中國汽車制造商正以銳不可當(dāng)之勢席卷歐洲市場，在汽車工業(yè)的搖籃之地掀起強(qiáng)勁的“東方風(fēng)暴”。2025年11月，中國車企在歐洲的銷量同比激增108%，市場份額飆升至7.4%的歷史新高。這場突圍絕非偶然，而是技術(shù)積累、戰(zhàn)略調(diào)整以及與全球產(chǎn)業(yè)變革同頻共振的結(jié)果。

然而，高歌猛進(jìn)的背后，中國車企也面臨著層層考驗(yàn)。嚴(yán)苛的關(guān)稅壁壘、錯(cuò)綜復(fù)雜的法規(guī)體系、以及難以逾越的文化認(rèn)知鴻溝，都在檢驗(yàn)著中國車企從“走出去”到“本土化扎根”的硬實(shí)力。

11月中國車企在歐洲市場的銷量表現(xiàn)：份額翻倍，多品牌躋身前列

2024年10月30日，歐盟在原有10%稅率的基礎(chǔ)上對中國產(chǎn)電動(dòng)汽車加征了最高達(dá)35.3%的關(guān)稅。受關(guān)稅政策不確定性影響，2024年中國車企在歐洲的銷量增幅僅為13%。不過比亞迪、名爵等車企迅速調(diào)整產(chǎn)品策略，轉(zhuǎn)向銷售插電式混合動(dòng)力車和燃油車。這使得中國車企2025年11月在歐洲市場的份額大幅上升。

圖片來源：上汽名爵

市場分析機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)（覆蓋歐盟、英國、挪威、冰島及瑞士的汽車銷量）顯示，2025年11月，中國汽車品牌在歐洲市場的合計(jì)份額從2024年同期的3.6%攀升至7.4%，當(dāng)月合計(jì)銷量接近翻倍至78,358輛；銷量增長的主力軍包括比亞迪（同比新增銷量14,131輛）、奇瑞旗下品牌Jaecoo與Omoda（合計(jì)新增銷量11,596輛），以及與Stellantis達(dá)成合作的中國車企零跑汽車（新增銷量5,543輛）。

2025年11月，比亞迪Seal U中型SUV蟬聯(lián)歐洲插電式混合動(dòng)力汽車銷量冠軍，進(jìn)一步擴(kuò)大了今年前11個(gè)月對插電式混合動(dòng)力版大眾途觀（Tiguan）的領(lǐng)先優(yōu)勢；奇瑞Jaecoo 7插電式混合動(dòng)力車型則躋身2025年11月銷量榜第五位，2025年年前11個(gè)月的累計(jì)銷量在歐洲插電式混合動(dòng)力車型中排名第八。

值得一提的是，來自中國車企的一款車型首次闖入歐洲純電動(dòng)汽車銷量前十榜單。2025年11月，比亞迪Dolphin Surf純電動(dòng)車以5,632輛的銷量位列第十，與排名第九的純電動(dòng)版斯柯達(dá)Enyaq（6,029輛）銷量差距較小。

微型車市場曾長期由歐洲本土車企主導(dǎo)，如今已成為中國車企的必爭之地。2025年11月，零跑T03以3,568輛的銷量位居歐洲微型車市場整體銷量第五，創(chuàng)下中國車型在該細(xì)分市場的最高排名紀(jì)錄。

今年前11個(gè)月，歐洲整體車市同比增長1.8%，總銷量達(dá)1,210萬輛；中國車企在此期間的銷量則同比大漲95%，以超出40輛的微弱優(yōu)勢，首次突破70萬輛大關(guān)；中國車企在歐洲市場的累計(jì)份額也從去年同期的3.0%提升至5.8%。

Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，名爵在歐洲的銷量同比增長26%，達(dá)到272,484輛；較比亞迪仍保持著超11萬輛的領(lǐng)先優(yōu)勢；比亞迪同期在歐洲的銷量同比猛增117%，達(dá)到158,178輛。

隨著本土化產(chǎn)能釋放與高端品牌建設(shè)推進(jìn)，以及憑借技術(shù)迭代速度與成本控制能力，中國車企在歐洲市場的份額有望持續(xù)提升。市場分析機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，中國車企在歐盟、英國及歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟國家的銷量預(yù)計(jì)突破70萬輛，遠(yuǎn)超2024年的40.8萬輛。

另外，杰富瑞（Jefferies）倫敦公司的總經(jīng)理Philippe Houchois提到，中國車企在歐洲市場銷售純電動(dòng)汽車和增程式電動(dòng)汽車，能獲得比中國國內(nèi)市場更高的利潤空間。同時(shí)，Philippe Houchois還指出，中國的汽車生產(chǎn)成本比歐洲低“20%至30%”。因此，對于燃油車、輕度混合動(dòng)力車、全混合動(dòng)力車以及插電式混合動(dòng)力車，中國車企完全能夠輕松承擔(dān)10%的基準(zhǔn)關(guān)稅。

本土化布局提速：建廠、合作并行，構(gòu)建全鏈條體系

中國車企對歐洲市場的攻堅(jiān)，遠(yuǎn)不止于本土銷量和市場份額的激增，還在于本土化的布局提速。

比亞迪計(jì)劃于2026年實(shí)現(xiàn)“150萬至160萬輛”海外銷量的目標(biāo)，較2025年“90萬輛至100萬輛”的海外銷量預(yù)期實(shí)現(xiàn)高雙位數(shù)增長。為實(shí)現(xiàn)雄心目標(biāo)，比亞迪構(gòu)建了“梯度滲透+本土深耕”的雙輪驅(qū)動(dòng)策略。在產(chǎn)品層面，針對歐盟關(guān)稅壁壘快速調(diào)整結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向銷售插電式混合動(dòng)力車和燃油車。在生產(chǎn)布局上，形成覆蓋歐洲東西部的雙制造基地格局：匈牙利工廠完成設(shè)備安裝后，擬于2026年第二季度正式進(jìn)入量產(chǎn)階段，最終產(chǎn)能將提升至30萬輛；土耳其工廠落地后初期合計(jì)年產(chǎn)能達(dá)15萬輛。在銷售端，比亞迪計(jì)劃2026年將歐洲展廳數(shù)量翻倍至2,000家。

圖片來源：比亞迪

除了比亞迪，吉利、奇瑞和零跑等中國車企也正以多元化本土策略深入歐洲市場。吉利以英國為突破口，推出基于吉利銀河E5改造的EX5電動(dòng)SUV，并計(jì)劃在未來三年于歐洲推出15款車型、在五年內(nèi)于該地區(qū)開設(shè)1,000家經(jīng)銷商，更借助旗下倫敦電動(dòng)汽車公司（LEVC）資質(zhì)申請英國電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，為消費(fèi)者提供最高3,750英鎊折扣。

圖片來源：吉利

零跑汽車與Stellantis合資成立零跑國際，將于明年在歐洲大規(guī)模投產(chǎn)B10緊湊型純電SUV，借助Stellantis歐洲生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)避30.7%的綜合進(jìn)口關(guān)稅。

圖片來源：零跑國際

奇瑞選擇與西班牙伙伴EV Motors合作，將在巴塞羅那工廠共同生產(chǎn)燃油車、混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車，發(fā)揮本土化生產(chǎn)的優(yōu)勢；同時(shí)，奇瑞巴塞羅那工廠還將逐步增加歐洲本土零部件采購比例。

圖片來源：奇瑞

值得關(guān)注的是，不僅中國整車企業(yè)在歐洲市場全面鋪開本土化布局，上游核心零部件的配套跟進(jìn)也同步提速，為中國整車出海筑牢供應(yīng)鏈根基。例如，寧德時(shí)代德國工廠、億緯鋰能匈牙利工廠等電池項(xiàng)目陸續(xù)投產(chǎn)，將為車企提供電池的本地供應(yīng)保障。

看得見的增長與看不見的壁壘：歐洲市場的多重挑戰(zhàn)

不過，在銷量飆升的背后，中國車企正遭遇歐洲市場特有的“成長煩惱”。作為全球汽車法規(guī)最嚴(yán)苛的地區(qū)，歐洲在市場準(zhǔn)入、認(rèn)證流程、智能駕駛、數(shù)據(jù)合規(guī)等領(lǐng)域設(shè)置的多重壁壘，對從產(chǎn)品研發(fā)到生產(chǎn)銷售的全流程提出更高要求，成為考驗(yàn)中國車企在歐洲發(fā)展的關(guān)鍵命題。

市場準(zhǔn)入與認(rèn)證體系的復(fù)雜性首當(dāng)其沖，如美國、歐洲、中南美等地標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)不同，導(dǎo)致認(rèn)證體系差異化明顯。一位行業(yè)人士表示，企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)期間要關(guān)注中國與歐洲產(chǎn)品認(rèn)證的差異化，加強(qiáng)對各個(gè)國家不同標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的解讀和合規(guī)能力。

另一位行業(yè)人士則強(qiáng)調(diào)，企業(yè)要建立產(chǎn)品全生命周期的合規(guī)意識(shí)，從設(shè)計(jì)開發(fā)到EOP之后的十年，確保產(chǎn)品在各個(gè)環(huán)節(jié)合規(guī)，包括法規(guī)清單、符合性確認(rèn)、認(rèn)證環(huán)節(jié)、上市資料審核等；除準(zhǔn)入法規(guī)外，企業(yè)還需關(guān)注數(shù)據(jù)合規(guī)、有害物質(zhì)等多維度法規(guī)。

就數(shù)據(jù)合規(guī)而言，不同國家的法規(guī)存在差異，企業(yè)應(yīng)分層次制定全球產(chǎn)品策略。例如，歐盟智能駕駛數(shù)據(jù)相關(guān)法規(guī)框架包括GDPR通用數(shù)據(jù)保護(hù)法案、TSPD商業(yè)秘密保護(hù)指令、NIS 2網(wǎng)絡(luò)和信息安全指令、DATA ACT數(shù)據(jù)法案以及AI ACT人工智能法案，這些法案強(qiáng)化了數(shù)據(jù)跨境傳輸與共享監(jiān)管，一旦違規(guī)，企業(yè)將面臨高額罰款，據(jù)悉，GDPR最高可對企業(yè)處以全球年?duì)I業(yè)額的4%或2,000萬歐元罰款。

貿(mào)易壁壘與本土化要求疊加更增突圍難度。雖然中國與歐盟日前就中企電動(dòng)汽車出口達(dá)成共識(shí)，且歐盟委員會(huì)于2026年1月12日正式發(fā)布《關(guān)于提交價(jià)格承諾申請的指導(dǎo)文件》，但目前發(fā)布的僅是一份指導(dǎo)性文件，后續(xù)還需進(jìn)一步措施推進(jìn)落實(shí)。當(dāng)前，歐盟對中國產(chǎn)純電動(dòng)車的最高關(guān)稅仍達(dá)45.3%，且歐盟不僅加征關(guān)稅，還推進(jìn)提高汽車“本土含量”政策并加強(qiáng)反規(guī)避調(diào)查，意大利反壟斷機(jī)構(gòu)此前就已對DR Automobiles處以600萬歐元罰款，因其將中國產(chǎn)汽車營銷成意大利生產(chǎn)的產(chǎn)品。

而產(chǎn)品適配與品牌認(rèn)知?jiǎng)t是長期挑戰(zhàn)：一位行業(yè)人士指出，中國車企應(yīng)在滿足法規(guī)要求的基礎(chǔ)上，優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)置，減少頻繁報(bào)警；在品牌認(rèn)知上，歐洲消費(fèi)者對中國汽車品牌固有的“低端”標(biāo)簽仍待打破，整體品牌溢價(jià)仍不及傳統(tǒng)巨頭。

以點(diǎn)及面：中國車企歐洲深耕的破局之道

面對歐洲市場的多重挑戰(zhàn)，中國車企的破局不能依賴單點(diǎn)突破，而需構(gòu)建“技術(shù)適配、體系合規(guī)、本土融合”的系統(tǒng)性能力。從比亞迪、奇瑞等企業(yè)的實(shí)踐來看，成功的突圍路徑往往是從具體問題的解決延伸到體系能力的建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)與歐洲市場的深度融合。

以智能駕駛為例，當(dāng)前，智能駕駛法規(guī)的快速迭代已成為技術(shù)研發(fā)的“試金石”。在技術(shù)研發(fā)層面，推行“模塊化+本土化”雙輪驅(qū)動(dòng)策略是破局關(guān)鍵。針對中歐智能駕駛法規(guī)的區(qū)域差異，企業(yè)可采用“核心模塊統(tǒng)一開發(fā) + 區(qū)域模塊本地適配”的架構(gòu)：傳感器、計(jì)算平臺(tái)等核心組件聚焦全球化協(xié)同研發(fā)，確保技術(shù)領(lǐng)先性與通用性；同時(shí)組建本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)，深度優(yōu)化適配區(qū)域場景的算法模型，提升功能落地效率。

除了技術(shù)開發(fā)的本土化，針對當(dāng)?shù)叵M(fèi)者偏好進(jìn)行因地制宜也很重要。一位行業(yè)人士強(qiáng)調(diào)，不同地區(qū)消費(fèi)者對汽車性能、功能的需求存在顯著分化，企業(yè)需精準(zhǔn)洞察目標(biāo)市場的消費(fèi)者行為與偏好，才能打造出真正貼合需求的產(chǎn)品。這一理念已在頭部車企的實(shí)踐中得到印證：吉利針對英國市場對EX5車型進(jìn)行專項(xiàng)本土化定制；奇瑞Tiggo 8 PHEV則針對性搭載L2 +級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、座椅按摩等配置，以精準(zhǔn)適配本地用戶的核心訴求。

而在合規(guī)體系建設(shè)上，建立“全流程合規(guī)管理+前瞻性追蹤”機(jī)制是核心。車企需成立專門歐洲合規(guī)部門，整合法規(guī)解讀、認(rèn)證申報(bào)、數(shù)據(jù)管理職能，實(shí)時(shí)追蹤工作組動(dòng)態(tài)；或與本土律所建立合規(guī)審計(jì)機(jī)制，開展數(shù)據(jù)合規(guī)審核。

品牌建設(shè)與生態(tài)協(xié)同是長期立足的根本。中國車企需擺脫“性價(jià)比”標(biāo)簽，通過技術(shù)創(chuàng)新與高端化布局提升形象；積極融入本地生態(tài)，參與社會(huì)責(zé)任項(xiàng)目（踐行歐盟碳足跡法規(guī)、投建綠色工廠），為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)崗位，將品牌與歐洲核心價(jià)值觀綁定，實(shí)現(xiàn)從“賣產(chǎn)品”到“傳遞價(jià)值”的轉(zhuǎn)變；與歐洲車企加強(qiáng)合作，既能借助渠道優(yōu)勢拓展市場，又能通過技術(shù)共享提升品牌影響力，實(shí)現(xiàn)互利共生；歐洲市場的粘性源于“生態(tài)認(rèn)同”，其中售后服務(wù)是關(guān)鍵——中國汽車主機(jī)廠需建立覆蓋主要城市的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，保障零部件供應(yīng)，并針對當(dāng)?shù)叵M(fèi)者關(guān)注的保險(xiǎn)配置、零部件耐用性等需求，推出定制化服務(wù)包，降低消費(fèi)者成本負(fù)擔(dān)。

結(jié)語：從同臺(tái)競技到標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)的全球化進(jìn)階

如今，中國智能駕駛技術(shù)已躋身歐洲市場標(biāo)桿行列，中國汽車品牌也已與奔馳、寶馬等傳統(tǒng)巨頭同臺(tái)競技。未來，中國車企的歐洲深耕之路，更需要完成從“產(chǎn)品輸出”到“價(jià)值輸出”的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)從“技術(shù)適配”到“標(biāo)準(zhǔn)共建”的跨越。當(dāng)中國車企的本地化研發(fā)中心能夠深度參與歐盟法規(guī)的制定討論，當(dāng)中國的智能駕駛技術(shù)能夠成為定義歐洲市場的新標(biāo)尺，當(dāng)中國汽車品牌能夠在品牌價(jià)值與認(rèn)知上與傳統(tǒng)豪強(qiáng)并駕齊驅(qū)時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能真正完成從“追隨者”到“引領(lǐng)者”的蛻變。

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