2塊錢、5塊錢，現(xiàn)在都要求乘以100萬?！边@種轉(zhuǎn)變不僅體現(xiàn)在成本控制上，更貫穿于研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)的全價值鏈效率提升中。

技術(shù)創(chuàng)新正在從單點突破邁向系統(tǒng)迭代的新階段。百萬輛規(guī)模為車企提供了寶貴的數(shù)據(jù)資產(chǎn)和迭代基礎(chǔ)，使得數(shù)據(jù)驅(qū)動的技術(shù)進化成為可能。在智能化競爭進入下半場的背景下，各家企業(yè)正加大在人工智能、算力投入、算法優(yōu)化等方面的布局，智能駕駛系統(tǒng)也正在從高速場景向復(fù)雜城市道路延伸，智能座艙的生態(tài)融合不斷深化，電子電氣架構(gòu)向中央集成式演進。

這些技術(shù)進展不僅提升了產(chǎn)品競爭力，更在重新定義汽車的價值構(gòu)成——軟件和服務(wù)在車輛全生命周期價值中的占比持續(xù)提升。在這方面，不少新勢力品牌都是頭部陣營的一員，為后續(xù)進一步的發(fā)展奠定了不錯的基礎(chǔ)。

全球化布局也在從選項變?yōu)楸剡x項。隨著中國新能源汽車市場滲透率不斷突破，國內(nèi)市場的增長空間，其實是在逐步收窄的，在此背景下，出海也就順理成章的成為新勢力尋求增量的必然選擇。

當然，真正的全球化不僅僅是車輛出口，而是涵蓋本地化研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和能源生態(tài)建設(shè)的全方位體系輸出。不同企業(yè)基于自身資源和能力選擇了差異化的出海策略：有的以小型車為先導(dǎo)產(chǎn)品切入歐洲等成熟市場；有的聚焦中東、東南亞等新興市場；有的則通過技術(shù)授權(quán)模式與傳統(tǒng)車企合作。這些探索正在改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，中國品牌也已經(jīng)開始從中國市場參與者向全球市場競爭者轉(zhuǎn)變。

新勢力的產(chǎn)業(yè)融合？

新勢力集體跨越百萬輛門檻，不僅改變了企業(yè)個體的生存狀態(tài)，更在深刻重構(gòu)整個汽車產(chǎn)業(yè)的價值創(chuàng)造方式和競爭邏輯。這場變革的一個顯著特征是，產(chǎn)業(yè)正在從單一企業(yè)間的零和競爭，轉(zhuǎn)向以生態(tài)協(xié)同、價值共創(chuàng)為特征的新發(fā)展階段。

產(chǎn)業(yè)邊界日益模糊，融合創(chuàng)新正在成為主流。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的垂直分工體系正在被打破，汽車與人工智能、芯片、軟件、能源、交通等領(lǐng)域的交叉融合不斷深化。這種融合不僅催生了問界這樣的跨界合作典范，更推動著整個產(chǎn)業(yè)向“汽車+科技”的復(fù)合形態(tài)演進。

問界通過跨界融合新模式，已經(jīng)率先構(gòu)建了汽車與ICT產(chǎn)業(yè)深度融合的生態(tài)體系。張興海強調(diào)：“跨界融合新模式，不是簡單的硬軟件拼接，而是雙方長板、技術(shù)、資源的深度融合。賽力斯與華為跨界融合新模式覆蓋研發(fā)、產(chǎn)品、智造、品牌、生態(tài)、服務(wù)等關(guān)鍵領(lǐng)域，在產(chǎn)業(yè)全鏈路深度融合，共同構(gòu)建智能電動汽車核心產(chǎn)品力?！边@種深度融合不僅提升了產(chǎn)品競爭力，更創(chuàng)造了全新的產(chǎn)業(yè)價值分配模式。其他新勢力也在構(gòu)建各自的生態(tài)體系，比如說蔚來，通過能源服務(wù)體系（NIO Power）和用戶社區(qū)，就構(gòu)建了屬于自己的獨特汽車生態(tài)。

產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的另一個維度是能源生態(tài)的演變。蔚來堅持的“可充可換可升級”技術(shù)路線，已經(jīng)超越了簡單的補能方式，成為新型電力系統(tǒng)的重要組成部分。其他能源技術(shù)路線也在并行發(fā)展。持續(xù)迭代的增程技術(shù)、高壓快充技術(shù)和全新的電池技術(shù)等，都在共同推動著新能源汽車更大規(guī)模的普及。

區(qū)域經(jīng)濟與汽車產(chǎn)業(yè)也正在形成更深度的綁定。新能源汽車產(chǎn)業(yè)不再僅僅是企業(yè)的自主行為，而是與地方經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級緊密相連。多個省市將新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)進行重點培育，通過政策支持、資源傾斜、生態(tài)構(gòu)建等方式吸引和培育龍頭企業(yè)。張興海指出：“問界百萬輛下線，是新質(zhì)生產(chǎn)力的重慶樣本，是重慶汽車工業(yè)發(fā)展史上重要里程碑?！边@種“產(chǎn)業(yè)-區(qū)域”共生模式不僅加速了產(chǎn)業(yè)集群的形成，降低了物流和協(xié)作成本，更推動了當?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)代化升級。汽車企業(yè)的競爭在某種程度上也體現(xiàn)為區(qū)域產(chǎn)業(yè)生態(tài)的競爭。

面對未來，新勢力企業(yè)普遍展現(xiàn)出更為理性和長遠的發(fā)展觀。在制定下一階段目標時，既有像問界這樣挑戰(zhàn)“兩年內(nèi)達成第二個百萬輛”的激進規(guī)劃，也有如蔚來般追求“每年40%-50%穩(wěn)健增長”的務(wù)實策略。大家對于行業(yè)終局的討論也更趨理性，與早期“只剩三五家”的悲觀預(yù)測不同，越來越多的行業(yè)參與者認識到，中國汽車市場足夠龐大和多元，足以支持多家企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。

圖片來源：蔚來汽車

小結(jié)：

問界與蔚來等新勢力幾乎同步跨過百萬輛門檻，標志著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入新的發(fā)展階段。這不僅是幾家企業(yè)的勝利，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化轉(zhuǎn)型中創(chuàng)新活力、體系能力和市場韌性的集中體現(xiàn)。從跨界融合的快速突破，到全棧自研的長期堅守；從精準定位的市場細分，到全域自研的成本控制；從單一產(chǎn)品競爭，到生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建；從國內(nèi)市場領(lǐng)先，到全球視野布局，中國新勢力正在探索多元化的成功路徑。

百萬輛不是終點，而是一個更具挑戰(zhàn)的新起點。它意味著企業(yè)從追求單一爆款和增長速度，轉(zhuǎn)向構(gòu)建可持續(xù)的體系競爭力、健康的財務(wù)狀況和面向全球的布局能力。

后百萬輛時代的競爭，將是一場圍繞技術(shù)深度、運營效率、用戶價值和生態(tài)協(xié)同的“沒有盡頭的馬拉松”。那些能夠持續(xù)創(chuàng)新、高效運營、深度理解用戶并構(gòu)建開放生態(tài)的企業(yè)，才有望在未來的行業(yè)格局中占據(jù)一席之地。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >